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lunes, 10 de diciembre de 2012

¿Vino el primer V-Twin de Milwaukee?

De hecho, esta pregunta ya inspiró varias charlas sobre motos y muchos de los entusiastas dirían inmediatamente: ¡sin duda, fue Harley Davidson! Lo sentimos mucho muchachos, pero esto no es cierto en absoluto. Bill Harley y los hermanos Davidson encuentran su lugar muy por detrás en la fila, porque ni siquiera fueron los primeros en los EE.UU., y menos aún en el mundo. Para contestar esta pregunta de importancia casi vital para nosotros, tenemos que emprender un viaje bastante lejano en la historia automovilística. En 1882, Gottlieb Daimler consiguió arrancar su primer “motor de gasolina de marcha rápida“. Sólo tres años más tarde, en 1885, construyó junto con Wilhelm Maybach el legendario vehículo montable (Reitwagen) que es considerado como la primera moto operada a gasolina

Basándose en estas ideas y desarrollos revolucionarios, durante los años 1886-89, se construyó un “Motorwagen” de cuatro ruedas que posteriormente fue presentado en la Exposición Universal de París (sí, la ciudad de la Torre Eiffel).

Este llamado cuadriciclo o “Stahlradwagen” fue propulsado por un agregado de construcción totalmente nueva que fue, según sospechamos, el primer motor V-2 que Daimler había diseñado y patentado en los años anteriores. Este motor tenía un ángulo de cilindro de solamente 17°, 565 cc y alcanzó 1,5 hp a 700 rpm, lo que permitió la fabulosa velocidad de 18 km/h.
Esto da la respuesta a la primera pregunta: ¿quién construyó el primer V-Twin? Fueron los alemanes. Siendo bikers, es obvío que nos interese saber también quién utilizó el primer V-Twin en una motocicleta. Para aclarar esto, se requiere hacer otro viaje por el tiempo hasta finales del siglo XIX. En 1894, el marqués Albert De Dion perdió con su triciclo operado a vapor la carrera Paris-Rouen ante un vehículo operado a gasolina de Peugeot, con motor V-2 de Panhard y Levassor.
La compañía parisina Panhard-Levassor poseía la licencia francesa para la construcción de motores tipo Daimler y Armand Peugeot, retoño de la familia industrial ya importante en aquel entonces, había construido un chasis adecuado de cuatro ruedas en 1890.
Bueno, el marqués no estaba encantado y decidió que el constructor dotado, Georges Bouton, habría de concentrarse a partir de aquel momento en motores a gasolina. Lo hizo enseguida y el éxito fue fulminante. Los motores Dion-Bouton pronto eran tan buenos y exitosos que ya en 1900 se realizó una fabricación en masa de 3000 motores por año. ¡En 1905 la producción ascendía a 40.000! Una parte de la producción fue utilizada para los propios vehículos de De-Dion-Bouton, pero la mayoría de todos los motores fue de hecho vendida a otros fabricantes de vehículos, a nivel mundial. Los motores Dion-Bouton eran al mismo tiempo compactos, ligeros y potentes, así que no tomó mucho tiempo hasta que las primeras unidades de un cilindro fueran montadas en bicicletas modificadas, propulsándolas a partir de ahora a manera de “Motor-Cycles”.
Está claro que dichos motores fueron copiados sin piedad por todo el gremio de ingenieros. Europeos continentales, británicos, estadounidenses, entre estos últimos también los fundadores de nuestra marca preferida, todos ellos utilizaban el ejemplo francés como base de sus agregados.
Hasta ahora, todo bien. El motor de combustión a gasolina de un cilindro propulsó las primeras bicicletas con motor. Suena bien, ¿pero no faltaba algo? Pues sí: conducir más rápido. ¡Más caballos de fuerza! A principios del siglo XX, el desarrollo de los motores de combustión había avanzado tanto que las versiones de dos cilindros eran suficientemente ligeras y compactas para ser montadas en un chasis de bicicleta y ningún diseño pareció más lógico para este fin que el V-Twin. Y fue exactamente lo que pasó. Diferentes fuentes y archivos de carreras concuerdan al mencionar la marca francesa Clément-Gladiator en 1902. En aquel año, Roger Léon Derny ganó varias carreras manejando una moto de esta marca, equipada con un V-2 y dotada de 598 cc. Entre estas carreras aparecen la Circuit des Ardennes, la Course de côte du Mont-Ventoux (F) y la carrera Semmering (A).

Para el mismo año, se menciona en otras fuentes otra marca francesa llamada Griffon. Griffon montó en 1902 por primera vez un motor V-Twin, construido según los principios de construcción de Dion-Bouton, en una moto de carrera propiamente diseñada con el objetivo de alcanzar con ella récords de velocidad. Se dice que el motor de 4 hp fue construido por la empresa Zedel de Suiza. Por lo tanto, el éxito se debió principalmente a los franceses, aunque también parcialmente a los suizos.

