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Mostrando entradas con la etiqueta Harley-Davidson 2015. Mostrar todas las entradas
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sábado, 11 de abril de 2015

Spring Ride Harley-Davidson


Del 13 al 19 de este mes de Abril LA MOCO se pone las pilas para ofrecer una semana llena de actividades,que pasan desde pruebas de sus motos a rutas o tutoriales de seguridad o trucos de mantenimiento.

La guinda de esta programación sera la  “Salida Motera” a favor del respeto a los motoristas y a la seguridad vial del próximo día 19 a las 11:00 AM simultáneamente desde todos los concesionarios oficiales.

Sorteo viaje a Suiza para dos personas: Los asistentes a la ruta motera del domingo 19 de abril podrán participar en el sorteo de un viaje Suiza para dos personas. viaje suiza
El premio incluye el viaje en avión de España a Suiza para dos personas, 2 noches hotel con alojamiento y desayuno (1 noche en Lucerna y otra en Interlaken), una Harley-Davidson del programa Harley-Davidson Rentals y guía escrita de ruta para recorridos turísticos para los dos días.
¿Te lo vas a perder?....
No dejes que te lo cuenten.

viernes, 13 de marzo de 2015

Road Glide Special 2015 Blue










domingo, 15 de febrero de 2015

Galería de inspiración Harley-Davidson 2015










lunes, 13 de octubre de 2014

La Road Glide...¡Por fin llega a España! Prueba

 Como en otras ocasiones que no hemos tenido la oportunidad de probar un modelo de LA MOCO recurrimos a  nuestro amigo Florián R.S del diario Expansion que si tiene la opcion de hacerlo.En esta ocasion se trata de la Road Glide,que tuvo la oportunidad de probar en tierras Suizas.

Algunos se llevaron las manos a la cabeza cuando en 2014 vieron como la Road Glide no se encontraba en la gama de modelos de Harley-Davidson para el año pero el proyecto Rushmore la ha devuelto a la carretera en una más que probable estrategia de márketing de la marca, que tenía la necesidad de actualizar el modelo, pero prefirió centrarse primero en su superventas, la Street Glide, y la Electra que incorporaron muchos cambios.

Harley-Davidson ha decido además que ha llegado la hora de que la Road Glide desembarque en Europa. La que es una de las motos más icónicas y apreciadas en EEUU solo había rodado por el Viejo Continente, además de alguna importación paralela, en la versión CVO, la familia más premium de la marca. Su nombre para 2015, Road Glide Special.
Heredera de la familia Tour Glide (en producción desde 1979 hasta 1998 y que, entre otras cosas, introdujo la caja de cinco marchas), la Road Glide ha sido catalogada de muchas maneras por su diseño y ergonomía. Para algunos la touring más ‘dura’ de todas, la primera bagger para otros…. Y para todos, un verdadero símbolo. De hecho, es la harley más vendida en EEUU después de la superventas Street Glide.


 Una breve mirada atrás
Primera Road Glide de 1998
Cuando se incluyó en la producción en 1998, la Road Glide ya utilizaba el chasis y el motor de la Electra Glide tal y como hace ahora pero el cambio respecto a ella, su sello inconfundible, fue, y es a todavía a día de hoy, su carenado frontal anclado directamente al chasis, en lugar de girar con la horquilla como hace el ‘'batwing'’ de las Electra Glide y Street Glide. Aunque ha sufrido las actualizaciones lógicas durante estos años, su peculiar y llamativo diseño se ha mantenido.
Los cambios ya actualizaciones de la Road Glide lo largo de estos años ha llegado en paralelo a las incorporadas a la familia touring y en su mayoría en la parte técnica (motores, audio, suspensiones, frenos, etc.) por lo que la imagen del modelo de 1998 y este nuevo para 2015 guardan una increíble similitud. Como le pasa a la Electra, los incondicionales de la Road Glide no gustan de cambios radicales, la marca lo sabe y por eso hace bueno su famoso mantra «cambiar cosas para que todo siga igual».

