."Participa"

Puedes participar en el blog enviándonos por correo imágenes de la transformación de tu moto o de otras relacionadas con el custom,tutoriales,artículos,historias,concentraciones,vehículos Hot Rod,chicas Pin-Up,Tattoo, y todo aquello que pueda ser de interés general para los usuarios del blog.
Nuestro correo:
toni.excalibur@gmail.com
El enlace al antiguo blog lo tenéis en los Tag del margen derecho,solo debeis de pinchar sobre la imagen.
Gracias por tu colaboración
RECUERDA: Pincha sobre las imágenes para su ampliación.
Mostrando entradas con la etiqueta Curiosidades. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Curiosidades. Mostrar todas las entradas

martes, 12 de marzo de 2024

Poseedor del récord mundial Guinness 2003 Whitelock 4,2 L 48 cilindros Tinker Toy se subasta

Estimación: £40 000 - £60 000 €47,000 - €70,000
SE PONE A LA VENTA UN MOTOR DE 48 CILINDROS CONSTRUIDO EN CASA Y POSEEDOR DEL RÉCORD MUNDIAL
 
Esta rareza existe desde hace un cuarto de siglo, por lo que es posible que la hayas visto antes. Pero ahora puedes comprarlo. Esta motocicleta de 48 cilindros construida en casa saldrá a la venta en la subasta Bonhams Spring Stafford en Inglaterra el próximo mes.
Construido en el transcurso de unos años en un cobertizo en Gran Bretaña por Simon Whitelock, el Tinker Toy (como se llama) tiene el récord mundial Guinness por el vehículo de motor con más cilindros . Whitelock tomó 16 motores Kawasaki de dos tiempos y tres cilindros y los unió en seis bancos de ocho cilindros en línea. Esos bancos de cilindros se mantienen unidos mediante gruesas placas de aluminio hechas a medida, atornilladas a un marco extendido y terminadas con una parte delantera de una Honda Gold Wing y un eje trasero y una caja de cambios de una BMW K1000.
Bonhams estima que la oferta ganadora estará entre £40.000 y £60.000 (entre 51.600 y 77.400 dólares). Puedes ver más del Tinker Toy en el listado de Bonhams , pero para ver realmente esta pieza única de ingeniería casera, debes ver la serie de seis videos sobre la construcción que Whitelock publicó en YouTube.
Como puedes ver en el tercer episodio de la construcción, se conectó un pequeño motor separado al monstruo de 48 cilindros solo para darle vuelta, porque ningún motor de arranque normal haría el trabajo. De hecho, el primer intento, utilizando un motor de 50 cc, no tenía suficiente potencia.

Ese es sólo uno de los innumerables problemas de ingeniería que Whitelock tuvo que resolver para construir este artilugio. Probablemente no quieras montarlo, porque sentarse encima de 48 cilindros enfriados por aire alineados en filas de ocho suena como una excelente manera de convertirse en una barbacoa humana. Pero si desea ahorrarse unos años de esfuerzo en un cobertizo y tener un tema de conversación verdaderamente único y récord mundial, prepárese para hacer su oferta.







Texto vía J&P Cycles 

viernes, 19 de octubre de 2018

EL PRIMER SEMÁFORO DE LA HISTORIA


El semáforo es un instrumento vital para el orden de las ciudades. Sin embargo en los primeros años del siglo pasado cundía el caos en las pistas ante la inexistencia de éste. Las carretas tiradas por caballos y los bisoños automóviles ocasionaban múltiples accidentes, y el paso por las calles se hacía imposible.

El primer semáforo de luces de tránsito que se instaló en la historia, fue en el exterior del parlamento británico de Westminster; obra del ingeniero J.P. Knight, especialista en señales de ferrocarril. Este aparato empezó a funcionar el 10 de diciembre de 1868 e imitaba a las señales de ferrocarril y sólo usaba las luces de gas rojas y verdes por la noche. Dos zumbidos señalaban que el tráfico que podía avanzar era el de la avenida y un sólo zumbido indicaba que era el tráfico de la calle. No tuvo una larga existencia dado un desafortunado accidente que provocó que explotase matando a un policía.