Los estadounidenses, sin embargo, esta vez no ganan ninguna copa. Su primera máquina operada por un V-Twin fue una moto llamada “Hercules“, diseñada por el pionero aeronáutico Glenn Curtiss en 1903.
Indian entró en el negocio V-2 en 1906 y Harley encendió el segundo cilindro por primera vez en 1907, pero no lo comercializó hasta 1909. Esto significa que las dos marcas motociclísticas estadounidenses más conocidas entraron en el negocio algunos años más tarde. Como compensación, hasta la actualidad se percibe fuerte y claramente el retumbo de los V-Twin de Milwaukee, lo que también implica un gran logro.

Paul Jung / W&W Wrecking Crew Vía: http://www.wwag.com/

martes, 22 de febrero de 2011

1958 Harley-Davidson FL Duo-Glide

Corria el año 1958 cuando Harley-Davidson mejoraba la FL Hydra-Glide en favor de la FL Duo-Glide adoptando una suspension trasera a su modelo y modificando el basculante,haciendo de esta una moto mas digna para poder viajar.Los motores de 74" unos 1200cc rendian 53 a 55 caballos de fuerza en la FL, 58-60 en el FLH.

Imagen de una unidad del Museo Harley-Davidson.
El velocímetro tiene su propia tapa de cromo.
Dos versiones del Big Twin se les ofreció. El FL con 55 caballos de fuerza, el FLH con 60.
Configuración de triple faro. El FL Duo-Glide fue parte de la imagen de moto grande de Harley.
"Duo-Glide" hace referencia en el guardabarros delantero FL-sobre el diseño de la suspensión trasera.
"Ver y ser visto" El FL Duo-Glide incluye puntas de cromo en los guardabarros.
Un anuncio de 1958 de Harley-Davidson en referencia a su modelo FL Duo Glide.
Imagenes via http://www.howstuffworks.com/

lunes, 4 de octubre de 2010

Harley-Davidson. Historia de la marca.3ª Parte.(1961/2008.105 aniversario de la marca)

1961

Presentación del modelo Sprint.

1963

Ralph White se proclama ganador de la Daytona 200 para Harley-Davidson, de nuevo con una motocicleta 750 KR.

1964

Roger Reiman gana el campeonato Grand National de la AMA para Harley-Davidson. Reiman también se adjudica la primera de sus victorias consecutivas de la Daytona 200 con una 750 KR.

La Servi-Car de tres ruedas se convierte en la primera motocicleta Harley-Davidson de la historia que utiliza un arranque eléctrico.

1965

George Roeder bate los récords de velocidad para las carreras de Clase A y Clase C, alcanzando los 284,85 km/h (177 m/h) en una Streamliner con motor de carreras Sprint CR de 250cc.

La Electra-Glide sustituye a la Duo-Glide y se mejora con un arranque eléctrico. La Electra-Glide es la primera FL disponible con arranque eléctrico. Muy pronto el arranque eléctrico se utilizaría también en la línea Sportster.


1966

Se aplica el primer motor tipo "Shovelhead" en los modelos Electra-Glide, en sustitución del “Panhead”.

1968

Cal Rayborn se adjudica la primera de sus victorias consecutivas en la Daytona 200 con un modelo 750 KR.

1970

Adaptándose las nuevas normas de la AMA para el tipo de carreras de la Clase C, se presenta una nueva motocicleta de competición basada en la Sportster, la XR 750.

El corredor Cal Rayborn rompe el récord mundial de velocidad alcanzada en tierra por una motocicleta en las llanuras de sal de Bonneville (Utah). Se trata de un vehículo de casi 5 metros propulsado por un solo motor Sportster capaz de superar las 265 m/h (426,48 km/h).

1971

En respuesta a la locura custom, Harley-Davidson presenta la FX 1200 Super Glide, que combina una parte frontal deportiva (similar a la de los modelos de la serie XL) con el chasis y el motor de los modelos de la serie FL. Nace una nueva clase de motocicleta, la Cruiser.

1972

Se presenta la nueva XR-750 de aleación de aluminio, más potente y fiable. Se convierte en la motocicleta de competición de Dirt track dominante de las siguientes tres décadas.

1973

La producción de motocicletas se moderniza al trasladar las operaciones de montaje a una moderna planta de 121.920 metros cuadrados en York, Pensilvania. El resto de operaciones de producción se mantienen en Milwaukee y Tomahawk. La planta de Capitol Drive en Milwaukee empieza la producción de motores.

1975

Gary Scott gana en 1975 el campeonato de Dirt track del Grand National de la AMA. Los tres años siguientes, se alza con la victoria el legendario corredor Jay Springsteen.



1977

Harley-Davidson presenta el modelo FXS Low Rider al público en Daytona Beach. Con su manillar estilo “dragster”, su motor exclusivo y sus tratamientos de pintura, la Low Rider hace honor a su nombre al situar al motorista sentado en una posición más baja que la posición clásica. Este mismo año, se comercializa la versión dinámica de la Sportster de Willie G. Davidson, la Cafe Racer.

