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lunes, 22 de diciembre de 2014

Five Hundred 400 by Mash


Cuando el pasado viernes salí del bar después de tomar café, y al verme el camarero con el casco en la mano me pregunto...¿Que vas a probar hoy Toni?.
"Un mono con dos salchichones" le respondí amigablemente,y no, no era una vacilada,era un mero indicativo de que iba a probar una moto con un motor monocilindrico y dos salidas de escape tipo salchichón.
Se trata de la nueva Mash Five Hundred 400,y aunque el nombre y logo en la moto pudiera dar lugar a alguna confusión se trata de una moto de 400 cc  concretamente de un motor de 397cc,y es que los chicos de la francesa Mash juegan continuamente al despiste para evocar los años setenta.
Recordar que su modelo  seventy five (setenta y cinco) en realidad se trata de un motor de 125 cc.
Todo es debido a los tipos de motorización mas comunes existentes en la década de los 70.

El motor es un monocilindrico de 4 tiempos,carter seco,4 válvulas con culata SOHC arbol de levas en cabeza simple.
Para la ocasión recurre a un sistema de inyección Siemens,en busca de la mejor mezcla estequiométrica(Relación ideal de combustible y corburente,gasolina y aire para que la combustión sea la mas optima posible,y que esta definida en una mezcla de 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina) y que evidentemente se aproxima mas con la inyección que con el sistema de carburación,amen de asegurarse cumplir con las cada vez mas restrictivas normas anticontaminantes.
El par motor se sitúa en torno a los 35 Nm a 5.500 vueltas,con una potencia de 27 CV a 7.000 RPM


Como ya indicábamos en nuestra entrada se trata de un motor monocilindrico con dos salidas de escape,una por cada lado,con un sonido algo bronco pero nada estridente que nos indica que hay algo mas de chicha que en sus hermanas menores.

Se ha recurrido a una horquilla convencional de 35mm a diferencia de sus hermanas que apuestan por una mas moderna invertida de 38mm.
También se ha suprimido el disco trasero por un tambor de 160mm manteniendo un disco delantero de 280mm
Los neumáticos para la ocasión son unos 100/90-19 y 130/70-18 delante y atrás respectivamente con unos guardabarros cromados muy clásicos,al igual que el piloto trasero.
En su afán de darnos una moto lo mas vintage posible nos dan una de cal y otra de arena......Arranque a patada(Ademas del eléctrico),tambor trasero,neumáticos con llantas de radios,guardabarros cromados con anclaje especifico muy vintage el delantero,horquilla convencional,doble reloj,deposito con protecciones de goma,doble salida de escape tipo salchichón cromados.....

¿Y en marcha como se comporta?....

Al disponer de inyección electrónica te olvidas de tirar del choque para enriquecer la mezcla,pulsas el arranque, o si eres mas de la vieja escuela o si simplemente quieres mostrar a los viandantes de que llevas una moto de las de "antes"dispones de la opción de arranque a patada,aunque para ello deberás de quitar primero la "pata de cabra" ya que aunque este la moto en punto muerto no conseguirás arrancarla.
En ningún momento da molestas patadas a bajas revoluciones, y vamos engranado las marchas hasta la 5ª para mantenernos a 100 Kmts/hora en torno a los 4900 RPM y a 120 Kmts/hora no llegara a las 6.000 RPM lo cual te permitirá estirar hasta la zona roja situada en las 10.000 RPM .
A velocidades legales no existen molestas vibraciones y en algún momento sobre pasando las 8.000 RPM puede llegarnos a molestar.
Dejamos caer la moto en 5ª a tan solo 50 ó 60 kmts/hora,abrimos gas y tras un pequeño cabeceo de motor sube de vueltas sin problemas,como si con ella no fuera la cosa,algo que nos ha parecido muy satisfactorio.
A velocidades legales los dos relojes cumplen satisfactoriamente su función de desviar parte del aire lo cual se agradece cuando llevas un buen rato encima de la moto.

Ya sabemos que anda y bien,pero y como la paramos??....Echaremos en falta la horquilla invertida y el disco de freno de sus hermanas?...
Pues rara vez echaremos en falta una sofisticada horquilla invertida o un disco de freno trasero,ya que la moto se sujeta bien,el disco de 280mm hace bien su trabajo ayudado por el tambor trasero,ya sabes, lo que llamamos reparto de pesos, salvo que pretendas sacar mas partido del necesario ya que entonces hundirá la horquilla,eso si sin dar sensación de peligro.
Si te gusta sacar mas partido a la moto siempre puedes poner un aceite algo mas denso y problema resuelto,ya que el tambor trasero y la horquilla convencional le dan ese aire setentero que también le queda.

