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martes, 8 de marzo de 2016

Springfield, la Indian 'dos en uno'

Indian pisa el acelerador empeñada en ampliar su portfolio de motos y por qué no, en la medida de lo posible, ponerse al nivel de sus competidores, con Harley-Davidson claramente en su punto de mira.

En esta ocasión lanza la Indian Springfield, que toma el nombre del lugar de nacimiento de la compañía Indian Motorcycle original y localidad de peregrinaje obligado para los amantes de este mundo custom pues en este pueblo se desarrollaban carreras desde hace décadas, un modelo que recuerda mucho a otro de sus modelos la Chief Vintage pero que cuenta con un chasis diferente que permite alojar las maletas rígidas en los laterales.
La 'gracia' de este modelo es que ofrece dos motos en una ya que incorpora una pantalla parabrisas de extracción rápida y unas maletas rígidas de 64 litros de capacidad con bloqueo remoto, también extraíbles, todo ello sin necesidad de herramienta alguna. Esto significa que la Indian Springfield puede utilizarse como un modelo touring en toda regla, a plena carga, o desvestirse como una cruiser, extrayendo la pantalla y las maletas, ofreciendo así versatilidad. Este concepto no es nuevo, de hecho, la propia Harley-Davidson ya sacó un modelo bajo el abanico de esta misma idea en 2011 y que sigue en su familia Dyna a día de hoy, la Switchback.
El modelo cuenta con asa trasera tipo 'buckhorn' y plataformas reposapiés ajustables para el pasajero; defensas 'highway' delantera y trasera; cromados en la horquilla, la carcasa del faro, el embellecedor del guardabarros, las tapas de motor, el escape y el manillar con cables internos. El reloj de instrumentos, montado en el depósito, ayuda a gestionar la información necesaria incluyendo un indicador de la presión de neumáticos (TPMS), indicador de control de crucero, tacómetro, velocímetro electrónico con odómetro, indicador de gasolina, dos contadores parciales, el control de la calefacción en puños y asientos o reloj horario, entre otras cosas.
El motor es el que utiliza la familia, el Thunder Stroke 111 que desarrolla 139Nm de par máximo a tan solo 2.600rpm y que transmite su potencia mediante correa. La suspensión delantera es para una horquilla telescópica de 46mm de diámetro y 119mm de recorrido mientras que la trasera en un monoamortiguador con ajuste de aire de 114mm de recorrido. Para los frenos, un doble disco flotante de 300 mm con pinza de 4 pistones para la llanta de 16" delantera (al igual que la trasera) y uno simple también de 300mm pero con pinza de dos pistones. Por supuesto, cuenta con ABS de serie.

 POR Florián R.S. Via:
 http://www.expansion.com/


lunes, 27 de julio de 2015

Harley-Davidson Road Glide Special, 28.500 euros de actitud sobre ruedas by Florián R.S.

Cuando algún concesionario o fabricante nos brinda la oportunidad probamos sus motos para daros nuestra opinión en el blog.
Cuando no es así os traemos las pruebas externas gracias a otros profesionales y amigos como es el caso de Florián R.S. desde el diario Expansión,así que disfrutar del reportaje de esta Road Glide de LA MOCO.

 Así es la Road Glide, una moto de actitud, 28.500 euros de actitud para ser más exactos. Puede que le parezca una dato un tanto curioso, casi chulesco, pero creo que es así. La moto más dura (así la catalogan sus incondicionales) de Harley-Davidson te invita a cruzar los brazos en un semáforo y mirar de reojo, a mirar desafiante a la carretera, a pensar en la siguiente curva sin ser una deportiva, a... muchas cosas, pero todas con actitud.