1978

Scott Parker empieza a correr para el equipo de Harley-Davidson en el circuito Dirt track de la AMA. Se convertiría en el corredor con más títulos en la historia de Harley-Davidson, acumulando 93 victorias y ganando 9 títulos de los campeonatos Grand National en tan solo 10 años.

1979

Presentación de la FXEF Fat Bob, “Fat” debido a sus dos abultados depósitos de combustible y “Bob” para los guardabarros estilo “Bob”.

1980

Harley-Davidson presenta las FLT con aislamiento antivibraciones, transmisión montada sobre silentblocks y una exclusiva horquilla frontal tirada. Además, la FLT también presenta un motor que integra una transmisión de cinco velocidades atornillada al bloque.

Una correa de kevlar sustituye la cadena como transmisión final. La correa tiene una utilización más limpia, requiere menos ajustes y su mantenimiento es casi inexistente. No pasará mucho tiempo para que la transmisión final por correa se convierta en un complemento de serie de H-D.

El campeonato AMA Grand National en carreras Dirt track cae en manos de otro corredor de Harley-Davidson: Randy Goss.

Harley-Davidson crea el modelo FXB Sturgis con transmisión por correa, detalles cromados de color negro y motor de 80 pulgadas cúbicas (1311 centímetros cúbicos), en honor al histórico rally de motociclismo Sturgis.

Se presenta la FXWG Wide Glide como modelo del año 1980.

1981

Scott Parker empieza a correr para el equipo de Harley-Davidson en el circuito Dirt track de la AMA. Se convertirá en el corredor con más títulos en la historia de Harley-Davidson, acumulando 93 victorias y ganando 9 títulos de los campeonatos Grand National en tan solo 10 años.

1982

Más innovaciones demuestran un nuevo compromiso con la calidad, como las FXR/FXRS Super Glide II con su transmisión de cinco velocidades montada sobre silentblocks y el chasis soldado y estampado para los nuevos modelos Sportster.

Los tres grandes finalistas en el campeonato Grand National de la AMA son Ricky Graham, Jay Springsteen y Randy Goss. Este es el inicio de un período de tres años de victorias consecutivas en el campeonato Dirt track para Harley-Davidson. Goss se alza con el campeonato en 1983, y Graham en 1984.

1983

Empieza uno de los mayores esfuerzos de Harley-Davidson: Harley Owners Group. Conocido popularmente como H.O.G., el grupo se convierte inmediatamente en el club más grande del mundo patrocinado por una empresa fabricante. En seis años, el H.O.G. cuenta con más de 90.000 miembros. En el año 2000, supera los 500.000.

1984

Harley-Davidson presenta el motor V2 Evolution de 1340cc en cinco modelos, entre ellos la totalmente nueva Softail. Resultado de siete años de desarrollo, el motor Evolution genera más potencia en cada velocidad, no se calienta tanto, es más limpio y no consume aceite. También se puede contemplar el debut del diseño Softail y su método cada vez más popular de "ocultar" los amortiguadores traseros de la motocicleta.




1986

En otro atrevido ejercicio de estilo y con una base de ingeniería, Harley-Davidson crea la Heritage Softail.

Aplicación del motor Evolution V-Twin en la línea de motocicletas Sportster.

1990

Desde su presentación, la FLSTF Fat Boy se convierte casi de manera inmediata en una moderna leyenda del diseño de las motocicletas.

1993

Harley-Davidson celebra el 90 aniversario en Milwaukee con una concentración de la Familia de usuarios de sus motocicletas. Unas 100.000 personas participaron en una gran concentración de motocicletas.

1994

Harley-Davidson entra en el mundo de carreras Superbike con la presentación de la VR1000, una motocicleta refrigerada por líquido con dos árboles de levas.

1995

Se presenta la FLHR Road King de estilo clásico.

1998

Harley-Davidson celebra su 95 aniversario. Más de 140.000 motoristas reciben una calurosa bienvenida en Milwaukee para participar en la celebración.

1999

Todos los Big Twins de los modelos del año 1999 se equipan con el nuevo motor Twin Cam 88.



2000

La inyección de combustible se presenta como una característica nueva para la línea de motocicletas Softail del año 2001.

2001

Se presenta la VRSCA V-Rod como modelo del año 2002. Inspirada en la motocicleta de carreras VR-1000, la V-Rod es la primera motocicleta Harley-Davidson que combina inyección de combustible, árboles de levas y refrigeración líquida, además alcanza una potencia de 115 CV.

2003

Más de 250.000 personas se reúnen en Milwaukee para la última concentración del Open Road Tour y la fiesta para celebrar el 100 aniversario de Harley-Davidson.

2004

Las motocicletas de la familia Sportster reciben un motor montado sobre soportes elásticos, un nuevo cuadro y una rueda trasera más ancha. Algunos de los modelos Sportster cuentan con un nuevo diseño del depósito de combustible.