¿Y en ciudad,como va?

Si tenemos en cuanta sus 150 kilogramos entenderás que es una moto ligera,con un asiento mas bien bajo (780mm) y su estrecha figura hara que puedas serpentear entre el denso trafico de tu ciudad.




Asiento con mullido algo duro al menos para mis posaderas con suficiente espacio para un pasajero,asidero de cuero en el asiento y en el transportin.
Dos bonitos relojes de fondo blanco,efectivos para que nos desvíe el aire cuando estamos en marcha.
Sigue como en sus hermanas manteniendo la doble simbologia de millas/kilómetros aunque en esta ocasion prevalece los kilómetros lo cual se agradece,aunque ha perdido para la ocasion el indicador de marcha engranada.Dispone de los clasicos testigos luminosos repartidos entre ambos relojes incluyendo testigo de reserva de gasolina.
El "mono con dos salchichones"
El logo de Five Hundred en sus laterales y la palanca de arraque a "patada"
Eficaz portabultos que ademas nos servirá de asideros para el pasajero.
Freno de disco delantero y llantas de radios
Tambor trasero y cubre cadenas cromado
los dos salchichones vistos desde atras.
No volaras con ella pero mantendrás unas velocidades legales sin problemas.

En resumen una moto con aires setenteros como viene siendo habitual en MASH,con un motor de 400 cc que te permitirá ser un urbanita entre semana y los fines de semana salir a la sierra a ritmos tranquilos disfrutando de una moto de gran impacto visual,efectiva y sobre todo económica si la comparamos con motos de su misma cilindrada o con los  Scooters que predominan en nuestras ciudades...
Todo dependerá si tu espíritu es el de la vieja escuela o eres mas modernista.
En todo caso lo que esta moto ofrece por 3.995 € mas matriculación hasta fin de mes,es lo que ves y no oculta nada.

miércoles, 22 de octubre de 2014

Street Bob Special Edition (Prueba y moto a la venta)

Teníamos ganas de probar este modelo de la familia Dyna ya que aun conservando el nombre de Street Bob,son muchos los cambios que la hacen diferente de su hermana de nombre,aunque por todo ello lleva el sobrenombre de "Special Edition"

En esta imagen la Street Bob de serie,aunque el filtro de aire es de tipo lagrima en su versión 2015

La moto en cuestión pertenece a la gama 2014,y no esta disponible en la nueva gama 2015,aunque esta unidad que tuvimos la oportunidad de probar en la mañana de ayer esta disponible en el concesionario Harley-Davidson Capital en Agustin de Foxa 27 de Madrid.

Según Ray Drea, el jefe de diseño de LA MOCO viene a recuperar un estilo NAKED y esta inspirada en el programa Factory Customization de Harley-Davidson.

La serie limitada se diferencia de la unidad de serie en un manillar estilo drag montado sobre unas bonitas torretas negras.
Asiento tipo Badlander doble y homologado para dos plazas
Llantas negras fabricadas en aluminio fundido de cinco brazos
Pintura Dominator con paneles en dos tonos Mysterious Red Sunglo y Silver
Mandos avanzados

Pero ademas equipa un potente motor de 103" Cambio Cruise Drive de 6 velocidades,frenos con sistema ABS,neumáticos Michelin en medidas 100/90B-19 57H delante y 60/70B-17 73V Luces de freno,posición e intermitentes integradas para darle un estilo mas bobber y minimalista al prescindir del clásico piloto trasero
Tapa que indica las 103" de potencia de su motorización
Bocina cubierta por una tapa cromada
Manillar tipo drag similar al de su hermana Fat Bob montado sobre torretas que le dan una imagen mas agresiva y personal sin el clasico "cuelga monos" de su hermana de serie Street Bob




Llanta de 5 palos dobles
Mandos avanzados muy comodos
guardabarros trasero recortado
Asiento doble Badlander
Ausencia de piloto trasero.Luces de posición,freno e intermitencias integradas.

Filtro de aire tipo lagrima
Odometro muy completo,donde disponemos de totalizador total y parcial,reloj horario,marcha engranada y RPM,kilómetros por recorer en zona de reserva....