Debido a la proliferación de coches, el 4 de agosto de 1914 se instaló el primer semáforo "moderno" en Estados Unidos, inventado por Garrett Augustus Morgan, gestionaba el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105. Contaba con luces rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo. Además incorporaba un emisor de zumbidos como su antecesor inglés. El sistema cambió pocos años después y se sustituyó el zumbador por una tercera luz de color ámbar. Los primeros semáforos de tres luces aparecieron en 1920 en las calles de Detroit, en semáforos de cuatro direcciones y en Nueva York, donde se pusieron a prueba en la Quinta Avenida.

En 1953 aparecieron los primeros semáforos eléctricos. Ocho años más tarde, en 1961 se introdujo en Berlín, el dispositivo regulaba la circulación de los peatones.

lunes, 18 de mayo de 2015

Motocicletas y tatuajes van juntos(Arte en estado puro)

En una tienda de motocicletas llamada “Game Over Ciclos”, Stanislav Meshovski y su equipo crearon una impresionante moto que incluye, tatuajes reales hechos a mano.

El resultado lo tenéis en las siguientes imagenes:

























martes, 2 de diciembre de 2014

RIKUO: La Harley-Davidson made in Japan

La historia de esta Harley-Davidson made in Japan surge durante la gran depresión de los EEUU allá por el final de 1.929 y principio de los años 30. Ya en aquellos años Harley-Davidson tenia una reconocida fama internacional, y suministraba motos a la policía estatal nipona,aunque durante la Gran Depresión la fábrica de Milwaukee estaba funcionando a aproximadamente al 10 por ciento de capacidad, y las ventas estaban por debajo de 4.000 unidades al año.
Después de haber perdido gran parte de sus ventas en el exterior a las naciones de la Commonwealth británica, Harley-Davidson miró a Japón para compensar sus pérdidas.Con el desastre de Wall Street en 1929 y el yen muy afectado por la recesión económica, las exportaciones de Harleys prácticamente se hundieron. Fue entonces cuando Alfred Childs, director del proyecto Harley en Japón, se hizo la pregunta obvia: ¿Por qué no fabricar aquí la Harley?.
Rikuo, una copia con licencia de la Harley-Davidson, inició su producción en 1929 En 1931 Dabittoson Harley Motorcycle Co., Ltd. Se estableció en Japón. Dabittoson comenzó la producción nacional de la Harley-Davidson Road King gracias a la insistencia de Alfred Rich Niño primer representante de las exportaciones de Harley-Davidson a África en 1922.
Así para finales de ese año, la fabrica japonesa se había hecho con las licencias de fabricación del motor V-Twin de HD de uno de sus modelos obsoletos, que ya no se encontraban en la gama de la marca Americana. Pero Harley no solo vendió los derechos sobre los planos del motor, en el contrato, se incluían herramientas de fabricación y varios de sus ingenieros se desplazaron hasta Japón para enseñarles las técnicas y secretos que escondían los motores americanos de aquella época.

Al principio muchos de los componentes se importaban, pero en 1935 Shinagawa ya fabricaba motocicletas completas, principalmente el modelo VL de dos cilindros en V, válvulas laterales, tres velocidades y 1.216 c.c.

En 1937 al comienzo de la "Gran Guerra" toda la producción civil cesó para dejar paso a las militarizadas Rikuo, incluso otras fabricas como la hoy tan popular Mazda, cambiaron sus lineas de fabricación para la manofactura de esta moto militar e incluso llegaron a sacarle mas partido al motor HD, llegando a los 1300cc dependiendo de la fabrica de donde saliese la moto. Esto es un hecho constatado aunque nunca se la denominó de otra manera.
Fue entonces cuando la corporación Sankyo se hizo con el control de la fábrica y comenzó a vender “Harleys” japonesas con el nombre de RIKUO. La bicilíndrica de 1.216 c.c. se convirtió en la Rikuo Modelo 97La licencia de explotación que Rikuo tenía con Harley Davidson, constaba de una duración de 30 años, durante todo este periodo, se pudieron seguir viendo a las pioneras "Harleys Niponas", en el periodo de Post-Guerra, Japón habría sufrido incesantes bombardeos y su industria se vió mermada, la fabricación de Rikuos se vio entonces frenada, hasta que a mediados, finales de los '50 sacaron un nuevo modelo, puramente americano, una autentica Custom Nipona!
Fuentes:
 http://www.motorcyclemuseum.org/
 http://www.taringa.net/
http://en.wikipedia.org/
 