Se presenta la FLHRSI Road King Custom. Con suspensión trasera rebajada y manillar ancho, la FLHRSI aporta el aspecto playero a una motocicleta Harley-Davidson clásica.

2005

Andrew Hines gana claramente su segundo campeonato NHRA Powerade Pro Stock Motorcycle. G.T. Tonglet, también miembro del equipo Screamin' Eagle® /Vance & Hines de Harley-Davidson, se coloca en segundo lugar.


2008

El mayor archivo mundial dedicado a la motocicleta abre su puertas, el H-D Museum.

Harley-Davidson cumple 105 años de historia. Una de las ciudades elegidas para la gran celebración es Barcelona. Pero bueno... este capítulo ya lo conoces por que muchos de vosotros formasteis parte de él.

domingo, 3 de octubre de 2010

Harley-Davidson. Historia de la marca.2ª Parte.(1931/1960)

1931

Harley-Davidson sólo tiene la competencia de Indian (Hendee Manufacturing). Indian y Harley-Davidson persisten como los dos únicos fabricantes americanos de motocicletas hasta 1953.

1932

La Servi-car de 45 pulgadas cúbicas (737,42 cc) y tres ruedas empieza su carrera de 41 años como un popular vehículo comercial y para la policía.

En carreras Dirt track, el corredor de Harley-Davidson Joe Petrali empieza a ganar las cinco victorias consecutivas del campeonato Grand National de la AMA. Petrali también gana el campeonato nacional de ascensión de colinas, el National Hill-Climb, desde el 1932 hasta el 1935.

1933

Todos los depósitos de combustible se decoran con un “águila” estilo “art-déco”. Esta insignia es el inicio de los diseños gráficos de las motocicletas Harley-Davidson (con la excepción de los anteriores esquemas de pintura sólo disponibles por encargo). La decisión acerca de este estilo se tomó en parte para intentar remontar las pocas unidades vendidas como consecuencia de la Gran Depresión.

1935

Se crea la industria japonesa de motocicletas como resultado de que Harley-Davidson otorga licencias de proyectos, herramientas, tintes y maquinaria a la Sankyo Company, de Japón. El resultado es la motocicleta Rikuo. Joe Petrali y su Harley-Davidson “peashooter” (cerbatana) se imponen en las trece carreras Dirt track del campeonato nacional de la American Motorcycle Association. Petrali bate cuatro récords en el proceso.

1936

Harley-Davidson presenta la EL, una máquina impulsada por un motor de 61 pulgadas cúbicas (1.000 centímetros cúbicos) con válvulas en culata. Con más potencia y grandes cambios de estilo, la motocicleta se gana enseguida el apodo de "Knucklehead" (culatas en forma de puños), debido a la forma de las tapas de balancines. El mismo año, la Motor Company presenta un motor con válvulas laterales de 80 pulgadas cúbicas (1311 centímetros cúbicos).

1937

Se fabrican los primeros modelos WL. Joe Petrali marca un nuevo récord de velocidad con 219,165 km/h (136,183 m/h) con una Harley-Davidson modificada con motor de 61 pulgadas cúbicas (1000 centímetros cúbicos) y válvulas en culata. El mismo día, también bate el récord de las motocicletas con motor de 45 pulgadas cúbicas (737,42 cc).

1938

El Jack Pine Gypsies Motorcycle Club participa en el primer rally Black Hills en Sturgis, S.D.

En la carrera de 3,2 millas sobre la playa de Daytona, Fla., Ben Campanale consigue la primera de dos victorias consecutivas en la Daytona 200 con una Harley-Davidson WLDR.

1941

Se presenta la serie FL. América se sumerge en la Segunda Guerra Mundial. La producción de motocicletas para la población civil se suspende casi en toda su totalidad a favor de la producción para el ejército. La Service School (departamento que se dedica a formar mecánicos) vuelve a convertirse en Quartermasters School para entrenar a los mecánicos militares.

1942

Entre otras motocicletas fabricadas para el ejército, H-D produce la exclusiva XA 750, una motocicleta con cilindros horizontales opuestos y basculante diseñada para utilizarla en el desierto. El contrato se cancela pronto debido a que la guerra abandona el norte de África. Sólo se fabrican 1.011 unidades.



1945

Finaliza la Segunda Guerra Mundial y Harley-Davidson ha fabricado casi 90.000 unidades WLA para uso militar. La producción de motocicletas para la población civil se reanuda en noviembre.

1946

Harley-Davidson presenta la motocicleta de carreras WR de 45 pulgadas cúbicas (737,42 centímetros cúbicos) de culata plana. Demuestra ser una de las mejores motocicletas de carreras de la historia.

1947

Harley-Davidson empieza a comercializar lo que se convertirá en la clásica chaqueta de piel negra para motoristas.