No se trata, ni mucho menos de una moto de acceso, ni siquiera para los que gusta del resto de modelos de la Motor Company. Para muchos de los amantes de las Sportster, las Dynas y las Softail, la Road Glide es muy grande, casi aparatosa y, para los incondicionales de las Electras y Street Glide, no es tan cómoda porque no protege del viento igual. Y todos tienen un poco de razón...
La Road Glide es grande, imponente, pero su carenado frontal, el ya mítico Splitstream, es su mayor seña de identidad y es responsable de gran parte de las sensaciones que transmite. Como se encuentra anclado directamente al chasis, no gira con el manillar, algo que hace el Batwing de las otras grandes ruteras de la marca. Y no es cuestión baladí, pues imprime a la Road Glide de su encanto. Una vez más, un toque de actitud.
Harley-Davidson ha tardado muchos años en que llegara a España (en EEUU es un verdadero icono) y solo lo hacía en la versión CVO, la familia más premium. De ahí su nombre para este 2015, Road Glide Special.
Heredera de la familia Tour Glide (en producción desde 1979 hasta 1998 y que, entre otras cosas, introdujo la caja de cinco marchas), la Road Glide para algunos la touring más 'dura' de todas, la primera bagger para otro. Y para todos, un verdadero símbolo. De hecho, es la harley más vendida en EEUU después de la superventas Street Glide.
Técnicamente, muy similar a la Street Glide Special
La Road Glide Special comparte la mayoría de la parte técnica (propulsor, suspensiones, etc.) con la Street Glide Special -nueva también este año y que actualiza su sistema infoocio al Boom!Box 6.5GT-. El motor es el mismo Twin Cam 103 de 1.690cc que desarrolla un par motor máximo de 138 Nm a 3.500rpm y sus dimensiones son prácticamente idénticas: la Road Glide Special mide 2.430mm y pesa 369Kg en vacío (20mm menos y 13Kg que la Street Glide Special); y la altura del asiento sigue siendo 695mm. También comparte las suspensiones, las ruedas y las llantas y el sistema frenado combinado Reflex con ABS.
El carenado Splitstream, ese oscuro objeto de deseo
El carenado (triple Splitstream), aunque mantiene su estilo inconfundible, ha pasado por una renovación, sigue anclado directamente al chasis y ha pasado, como el del resto de las Glide, por el túnel de viento para reducir significativamente las turbulencias en la zona de la cabeza y permitir un flujo de aire cómodo alrededor del piloto. Nuevos son también en el carenado los dos faros LED de doble reflector Daymaker que encendidos forman una línea horizontal. Todo gracias al proyecto Rushmore.
Centrado en el interior del carenado se encuentra el sistema de infoocio Premium Boom! Box 6.5GT, con pantalla táctil (que se ha acercado respecto al modelo anterior para facilitar su uso) y un sistema de navegación GPS, controlable también mediante dos mandos tipo joystick ubicados en un nuevo manillar más reclinado. El audio sigue a cargo de Harman/Kardon con su sistema de sonido adaptativo al entorno, conexión total por cable y bluetooth para dispositivos y el móvil (incluidos mensajes en la pantalla), sistema de reconocimiento por voz tanto del jukebox como del GPS (que cuenta con 35 funciones).
Cómoda en autovía
Para mi gusto, la Road Glide impresiona mucho más que una Electra. Su carenado me atrae, es imponente y destaca sobre el conjunto de la moto, además, encendida, el efecto del conjunto lumínico delantero es llamativo y la dota de un grado más de radicalidad.
El manillar es ancho y bajo con lo que la postura de conducción es distinta que la de cualquiera de sus hermanas de familia casi en la línea de lo excesivo (muchos son lo que se lo cambiar por otro).
El motor suena muy harley, ronco, profundo, pero en marcha suena algo distinto. Es una apreciación subjetiva, probablemente por el propio diseño aerodinámico del conjunto que, al ser más bajo que en cualquiera de las otras touring, como es lógico, cambia esta percepción.
Tenía muchas ganas de poder rodar con ella a mi aire, sin las prisas de la presentación a la prensa (que hicimos por carreteras italianas y suizas), sin guía ni 'road leader'
En carretera abierta, en autovía, la Road Glide muestra sus genes touring. La posición de conducción, aunque no es la misma que en las otras Glide, me resulta cómoda. Si bien es cierto que la protección contra el viento tampoco es igual, se nota el trabajo en el túnel del viento al que ha sido sometida. Para poder tomar conciencia de ello, tiré de contactos para poder rodar unos kilómetros, antes de subirme a esta versión 2015, con una de las pocas unidades del modelo más antiguo y asegurarme de ello.
Nuevamente nos encontramos con este concepto de actitud al que me refería. Para los que nos gusta rodar, como dicen los americanos, con el viento en la cara, es un regalo. No es que aire golpee la cara como en un modelo 'desnudo' (a lo que estoy acostumbrado) pero esta sensación multiplica la relación con la moto. En la parte negativa (claro que la tiene) es que cuando llueve, el agua también toma protagonismo, como bien pudimos apreciar durante la presentación por tierras suizas. No se puede tener todo, cuestión de prioridades.
Carreteras secundarias, donde me gusta más
Es en carretera secundaria cuando la Road Glide hace honor a su nombre, se desliza como una anguila entre las curvas con seguridad y destapa todo su arsenal de sensaciones.
Gracias a que las piñas de mando son las mismas que en la Electra y que el sistema Infoocio también, navegar por los mapas (aunque no lo uso mucho pues me gusta improvisar) y poner la música es sencillo. Suena Metallica, Enter Sandman, Master of Puppets...