Parte técnica, melliza de la Street Glide Special
La Road Glide Special comparte la mayoría de la parte técnica (propulsor, suspensiones, etc.) con la Street Glide Special -nueva también este año y que actualiza su sistema infoocio al Boom!Box 6.5GT-. El motor es el mismo Twin Cam 103 de 1.690cc que desarrolla un par motor máximo de 138 Nm a 3.500rpm y sus dimensiones son prácticamente idénticas: la Road Glide Special mide 2.430mm y pesa 369Kg en vacío (20mm menos y 13Kg que la Street Glide Special); y la altura del asiento sigue siendo 695mm. También comparte las suspensiones, las ruedas y las llantas y el sistema frenado combinado Reflex con ABS.
El carenado (triple Splitstream), aunque mantiene su estilo inconfundible, es de nueva factura y sigue anclado directamente al chasis y ha pasado, como el de las otras Glide, por el túnel de viento para reducir significativamente las turbulencias en la zona de la cabeza y permitir un flujo de aire cómodo alrededor del piloto. Nuevos son también en el carenado los dos faros LED de doble reflector Daymaker que encendidos forman una línea horizontal.
Centrado en el interior del carenado se encuentra el sistema de infoocio Premium Boom! Box 6.5GT, con pantalla táctil (que se ha acercado respecto al modelo anterior para facilitar su uso) y un sistema de navegación GPS, controlable también mediante dos mandos tipo joystick ubicados en un nuevo manillar más reclinado. El audio sigue a cargo de Harman/Kardon con su sistema de sonido adaptativo al entorno, conexión total por cable y bluetooth para dispositivos y el móvil (incluidos mensajes en la pantalla), sistema de reconocimiento por voz tanto del jukebox como del GPS (que cuenta con 35 funciones).

La probamos en Suiza
Para la presentación de la Road Glide, Harley-Davidson eligió las carreteras que recorren parte del norte de Italia, concretamente desde Colico, a orillas del lago Como, hasta Tirano para luego adentrarnos en Suiza y llegar a St. Moritz hasta donde llegamos para luego volver para entrar de nuevo en Italia cerca de Chiavenna. Algo más de 200 km, suficientes a priori para hacernos una idea, pero ni el tiempo, con muchas nubes y algo de lluvia, y con algunos momentos de demasiado tráfico para ser carreteras de montaña, nos permitieron poder exprimir todas las sensaciones de la Road Glide. No obstante, la impresión fue buenísima.
La Road Glide...¡Por fin llega a España!
La Road Glide impresiona mucho más que una Electra, pero puede ser que poder ver y probar las distintas ‘añadas’ de la segunda también influyan un poco en esta percepción. Su carenado es imponente y destaca sobre el conjunto de la moto, además, encendida, el efecto del conjunto lumínico delantero es llamativo y la dota de un grado más de radicalidad.
El manillar es ancho y bajo con lo que la postura de conducción es distinta que la de cualquiera de sus hermanas de familia. Yo diría que incluso un poco excesivo. Las piñas de mando son las mismas que en la Electra y el sistema Infoocio también con lo que navegar por los mapas y poner la música es sencillo.

En marcha el motor suena bien, profundo pero algo distinto respecto a las otras touring pero no es por el propio propulsor en sí mismo sino por la protección contra el viento que es menor pues el carenado es más bajo. Esta es una de las circunstancias que hacen también especial a esta Road Glide, el viento toma protagonismo, tanto por arriba como por las piernas, al igual que lo hace en todos los modelos que carecen de pantalla o carenado. Si bien se puede montar una pantalla más alta para ganar protección, el modelo ‘te pide’ mantenerlo así y disfrutar del viento en la cara… Lo malo, porque siempre hay un lado malo, es que cuando llega la lluvia también toma protagonismo y uno se moja. Cuestión de prioridades.
El único cambio realmente notable en cuanto a la conducción se refiere, además del mencionado viento en la cara (algo que yo particularmente prefiero), llega en las curvas pues comparte motor, frenos y suspensiones con la Electra. La horquilla delantera nota el menor peso ya que el carenado se encuentra anclado al chasis y el paso por curva es distinto al de sus hermanas. Éstas lo hacen con mucho aplomo por este peso en la parte delantera mientras que la Road Glide lo hace más alegre, más suelta. Esto no significa que tome las curvas mejor o peor, simplemente la sensación es distinta al llevar menos peso. Además, he de reconocerlo, se hace un poco raro girar el manillar y que el carenado no lo haga.


Puesto que, por lo menos en mi caso, solo había probado la Road Glide en su versión CVO (que sí había llegado, aunque en contadísimas unidades, a España), los cambios implementados por el proyecto Rushmore a la Road Glide, de ahí el apellido Special, son casi los mismos, en la parte más técnica, a buen seguro que el carenado ha ganado enteros en cuanto a la circulación del aire se refiere.