1948

Se introducen mejoras en los motores de 61 y 74 válvulas en culata, incluyendo culatas de aluminio y empujadores hidráulicos de las válvulas. También se incorporan las tapas de balancines cromadas, de una pieza y con forma de molde para pasteles. El apodo “Panhead” (culata en forma de molde, “pan” en inglés) parece lógico. La producción en los Estados Unidos de motocicletas ligeras empieza con el modelo S. Se comercializarán varias versiones hasta el 1966.

1950

Larry Headrick gana el campeonato Grand National de la AMA para el equipo de carreras Dirt track de Harley-Davidson. Los pilotos de Harley-Davidson ganan 18 de 24 campeonatos nacionales, y suman seis nuevos récords de carreras.

1952

Se presenta el modelo K con válvulas laterales y con motor y transmisión integrados para competir con las motocicletas de tipo más deportivo y más pequeñas procedentes, principalmente, de la Gran Bretaña. El modelo K evolucionará finalmente hacia la Sportster.

1953

Harley-Davidson celebra su 50º aniversario con estilo. Se crea un atractivo logotipo, representando una "V" en honor al motor que tan lejos había llevado a la empresa, con el nombre de "Harley-Davidson" superpuesto y las palabras “50 years--American made” (50 años, hecho en América) por encima y por debajo. Se coloca una versión de este emblema en el guardabarros frontal de los modelos del 1954.

1954

El corredor Dirt track Joe Leonard gana el campeonato Grand National de la AMA. En los siguientes ocho años, los títulos del campeonato Grand National Championship caerán en manos de corredores para Harley-Davidson.

1955

Es la primera victoria de las siete consecutivas en la Daytona 200, que caerán en manos de Brad Andres, Johnny Gibson, Joe Leonard y Roger Reiman. Todos ellos pilotan modelos KR de Harley-Davidson. Reiman es el ganador en 1961 de la nueva carrera de velocidad.

1956

La nueva y joven estrella Elvis Presley posa para la portada de mayo de Enthusiast, sentado en un modelo KH del 1956.

1957

El mundo motociclista conoce a una nueva máquina llamada Sportster®. Es la primera máquina con un motor de válvulas en culata de 55 pulgadas cúbicas (901 cc), y antes de un año de su debut se hace famosa por ser la primera “Superbike”. Nace otra tradición y otra leyenda de Harley-Davidson.

1958

El piloto Carroll Resweber gana el primero de sus cuatro campeonatos AMA.



1960


Se presenta el scooter Harley-Davidson Topper, la única plataforma tipo scooter que la Motor Company ha producido hasta el momento.

Este año, el triunfo en la Daytona 200 es para Brad Andres, los 14 primeros finalistas también pilotan modelos 750 KR Harley-Davidson.

sábado, 2 de octubre de 2010

Harley-Davidson. Historia de la marca.1ª Parte.(1903/1930)

Introducción

Harley-Davidson es la marca de un conocido fabricante de motocicletas de Estados Unidos. Junto con Indian, es considerado uno de los dos constructores originales de motocicletas puramente norteamericanas, y actualmente, el fabricante norteamericano más reconocido mundialmente.

La legendaria primera motocicleta Harley-Davidson tuvo su humilde comienzo en Milwaukee, Estados Unidos en 1901, cuando William Harley, con 21 años, y Arthur Davidson, con 20, crearon un prototipo de bicicleta motorizada.

Este prototipo fue construido en el garaje de Davidson, el cual media 3 m. por 5 m.

Una vez que su prototipo fue funcional, se les unieron los dos hermanos de Davidson, William y Walter.

La Harley-Davidson Motor Company fue fundada oficialmente el 28 de agosto de 1903, y en ese día, comenzaron oficialmente su producción.

Las motocicletas Harley-Davidson se distinguen por su herencia, estilo clásico, y evocación de aventuras en la carretera y pandillas de motociclistas. Su encanto atrae a fieles seguidores y entusiastas motociclistas, al punto de haberse convertido en una de las marcas de motocicletas más reconocidas mundialmente, adquiriendo la categoría de leyenda.

Para los seguidores más dedicados, y los miembros de clubes de motocicletas, la Harley-Davidson es más que una simple motocicleta o un medio de transporte; es un estilo de vida, amor por la libertad, un código de honor, camaradería y hermandad dentro y fuera de ruta.

1903

William S. Harley, de 21 años, y Arthur Davidson, de 20 años, lanzan al mercado la primera producción de motocicletas Harley-Davidson. La motocicleta se construyó para ser una máquina de competición, con un diámetro de 3 1/8 pulgadas (81,28 mm) y una carrera de 3 1/2 pulgadas (88,9 mm). El taller en el cual trabajaban era un local de madera de 3 x 4,5 metros con las palabras “Harley-Davidson Motor Company” garabateadas en la puerta. Walter, el hermano de Arthur, deja su trabajo de Kansas para unirse con ellos el 17 de abril.
Henry Meyer de Milwaukee, un amigo de la infancia de William S. Harley y Arthur Davidson, compra directamente a sus fundadores uno de los modelos de 1903.
El primer distribuidor de Harley-Davidson, C.H. Lang de Chicago, Ill., abre su negocio y vende una de las tres primeras motocicletas de producción Harley-Davidson de la historia.