domingo, 25 de mayo de 2014

Motos de policía: al servicio del orden


Desde los primeros tiempos de la motocicleta las policías de todo el mundo vieron las virtudes de las máquinas de dos ruedas para su labor y desde entonces los cuerpos del orden y las motos son inseparables en carreteras y calles.

Así comienza el articulo de  Carlos Lera para la revista Motofan,donde ademas de su articulo lo ilustra con diversas imágenes de motos que pasaron a la historia dentro de las policías Españolas o de otros países.
Por todo ello os dejamos el enlace por si tenéis curiosidad,de saber no solo que motos si no del equipamiento de las mismas.
http://www.motofan.com/

lunes, 27 de enero de 2014

Acelera con el pulgar

Acostumbrados al clásico acelerador esto si que es una novedad y si funciona tal y como prometen serian los 229,90 € mejor gastado en vuestra moto.

Como podéis ver en las imagenes se trata de un "gatillo" para acelerar que mejora no solo el rendimiento en cuanto a rapidez de aceleración si no también a la hora de detener la motocicleta tal y como podréis ver en el vídeo que tenéis al final de esta entrada al blog.

En esta imagen podemos ver las partes que mas sufren con el acelerador convencional tanto en una moto como en un quad,motos de nieve o motos de agua.


En el caso de las motos la muñeca si el trayecto es largo puede causar molestias  e incluso lesiones,algo que evitamos con este sistema de gatillo,y que ademas podemos optimizar en su recorrido en función del largo del muelle y corona utilizado de 22mm,36mm o 44mm.
Con ello conseguimos mayor control del manillar,menos esfuerzo al controlar el manillar y mayor control a la hora de frenar la moto,ya que ahora no necesitaríamos girar la muñeca,ya que lo haríamos con tan solo mover el pulgar.
Interesante ¿Verdad?
Según estudios efectuados podríamos detener nuestra moto a una velocidad de 100 kmts/hora en 5 metros menos,lo cual es muy interesante.

Este sistema de acelerador se ha llegado incluso a probar en el Rallye Dakar 20014 en una motocicleta de la marca KTM

Lo que no sabemos es si cuenta con su correspondiente homologacion en España,o habrá que posteriormente legalizar de cara a sucesivas visitas a la  ITV.

En esta otra imagen podéis ver el sistema que nos propone Inoveli


A continuación os dejo un vídeo donde lo podéis ver todo "mas claro" y que se explica por si solo.
 Para los mas curiosos,o por si queréis contactar con la empresa para saber mas sobre su producto os dejamos el enlace a su web site:
http://www.inoveli.com/store 

NOTA:
 ¿Que dice al respecto el Manual de reformas de vehículos?.

Reforma tipificada con el numero 2.8.- Modificación del sistema de accionamiento del mando para la aceleración, así como de la ubicación, sustitución,adición o desinstalación del mismo.

DOCUMENTACIÓN NECESARIA:
Informe de conformidad
Certificado del Taller

CONJUNTO FUNCIONAL
El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará:
- Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación.
- Informe según Anexo II.
- Certificado del taller según Anexo III.

INFORMACIÓN ADICIONAL
En esta reforma se comprobará la funcionalidad del mando de aceleración de forma que se pueda realizar el ciclo que determina
la directiva de emisiones, además el mando deberá disponer de un retorno automático a la posición de reposo.

Moto con 2 manillares

¿Te imaginas tu moto con 2 manillares,uno para el piloto y otro para el paquete?