La Road Glide ya está en la red de concesionarios y llega con un precio que parte de los 28.000 euros y cuatro colores: Vivid Black, Amber Whiskey, Black Denim y Superior Blue.
Galería de imágenes: http://www.expansion.com/albumes/2014/09/24/road_glide_llega_espana/
 
 Vía EXPANSION


domingo, 28 de septiembre de 2014

OPEN HOUSE Harley-Davidson modelos 2015

Ven y celebra la nueva temporada de los mejores modelos Harley-davidson
El Open House es el evento gratuito de jornada de puertas abiertas donde podrás explorar alguno de los nuevos modelos del proyecto RUSHMORE, así como la nueva Road Glide Special, Street Glide Special y Ultra Limited Low.
Ven y comprueba como nuestro equipo de profesionales no solamente te presentará los nuevos modelos sino que también te explicará la nueva gama de accesorios, piezas y colecciones de ropa Harley-Davidson
Encuentra tu concesionario a través de este enlace: http://www.harley-davidson.com/

jueves, 11 de septiembre de 2014

Nueva gama Harley-Davidson para 2015(Resumen de novedades)

«La amplia gama de modelos Harley-Davidson 2015 demuestra nuestra voluntad de ofrecer productos impresionantes a nuestros clientes a través de un diseño de primera clase, orientado y guiado por nuestros clientes –ha explicado Matt Levatich, presidente y director general de operaciones de Harley-Davidson Motor Company–. Estamos en perfecta sintonía con nuestros pilotos en todo el mundo y todo lo que hacemos, lo hacemos para darles lo que esperan y se merecen de Harley-Davidson.»
Road Glide Special
La Road Glide Special viene a tope con un carenado ventilado montado sobre el bastidor que minimiza los embates del viento en la cara, faros LED Dual Reflector Daymaker, un sistema de infoocio Boom! Box, suspensión mejorada, frenos conectados Reflex con sistema antibloqueo de frenos (ABS).

Street Glide Special
Es una versión «full equipe» del popular y potente modelo touring, equipada con un motor de alto rendimiento Twin Cam 103, sistema de infoocio Boom! Box 6.5GT, carenado Batwing con ventilación Splitstream, faros halógenos duales, llantas de aluminio fundido Enforcer y frenos conectados Reflex con ABS.
Nuevo sistema de frenos para modelos Softail
Un nuevo sistema de frenado en los modelos Softail ofrece una mejor modulación y capacidad de respuesta y reduce el esfuerzo de la palanca de mano hasta en un 40%. Los componentes del nuevo freno delantero son una pinza de freno delantera fija de cuatro pistones rígidos, con pistones revestidos de 34 y 32 mm que minimizan el desplazamiento inicial, pastillas de freno con un material de fricción de alto rendimiento, un nuevo cilindro maestro con una relación mecánica superior y un disco de freno delantero nuevo de 300 mm. La pinza y el cilindro maestro se han rediseñado para mejorar el look de cada modelo.

Ultra Limited Low
Vamos un poco más lejos con un paquete de mejoras ergonómicas que aseguran una altura más baja del asiento y la máxima seguridad y confianza para el piloto en una moto Touring de primera clase, combinada con un set completo de características del proyecto RUSHMORE y un estilo Harley-Davidson clásico.
CVO Street Glide
Con un nuevo sistema de audio Boom! respaldado por 600 vatios de potencia que resuenan por cuatro altavoces biamplificados de tres vías, delanteros y traseros, esta bagger de producción limitada es un rocódromo sobre ruedas que ofrece una impactante calidad de sonido y un volumen impresionante. Haz que sea perfecta con un diseño de pintura complejo y la exclusividad añadida de las cuatro opciones de colores.
CVO Road Glide Ultra
Esta moto touring súper Premium está bañada en cromo y pintura custom y te ofrece una aerodinámica de primera calidad, todo lo que necesitas para viajar con todo lujo, y la potencia y prestaciones inagotables de un motor Screamin’ Eagle Twin-Cooled Twin Cam 110.
En la gama para 2015 encontraréis un estilo fresco, con ocho nuevos colores, incluidos nuevos colores custom: Black Magic y Radioactive Green, además de los nuevos colores de escamas metálicas Hard Candy Custom, Cancun Blue Flake y Quicksilver Flake.

Todos los detalles en: http://www.harley-davidson.es/

martes, 9 de septiembre de 2014

Try Living Off the Straight & Narrow | 2015 Harley-Davidson Motorcycle


domingo, 7 de septiembre de 2014

"La Livewire sí transmite sensaciones"

 A veces en el blog nos viene muy bien tener buenos amigos para trasmitiros información de primera mano o como es en este caso "sensaciones".
Nos referimos a Florián R.S del diario Expansión y a Jesús de Juan gerente del concesionario madrileño de Harley-Davidson Capital

Para la ocasion os reproducimos el articulo que Florian ha publicado en su diario con la entrevista a Jesús de Juan en referencia a sus impresiones respecto a la "Moto eléctrica de LA MOCO"


 No hemos tenido ocasión de probarla aún, pero los comentarios recogidos en la Red sobre la Livewire son todos buenos, unos mejores y otros, como siempre, con matices. Tras probarla en la ciudad de Nashville hace unos días, Jesús de Juan, gerente y propietario del concesionario HD Capital de Madrid, nos cuenta en exclusiva sus impresiones sobre el proyecto eléctrico de Harley-Davidson.