1906

Se construye un nuevo taller de unos 8,5 x 24 metros en la calle Chestnut, más tarde denominada Avenida Juneau. La plantilla se amplía a seis empleados a jornada completa. Además, se crea el primer catálogo de motocicletas de la Compañía y se utiliza el apodo “Silent Gray Fellow” por primera vez.

1908

Walter Davidson consigue unos perfectos 1.000 puntos en la 7ª prueba anual de enduro y fiabilidad de la Federation of American Motorcyclists. Tres días después de la prueba, Walter establece el récord de consumo mínimo de la FAM al recorrer 188,234 millas por galón. La idea de que las motocicletas Harley-Davidson son extremadamente robustas se propaga con rapidez.
Se vende la primera motocicleta para la policía en el departamento de policía de Detroit, Mich.

1909

La Harley-Davidson Motor Company, con seis años de antigüedad, presenta la primera motocicleta con motor bicilíndrico en V, un V-twin. Con una cilindrada de 49,5 pulgadas cúbicas (811,16 cc), esta máquina genera una potencia de 7 CV. La imagen de dos cilindros en V a 45 grados se convertiría rápidamente en uno de los iconos más conocidos en la historia de Harley-Davidson. También es la primera vez que están disponibles piezas de recambio para las motocicletas en la Motor Company.


1910

El logotipo con llamas “Bar & Shield” se utiliza por primera vez. Un año más tarde es declarada marca comercial por la oficina de patentes de los EE.UU.

1911

El motor “F-Head” se convierte en el caballo de batalla de las motocicletas Harley-Davidson hasta el 1929.

1913

Se crea el departamento de carreras, con William Ottaway como primer ingeniero y William S. Harley, como ingeniero de carreras. Además, se comercializa por primera vez la furgoneta Package Truck.

1916

Se presenta la máquina de carreras de ocho válvulas (1916-1928). Sólo durante la temporada de carreras de 1921, el equipo de carreras de Harley-Davidson ganó todos y cada uno de los campeonatos nacionales de carreras confiando plenamente en las ocho válvulas.


1917

Durante este año, aproximadamente un tercio de las motocicletas fabricadas por Harley-Davidson se venden al ejército de los EE.UU. La Quartermasters School, un departamento de Harley-Davidson que se dedica a formar mecánicos militares en motocicletas Harley-Davidson, abre sus puertas en julio. Más tarde se convertirá en la Service School.

1918

Casi la mitad de la producción de motocicletas Harley-Davidson se vende al ejército de los EE.UU para utilizarlas en la Primera Guerra Mundial. Al finalizar la guerra, se calcula que el ejército utilizó unas 20.000 motocicletas en sus campañas, la mayoría de las cuales eran Harley-Davidson. El día después del acuerdo de Armisticio, el cabo Roy Holtz de Chippewa Falls, Wis., es el primer americano que entra en Alemania. Y lo hace sobre una Harley-Davidson.

1919

Se presenta el modelo Sport de dos cilindros opuestos de 37 pulgadas cúbicas (606,32 cc) y gana una gran popularidad en el extranjero. Excepcional no sólo por la configuración de los cilindros, opuestos y planos, la Sport se gana rápidamente la fama de ser increíblemente silenciosa.

1920

En 1920, Harley-Davidson es el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Las nuevas motocicletas Harley-Davidson® pueden comprarse en más de 2.000 proveedores y en 67 países de todo el mundo. Leslie "Red" Parkhurst consigue 23 récords en velocidad montado en una Harley-Davidson de carreras de 61 pulgadas cúbicas (unos 1.000 cc). Además, se forma la asociación “HOG” (estas son las iniciales de “Harley Owners Group”, Grupo de Propietarios de Harleys, palabra que en inglés también significa “cerdo”) ya que el equipo de carreras, cada vez que gana una carrera, pasea su mascota, un cerdo, en la vuelta de la victoria.

1921

Se monta el primer motor V-twin de 74 pulgadas cúbicas (1.212,64 cc) en los modelos JD y FD. Ahora Harley-Davidson cuenta con proveedores en 67 países.

Los pilotos de Harley-Davidson se hacen con las ocho carreras del campeonato nacional.

1925

Ahora, los depósitos de combustible de todos los modelos cuentan con una distintiva forma de lágrima. El aspecto básico se establece para todas las motocicletas Harley-Davidson siguientes.

Joe Petrali empieza a correr para Harley-Davidson. Se convertiría en uno de los mejores corredores Dirt Track para Harley-Davidson, y en uno de los corredores con más victorias de todos los tiempos.



1926

Harley-Davidson vuelve a comercializar por primera vez desde el año 1918 motocicletas de un solo cilindro. Los modelos A, AA, B y BA están disponibles en motor con válvulas laterales y con válvulas en culata.