Una de las carreteras que escojo para esta parte de la prueba es la que nos lleva a mi querida copiloto (ella también me da su opinión, como siempre, y que luego os comentaré) desde Burgos acompañando al rio Arlanzón, la BU-812, hasta los embalses de Urquiza y el del Arlanzón. La carretera no se encuentra en el mejor estado, muy bacheada, pero me permite, nos permite, comprobar las suspensiones que, sin ser ni las más blandas ni las más duras, hacen bien su trabajo. Al abandonar esta carretera y enlazar con la BU-825 y la N-234, la cosa cambia. La Road Glide se divierte.
Su paso por curva es curioso, intenso diría yo. Como tiene menos peso en el tren delantero pues el carenado está anclado al chasis, entra más tranquila que las otras Glide. Entiendo a los que no gustan de esta sensación de que manillar y carenado no giren juntos, pero no es mi caso, me gusta. La sensación que da la baja altura del carenado hace que la visión de la carretera sea muy limpia, algo que en la mayoría de modelos touring, sean de la marca que sean, no ocurre.
El único punto discordante de la Road Glide, amén de los que tengan los detractores sin más del modelo (que los hay), es el asiento. Es en este punto donde entra en juego la aportación de mi compañera de viajes y casi todas las pruebas (soy de los que piensa que el copiloto tienen siempre mucho que decir), pues su diseño está pensado, aunque el doble, para uno solo. Su ergonomía en la parte trasera tiene una, para nuestro gusto, exagerada caída hacia detrás que hace bastante incómoda la travesía. El copiloto tiene que agarrarse para no correr el riesgo de perderlo en un acelerón, lo que, en carretera revirada, con curvas más cerradas, es casi inevitable. La solución es obvia, muy de la Motor Company, se monta un respaldo, o se cambia el asiento por otro más acorde.
En resumen
La Road Glide es una moto que no deja indiferente. En ciudad es una auténtica 'rompecuellos', la gente se gira, mira, observa e incluso se acerca a preguntar y en carretera permite al piloto una relación muy directa con su viaje. Sinceramente creo que, si bien me compraría una Electra Glide para recorrer el mundo con mi chica (es su favorita), es la touring de Harley-Davidson que más se ajusta a mi actitud... Pero eso es un tema aparte.

Vía: http://www.expansion.com/


martes, 11 de noviembre de 2014

Florian R.S. Bautizo con la patrulla acrobática

Florian R.S es un habitual dentro del blog, ya que algunas de sus pruebas a través del diario Expansión las publicamos en la sección de pruebas externas al blog.....

En esta ocasion nuestro amigo Florian va de copiloto,pero en un avión del Breitling Jet Team...
Y así se narra en el Magazine "Fuera de Serie" del diario Expansión:


En acción. Florián R.S. se dirige a los aviones que esperan en la pista del aeropuerto de Torrejón de Ardoz (Madrid).

Bautizo con la patrulla acrobática

24-10-2014
Fotografías de Thomas Canet
El probador de motos de Fuera de serie, Florián R.S. , se somete a un vuelo de iniciación con el Breitling Jet Team. La famosa patrulla celebra el 75 aniversario de nuestro Ejército del Aire.

El día amanece lluvioso y cuando llego al hangar, la patru- lla no tiene claro que podamos salir a volar. He quedado con el Breitling Jet Team, el único escuadrón acrobático de siete aviones formado íntegramente por pilotos civiles. Tras la charla de presentación y después de compartir con ellos un buen rato conversando, parece que el cielo de Torrejón de Ardoz (Madrid) nos da una tregua. ¡Vamos a volar!

Tras una completa y didáctica sesión de seguridad, nos equipamos con los monos y probamos los cascos: tengo el número 1 y saldré con Bernard Charbonnel Charbo , el piloto número dos de la formación, especialista en vuelos a baja altura. Charbonnel se encuentra aquí, al igual que el resto del equipo, a propósito del 75 aniversario de nuestro Ejército del Aire. En la base madrileña han aterrizado otros equipos nacionales de países como Italia o Suiza y, por supuesto, nuestra Patrulla Águila.
Me he embarcado en esta aventura porque las ganas de superar retos pueden más que otra cosa. Cuando me brindaron la oportunidad de volar con el Breitling Jet Team hice mío lo que decía el escritor y periodista británico Gilbert Keith Chesterton: "Los ángeles pueden volar porque se toman a sí mismos a la ligera"... Así lo decidí, sin pensarlo mucho.