 No hemos tenido ocasión de probarla aún, pero los comentarios recogidos en la Red sobre la Livewire son todos buenos, unos mejores y otros, como siempre, con matices. Y es que la polémica siempre está servida cuando Harley-Davidson mueve ficha y se sale de los cánones que los puristas de la marca le tienen asignados. Le pasó siempre: cuando introdujo el motor EVO, cuando abandonó la carburación, cuando lanzó la V-Rod, cuando ha implementado el motor refrigerado por agua... Imagínese con la moto eléctrica.
Siendo objetivos, la evolución ha sido siempre una máxima de la Motor Company, eso sí, unas veces con éxito y otras con ninguno. Y no le duele en prenda abandonar la producción de un modelo si no triunfa o añadir mejoras en una gama si sus clientes se lo piden, como ha pasado con el reciente Proyecto Rushmore. Se le podrá acusar de muchas cosas, pero no de quedarse con los brazos cruzados.
De vuelta a la Livewire, el proyecto se encuentra en fase de roadshow por ahora. Harley-Davidson quiere ver la reacción de profesionales del sector y del público que se asoma a las distintas convenciones, reuniones y salones antes de tomar la decisión de ponerla en venta. Muchos son los interrogantes, los mismos que en todos los vehículos eléctricos: la autonomía de la batería (por ahora alrededor de 85 km) y la recarga de la misma.
Algunos detalles sobre ella van saliendo a la luz como que el motor es un trifásico de inducción montado sobre un bastidor perimetral, donde se alojan las baterías de ión-litio y que su aceleración de 0 a 100 Km/h es de menos de cuatro segundos aunque es capaz de circular incluso por debajo de lo que haría una persona paseando.

En Expansión no podíamos esperar más y hemos hablado con Jesús de Juan, gerente y propietario del concesionario HD Capital de Madrid, gran profesional y conocedor de la marca, que ha sido elegido por Harley-Davidson para probarla hace unos días en Nashville, junto al otro concesionario de Madrid, Makinostra, y los concesionarios de Sevilla, Bilbao y Barcelona.
 En primer lugar gracias por atendernos, ¿cómo ha sido la experiencia?
Muy buena la verdad y mucho más gratificante de lo que me esperaba pues, aunque me siempre confío en el buen hacer de los ingenieros de Milwaukee, era inevitable una cierta dosis de escepticismo. No deja de ser una moto eléctrica.
Bonita es, pero al montarse...
Nada más montarme en ella, sentí que tenía mucho aplomo. Sin ser pesada, noté unos kilos bien repartidos y que bajo mi asiento estaba la calidad y robustez que siempre tienen las harleys. Al arrancarla, la sensación es rara pero al mismo tiempo agradable. No vibra como es lógico, la postura es natural, ni adelantada y retrasada, muy del estilo de las naked. Aunque a algunos les resulte difícil de creer, la Livewire sí transmite... ¡Y mucho!
¿Qué tal la respuesta al puño?
Diferente, muy buena. La respuesta es directa claro y acelera genial. De los dos modos, el más deportivo, es una gozada. Llegamos a ponerla alrededor de las 70 millas por hora y todavía le quedaba un 30% de recorrido.
¿Y el sonido? Este es uno de los temas más peliagudos... Una harley tiene que sonar ¿no?

Sí y no. La Livewire es un concepto nuevo, diferente, no se puede comparar con un motor de combustión y mucho menos con un V-Twin, pero suena muy bien, a futuro. Es como una turbina muy potente, un sonido muy intenso. Con el casco puesto puedes percibirlo sin problema. Me gustó.
Veo que más que gustarte te ha encantado.
Diría que sí. Sé que a los puristas de la marca les chocará como siempre, pero esta moto no viene a sustituir ningún modelo de la marca, tendrá su sitio. Si me permites la ocasión que me brindas, les pondría el siguiente símil: Se puede disfrutar tanto de una buen chuletón de buey, véase una harley de combustión, como de un rodaballo al horno. Los buenos paladares disfrutan, o deben disfrutar, por igual.
Poco más se puede decir...

Añadiría que me imagino un hipotético futuro con restricciones en las grandes ciudades a las motos de combustión, con una gasolina que cada vez será más cara y ya no tendré que buscar una moto eléctrica japonesa o alemana, tendré mi Livewire, una auténtica Harley-Davidson.





Vía: http://www.expansion.com/

sábado, 30 de agosto de 2014

Gama 2015 Harley-Davidson en imagenes(4ª parte)









viernes, 29 de agosto de 2014

Gama 2015 Harley-Davidson en imagenes(3ª parte)

Algunos modelos pueden contener accesorios y/o pintura especial.