1928

La primera Harley-Davidson que utiliza motor con dos árboles de levas se comercializa en las motocicletas de la serie JD. Esta máquina puede alcanzar velocidades entre 85 y 100 m/h (136,49 y 160,93 Km/h).

Ahora todas las motocicletas Harley-Davidson disponen de frenos en las ruedas delanteras.

1929

El motor V-twin 45 pulgadas cúbicas (737,42 cc), más tarde conocido "flathead", se introduce en el modelo D. Este motor es tan fiable que se utilizan distintas versiones del mismo en motocicletas Harley-Davidson hasta 1972.

1930

Bill Davidson, Jr. gana la prueba de enduro Jack Pine marcando 997 de 1.000 puntos. Todos los ganadores en la categoría individual pilotan motocicletas Harley-Davidson.

sábado, 18 de septiembre de 2010

Hace 90 años....


Que el piloto Leslie "Red" Parkhurst rompe 23 récords de velocidad en una Harley-Davidson 61 pulgadas cúbicas de motociclismo.

Ademas en cada carrera ganada sacan a su mascota (Un cerdo) a pasear...De hay la asociación del cerdo y Harley-Davidson.

También por aquellas fechas (Año 1920) Harley-Davidson es el fabricante de motocicletas más grande del mundo. Harley-Davidson se pueden adquirir en más de 2.000 distribuidores en 67 países en todo el mundo.

jueves, 16 de septiembre de 2010

"Bar & Shield" 100 años de historia

Fue en el año de 1910 cuando se utilizo por primera vez el famoso logotipo "Bar & Shield". Un año después fue registrado en la oficina de patentes de los USA.

sábado, 12 de junio de 2010

El motor Boxer de Harley-Davidson.

El Boxer de Harley data del año 1.919 conocido como Sport Twin con una cilindrada de 590 cc para competir con el motor Boxer de Indian el modelo S, un 15,7 pulgadas cúbicas (unos 250cc), que duró sólo tres años.El motor Harley fue creado a imagen y semejanza del motor Duglas.No tubo demasiado acierto entre los Norteamericanos y las casi 6.000 unidades se vendieron fuera de los USA,a pesar de haber sido el primer vehículo en coronar la cima del monte Old Baldy de 3.082 mts.




En 1941 El Pentagono solicito una moto igual que la BMW R71 por lo que Harley-Davidson se puso manos a la obra y construyo un prototipo de unas 1000 motos casi idénticas a la mencionada BMW aunque el proyecto al final se abandono tras la capitulación del Africa Korps..


Motor
refrigerado por aire, doble oposición de cuatro tiempos refrigerado por aire.

Desplazamiento
36 cu. pulg

Diámetro x carrera
2,75 pulgadas x 3 pulgadas

Carburación
sólo Schebler

Transmisión
de tres velocidades






miércoles, 9 de junio de 2010

Historia de los inicios de Harley Davidson



Desde 1903, posiblemente ni William S. Harley ni Arthur Davidson sospecharon en lo que se convertiría su ya mítica marca en el mundo de la motocicleta.
La Historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, gracias al deseo de no tener que pedalear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue. Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller.

Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión.
Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee. Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán.
Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates. El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo.
En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba 1903. El taller de su amigo no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo instante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda.
Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos.

En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas. En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación. El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos.
El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson. Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados. En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 19114 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio.
A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares.

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter.
El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época.

En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas. En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación. El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson. Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina.

Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados. En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 19114 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares.

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército, de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial. Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época.

viernes, 21 de mayo de 2010

HARLEY -DAVIDSON E-61 DEL 36



El modelo E-61 nace en 1936 y es la creación del genial Bill Harley ayudado por su equipo de ingenieros: Bill Ottaway y su propio hijo William J. Harley. Las pruebas las dirige Joe Petrali, uno de los pilotos del equipo de competición de la marca.

Los antecedentes de este motor de válvulas en cabeza datan de 1931-32 en los cuales HD ya estaba desarrollando un nuevo proyecto de motor de 1.000 cc.. En 1935 se decide a comenzar la producción pero, según Joe Petrali, es algo prematuro.

En 1936 la fábrica atraviesa algunas dificultades económicas. A pesar de esto presenta los modelos E (compresión 6:1) y EL (compresión 7:1) con una potencia de 40 CV a 4.800 r.p.m, es decir: 10 CV más que el anterior motor de 1.200 de válvulas laterales.

En su lanzamiento, aún no están resueltos las fugas de aceite y otros problemas pero los concesionarios y clientes están ansiosos por disfrutar del nuevo modelo. Es la primera Harley de serie con chasis de doble cuna, de un engrase de circuito cerrado, de empujadores accionados por varillas, de un cambio de cuatro velocidades, etc.

La Sixty-One cuenta con un chasis novedoso y una horquilla Springer reforzada. Un embrague de disco más suave y frenos más potentes. El motor OHV cuenta con una nueva bomba de aceite controlada por el giro del motor, lo cual consigue mejor presión en bajo régimen.