La moto en cuestión la tenéis disponible por 14.700 € ya transferida a vuestro nombre.La versión standar la tenéis por 15.400 € pero como ya os comentábamos esta es una serie limitada y con una serie de extras adicionales de fabrica.

La moto te acoje con su asiento Badlander y el manillar tipo drag esta cerrado hacia el interior, por lo que no resulta incomodo,para mi gusto mas agresivo pero a la vez mas fácil de manejar la moto en curvas  así como a velocidades bajas o en parado.
Los mandos avanzados he de reconocer que son una debilidad para mi,por lo que el echo de venir montados de serie es un añadido mas al confort .
Queda por lo tanto establecido el triangulo perfecto,y no no estamos hablando del triangulo de las Bermudas,si no del triangulo para manejar la moto tanto en población como para circular en carretera.Un triangulo formado por manillar,asiento y mandos avanzados.
Frente a la versión de serie,de asiento solo,cuelgamonos (mini "Ape-Hanger")
 y mandos centrados,nos quedamos como opción mas lógica con la de esta edición especial.
Al contar con un motor de 103" 1.690 cc con un par motor de 132 Nm a 3250 RPM te permitirá rodar a una velocidad de 100 Kmts/hora a 2.220 RPM o a 120 Kmts/hora a 2.700 RPM en 6ª velocidad.
Puedes acelerar sin problemas que la moto responderá al acelerador si lo que necesitas es adelantar a un vehículo, o si quieres salir dejando con la boca abierta a los que miran su bonita silueta en color bitono rojo y gris metalizados.
Como ha os indicaba la postura de conducción es mas cómoda lo que permite rodar con mas soltura tanto en curvones,como en curvas mas cerradas o las clásicas rotondas que tanto se utilizan para reordenar el trafico de nuestras ciudades.
El ABS de serie es un añadido mas a la hora de detener esta Dyna,y como ya hemos comprobado en otras ocasiones frena bien si aplicamos el reparto de transferencia de pesos,que no es otra cosa que ayudarnos del freno trasero antes de utilizar el delantero para detener la moto  al completo.
La moto a grandes rasgos nos ha gustado y mucho ya que la vemos mas comodona y dotada que su hermana standar.

Si estáis interesados en esta unidad podéis contactar con H-D Capital




viernes, 19 de septiembre de 2014

Mash 250 Two Fifty

De nuevo y de la mano de MASH-MOTORS ESPAÑA hemos tenido la oportunidad de probar una de las motos de su catalogo.
Hace escasamente un par de meses ya tuvimos la oportunidad de probar la Seventy Five Vintage,la cual nos dejo un buen sabor de boca,y a espera de que llegue a España la mayor de saga,la Five Hundred  de 400 cc en la primera quincena del próximo mes de Octubre,lo mas lógico era probar la hermana mayor de la gama al menos por el momento.

La moto al igual que su hermana menor respira aires setenteros se mire por donde se mire,y da la impresión de estar frente a una inglesita de Triumph,aunque como ya sabeis el origen de esta moto es Francesa,con motorizaciones de origen nipon,mas concretamente de Suzuki aunque fabricadas en China,lo que la hace ser una de las motos Low Cost mas vendidas en España.
La moto es muy sencilla,sin lujos,pero no por ello renuncia a disco de freno delantero y trasero en medidas 300mm el delantero y de 220 el trasero,o a una inusual horquilla invertida de 38 mm propia de motos de un precio superior
La prueba la desarrollamos en la tarde del martes y mañana del miércoles por lo que cogimos alguna que otra amenazadora nube,y algunas gotas de agua en nuestro trayecto....
La unidad de pruebas era la numero 4 pro series,y como ya sabeis esto indica que siempre se puede mejorar antes de la versión definitiva que compraran los futuros clientes de la marca.
El motor recurre a la carburación,nada de inyección electrónica que haga encarecer el producto,y ademas supera la temida Euro 3 por lo que es  un tanto mas a sumar a esa tendencia  neo-retro tan en auge en este siglo XXI.
Toca tirar del Starter para enriquecer la mezcla,abrimos el clásico grifo de gasolina con reserva incluida,damos al botón del arranque eléctrico y de inmediato el motor de origen Suzuki fabricado en China toma vida con un sonido suave a través de su clásico escape tipo salchichón.Para poder arrancar la moto es necesario mantengamos la maneta de embrague pulsada.
Insertamos la primera marcha y seguimos subiendo hasta la alcanzar 5ª  y en todo momento vamos visualizando la marcha engranada en el odometro.
La respuesta en todo momento es ágil,y se dejan notar los 23 cv disponibles.
Sube de vueltas con facilidad,lo que nos permite rodar a unos buenos cruceros de entre 100 y 120Kmts/hora en algunos momentos,y seguro que aun puede estirar algo mas una vez que el motor este mas rodado ya que aun le queda gas al puño.La unidad de pruebas tenia poco mas de 600 kmts y aun estaba en rodaje.
También puedes rodar con la 5ª marcha engranada a unos escasos 55 Kmts/hora y sin cambiar de marcha acelerar encontrando una respuesta contundente que gratamente te sorprenderá.