Evidentemente en tu cómoda Custom NO,pero los que hemos llevado motos mas rápidas,deportivas y radicales sabemos lo incomodo que puede ser para el copiloto o paquete realizar ciertos recorridos en zona de curvas o simplemente si te haces Madrid-Jerez para ver el Campeonato del mundo.

Este tipo de motos desde luego no están diseñadas para acoger al paquete,estando en la mayoría de las ocasiones a una segunda altura,elevada e incomoda.

La posición "natural" y segura,amen de los asideros traseros es la de apoyar las manos sobre el deposito,de tal manera que en frenada tendremos un punto de apoyo evitando echarnos literalmente encima del piloto,el cual tendrá mermada su capacidad de conducción,algo que puede ser peligroso para la estabilidad de ambos y de la moto.
En aceleración evitaremos con esa postura caernos hacia atrás.

En cierto viaje de paquete con mi hermano,para mas señas en el año 1.991 a Jerez y bajando el puerto de Despeñaperros se me paso por la cabeza lo bueno que seria tener sobre el deposito otro manillar, y así disponer de la misma seguridad que disfruta el piloto tanto en aceleración como en frenada,a la vez que se dispondría de una postura mas natural muy similar a la del piloto.

Lo que son las cosas,años mas tarde esa idea que desde luego no debió de pasarme solo a mi por la cabeza esta a la venta gracias a la empresa Vinxxgrip tal y como podéis ver en las imagenes.




Os dejo también un vídeo demostrativo de lo fácil que es su montaje,y como se aprecia la ventaja de llevar este sistema que hemos titulado un segundo manillar para tu moto.



 Os dejo también el enlace a la web de Vinxxgrip:
http://www.vinxxgrip.ch/en/home

viernes, 23 de marzo de 2012

Lit C1La moto que no cae

Imaginaos una moto eléctrica diseñada como un utilitario de cuatro ruedas, totalmente carrozado, pero que es capaz de mantener la verticalidad en todo momento, incluso cuando recibe un impacto lateral...


Así es la novedosa Lit C1, una moto futurista diseñada con las comodidades de un automóvil y con el comportamiento de una moto, eléctrica, por supuesto. La moto aún es una maqueta no funcional, pero para probar estas nuevas tecnologías se ha construido un prototipo a escala, y ¡funciona!

En esta moto eléctrica totalmente carrozada el piloto se sienta con los pies por delante, en una configuración típica denominada FF, Feet Forward -en inglés-. Antecedentes de esta configuración hay muchos, como la británica Quasar de 1976 o la Peraves Monotracer Ecomobile, pero lo que distingue la C1 del resto es que está autoestabilizada, es decir que mantiene la verticalidad sólo sobre dos ruedas en todo momento.

Ello lo consigue gracias a un par de giróscopos instalados bajo el asiento del piloto, que giran a gran velocidad proporcionando unos tremendos 16,5 kgm de par inercial -el mismo par de una Honda Gold Wing 1600, por ejemplo-. Un giróscopo no es más que un disco metálico -con una masa apreciable- girando sobre sí mismo a gran velocidad. Esta masa en movimiento genera una fuerza que mantiene el disco en equilibrio, esté en la posición que esté, y esta fuerza centrífuga ayuda a mantener la verticalidad de la moto, ¡incluso si recibe un impacto lateral de un coche!

Si veis el vídeo al final de la entrada lo comprenderéis mejor. La C1 está movida por un motor eléctrico en la rueda trasera alimentado por un pack de baterías de litio de 40 kW que le proporcionarán una autonomía de 300 km y una velocidad máxima de 180 km/h.

Daniel Kim, fundador de la empresa Lit, es un diseñador industrial visionario que en todos sus proyectos busca siempre la máxima eficiencia e innovación. Además de esta C1 también ha diseñado el Cargo Scooter, un scooter eléctrico plegable de dos ruedas, fabricado en ligero aluminio, capaz de transportar en su interior paquetes de hasta 55 x 55 cm, más de medio metro, con total seguridad.

Kim espera poder comenzar a producir sus proyectos hacia 2014, siempre y cuando encuentre la financiación necesaria.



Texto:http://www.motofan.com/
Imagenes: http://litmotors.com/c1/