La "Knucklehead", conocida así por sus culatines en forma de nudillos de la mano, es la precursora de todos los modelos posteriores de vávulas en cabeza (Pan, Shovel, etc) y está considerada hoy en día como el motor más bello que ha fabricado Harley-Davidson.

domingo, 9 de mayo de 2010

Estamos orgullosos de nuestro legado de originalidad

Con el lanzamiento de la primera motocicleta Harley-Davidson en 1903 nació una subcultura. Mientras seguíamos creando motos innovadoras, comenzamos a diseñar ropa y complementos para la conducción. Hicimos que el motociclismo fuese más seguro incorporando protecciones a nuestra ropa. Y hemos logrado crear un icono en el motociclismo gracias a la estética de nuestra ropa y equipación. Mira cómo lo hicimos.




1912

En 1912 apareció el primer anuncio de ropa de Harley-Davidson®. Se ofrecía: un sencillo jersey de lana. Volaron tan rápido como una Harley de hoy en día sobre el asfalto. Hoy en día los moteros expresan su carácter y osadía a través de la ropa que visten.




1914-1928

A medida que crece la obsesión por las motocicletas Harley-Davidson® crece también la pasión por su ropa. En 1914, los moteros podían encontrar en el catálogo de accesorios de Harley-Davidson no sólo suéteres, sino también chaquetas, pantalones y guantes. Un año después se añadieron gafas, chaquetas impermeables y cubre-pantalones para las piernas.

Los abrigos de cuero llegaron en 1921 y en 1928 nacía una moda con la chaqueta de cuero de Harley-Davidson




1938-1958

Harley-Davidson desarrolló la chaqueta de ir en moto para el departamento de policía de Nueva York, que sigue utilizándolas hoy en día. La chaqueta de piel de Harley-Davidson de 1947 estaba destinada a convertirse en un clásico por su forma, longitud de la cintura, mangas y cintura ajustadas, espalda reforzada y tachuelas y cierres decorativos de níquel.

De ahí surgieron las chaquetas Cycle Champ y Cycle Queen a principios de los 50, que siguen teniendo un gran éxito hoy en día. (Para ver una de esas chaquetas en acción, mira al joven Marlon Brando en la película de 1953 ?¡Salvaje!? Llevaba la Cycle Champ.)

La moda de las películas de moteros surgió en los años 50 y se prolongó hasta principios de los 70 y marcó la estética y la moda de los moteros estadounidenses en la cultura popular. En 1958 se añadieron los primeros cascos rígidos a la línea de ropa de Harley-Davidson®.





1959-1990

La ropa para moteros se siguió considerando como un accesorio a lo largo de varias décadas. Con la introducción de ropa para cualquier tiempo, los moteros dejaron de preocuparse por aparcar debajo de los árboles. Las chaquetas de cuero no son sólo apariencias, tienen su función.

En los años 80, Harley-Davidson expandió su ropa de cuero para alcanzar a todo el mundo, y en 1988 se creó la marca Harley-Davidson® MotorClothes®. Bajo este nuevo nombre se diseña ropa de calle y diversos complementos de cuero para cubrir la demanda creciente.





Los años 90 - presente

Harley-Davidson recibió el premio Council of Fashion Designers' en 1991 por llevar la estética motera al mercado del prêt-à-porter.

En 1991 se vendieron más de tres millones de prendas Harley-Davidson® MotorClothes®.

Para saciar las ansias de más, en 1992 se lanzaron más de 250 artículos coleccionables y prendas de vestir.




En 1998 se presentó la gama de ropa para la conducción FXRG®, diseñada para proteger al piloto en prácticamente cualquier condición atmosférica.

En 2002 las ventas se disparan gracias a la colección del 100 Aniversario.

En 2003 Harley-Davidson® MotorClothes® vuelve a utilizar el logotipo clásico #1. Desde 2003 hasta ahora, las cosas no han dejado de mejorar.

En 2005, la chaqueta de piel se convierte en la más vendida de todos los tiempos de Harley.
Via: http://motorclothes.harley-davidson.eu

sábado, 20 de marzo de 2010

Harley en imagenes desde 1903

Ultima entrada al repaso de las motos de LA MOCO desde 1903 hasta la actualidad.

Algunos modelos de la gama actual (2010)

2010 Harley-Davidson Sportster Forty-Eight



Nightster XL1200N


FXDWG Dyna Wide Glide


Fat Boy Lo FLSTFB


Electra Glide Ultra Limited FLHTK


Road Glide Custom FLTRX


CVO Softail Convertible FLSTSE


Sportster 883 Iron XL883N

viernes, 19 de marzo de 2010

Harley en imagenes desde 1903

Algunos modelos del año 2007:

Harley-Davidson 50th Anniversary Sportster Limited Edition


XL 1200N Nightster


FXDB Dyna Street Bob


FXSTC Softail Custom


FLSTC Heritage Softail Classic


FLSTSC Softail Springer Classic


FLSTN Softail Deluxe