La postura la condiciona el manillar.
Y es que han elegido para este modelo un diseño Off-Road muy natural,si bien es cierto que al principio se me antojaba las manetas estaban algo bajas,pero con los kilómetros te vas integrando y llega a ser divertido rodar por Madrid entre los coches,sabiendo que la agilidad de la moto por motor,peso y altura del manillar te permitirá pasar entre ellos,que es en definitiva de lo que se trata.
El asiento es de color marrón con ribeteado en negro y se nos antoja de un mullido algo duro y sin embargo la suspensión trasera algo blandita,aunque no preocupante.Los frenos funcionan correctamente para detener los 120 kilogramos declarados.
La moto no hunde en exceso gracias a la horquilla invertida de 38 mm que nos dará poco a poco confianza a la hora de rodar con ella y a medida que vayamos haciendo kilómetros nos sentiremos como pez en el agua tanto en población como en salidas al extrarradio o a alguna salida por la sierra en el fin de semana.
Las llantas son de 17" y calza neumáticos en medida 110/70-17 delante y 130/70-17 lo que ayuda a la hora de entrar en curvas,las cuales se toman con cierta facilidad ya que en ningún momento nos ha dado la impresión de estar demasiado cerca de rozar con estriberas.El chasis esta mejorado respecto a la versión de 125 cc disponiendo de una nueva geometría.

En la imagen que tenéis a continuación tenemos la misma unidad de pruebas unos días antes,debidamente cafeteada en las instalaciones de MASH-MOTORS ESPAÑA con accesorios disponibles en los distribuidores de la marca,desde el asiento,pasando a la cúpula,así como manillar o guardabarros en tono negro.
De ese cafeteo,queda aun el recuerdo en las almohadillas antideslizamiento del deposito en color negro disponibles por 25 € las dos unidades.
Al detalle:
Asiento en una pieza de color marrón acanalado,con ribeteado en negro para esta versión  Two Fifty
Freno de disco trasero de 220 mm,bonito escape tipo "salchichón" cromado y neumáticos en llanta 17"
Neumatico delantero en llanta 17" con guardabarros metálico cromado de estilo retro
Manillar alto y cromado estilo Off Road
Deposito de combustible con llave.
Odometro,que incorpora velocímetro tano en millas como en kmts,aunque como ya comentamos en la anterior prueba nos hubiera gustado el principal fuera en kilómetros,pero con los kilómetros te terminaras por acostumbrar. Indicación de punto muerto,marcha engranada,cuenta parcial y totalizador,así como luz larga.No dispone de testigo de reserva de combustible.
Juego de herramientas básico de serie y que llevamos debajo de la tapa del lado derecho donde se ubica la batería.
Resumen
 Nos ha parecido una moto "vistosa" de imagen muy setentera, con suficiente potencia para manejarnos dentro de la ciudad como en el extrarradio a velocidades legales,y aunque no dispone de testigo de reserva,lampara no halogena,asiento algo duro y suspensión trasera algo blandita que esperamos en las versiones de serie se haya mejorado,suple esas pequeñas deficiencias con una horquilla invertida y frenos de disco en ambos ejes,sin olvidarnos de que podemos contar con un barato mantenimiento y la fiabilidad de un motor Suzuki fabricado bajo licencia por Qingq.
Aquellos que necesiten una moto para carnet A2 (para motocicletas de hasta 35 KW) es una opción muy digna a tener en cuenta y que seguro no os defraudara y todo ello por solo 2.990 € mas gastos de matriculación.