Me pongo en manos de estos ases del aire. Todos proceden de las Fuerzas Aéreas de Francia o de la Patruille de France, el equipo acrobático de la Armée de l’Air. Todos son hombres aunque, según asegura Patrick Marchand Gaston , uno de los más veteranos del grupo, "no hay ninguna razón física o de cualquier otra índole para que no tengamos mujeres, simplemente ninguna se ha retirado todavía del servicio activo, ya que no hace tanto tiempo que se han incorporado a las Fuerzas Aéreas", me explica. Entrar en la brigada es sencillo, como cuenta Gaston : "Cuando necesitamos un piloto, no tenemos más que coger el teléfono y la noticia corre rápidamente. Elegimos al que mejor se adapta". Es esta capacidad de aclimatación otra de las claves del equipo y su unión.
En un ambiente de grupo unido, junto a mi compañero, Charbo , vivo los 25 minutos que dura la experiencia y siento la suavidad de los motores de los aviones Albatros, de los que me sorprende su bajo nivel sonoro. Despegamos en formación y seguimos así un buen rato, muy juntos, apenas separados unos de otros por tres metros. Increíble. Un par de loops a la izquierda y la derecha, con vuelo invertido incluido me ponen en mi sitio... Mi estómago no está diseñado para esto pero la adrenalina es mucho más fuerte "¡ Je veux plus ! (quiero más)", me atrevo a decirle. Charbo se ríe.

Fuerza y endorfinas

Antes de aterrizar nos brindan la experiencia definitiva. De repente, el líder desaparece hacia arriba en un tremendo giro de izquierda, después hace otro y luego vamos nosotros. Aceleramos hasta casi los 5G de velocidad. La fuerza es impresionante, noto la presión en todo el cuerpo. A los pilotos la velocidad no parece afectarles.
Cuando tomamos tierra me siento bien, las endorfinas que genero a un ritmo frenético sustituyen a la adrenalina que he sentido hace un momento y mi estómago necesita tranquilizarse.

¿Qué hace falta para ser líder de una patrulla acrobática de élite? En el caso del Breitling Jet Team la exigencia es máxima. El veterano Jacques Speedy Bothelin, mánager de la formación, es uno de los pilotos acrobáticos con más experiencia del mundo. Más de 10.000 horas de vuelo bajo su cinturón en 145 tipos de aeronaves y alrededor de 2.500 shows en más de una veintena de países avalan a este piloto que, además, es uno de los fundadores del equipo original, el Apache Aviation.

La relación con la marca de relojes suiza y el nacimiento del Breitling Jet Team llegaron en 2003, cuando la firma reemplazó al anterior patrocinador, dándole el impulso definitivo para ponerla entre las mejores patrullas del mundo. En 2004 dos Albatros (L-39C) aumentaron la flota a seis aviones y en 2008, otros tres cerraron el actual hangar del equipo. Quince personas, entre mecánicos y pilotos, completan una empresa de verdaderos entusiastas y apasionados de la aviación. Para Speedy , el hecho de compartir el mismo idioma, cultura y costumbre, es una ventaja para comunicarse y compenetrarse a la perfección. "Además, hay que tener en cuenta que pasamos muchos meses juntos. Todo ayuda para la convivencia", me remarca con una sonrisa.
La forma física de los pilotos corre a cargo de cada uno de ellos (alguno cuenta con entrenador personal) y no tienen más tope para dejar el equipo (y la profesión) que "la motivación", según palabras de su líder. No hay límite de edad mínimo, prima la experiencia. Por otro lado, los exámenes semestrales o anuales a los que se someten, dependiendo de los países en los que vuelan, son la piedra de toque cuando el estado físico y biológico es un problema.

Los pilotos del Breitling Jet Team pasan muchos meses fuera de sus hogares y reconocen que siempre que pueden "se escapan volando a casa". Para el último tour , de más de 40.000 km, salieron desde su base de Dijon, en Francia, hasta Japón recorriendo Europa Oriental y Asia. Duró casi un año. "Fue una aventura que llegó mucho más allá de lo esperado. Tuvimos desafíos importantes pero ninguno que como equipo no pudiésemos superar", relata Bothelin, cuyo rostro refleja la emoción del recuerdo de los momentos vividos. "De entre todos los sitios, Fukushima fue especial. Estar allí y apoyar a la gente fue emocionante, muy intenso", remarca.
Para mí, la experiencia con el equipo ha sido extraordinaria y comparto las palabras que me dijo Jacques Bothelin: "No sabría decir cuál ha sido mi mejor vuelo, creo que será el siguiente porque el pasado es eso, pasado. Tiene que llegar otro mejor".

Vía: http://fueradeserie.expansion.com/2014/10/21/motor/1413909687.html



lunes, 13 de octubre de 2014

La Road Glide...¡Por fin llega a España! Prueba

 Como en otras ocasiones que no hemos tenido la oportunidad de probar un modelo de LA MOCO recurrimos a  nuestro amigo Florián R.S del diario Expansion que si tiene la opcion de hacerlo.En esta ocasion se trata de la Road Glide,que tuvo la oportunidad de probar en tierras Suizas.

Algunos se llevaron las manos a la cabeza cuando en 2014 vieron como la Road Glide no se encontraba en la gama de modelos de Harley-Davidson para el año pero el proyecto Rushmore la ha devuelto a la carretera en una más que probable estrategia de márketing de la marca, que tenía la necesidad de actualizar el modelo, pero prefirió centrarse primero en su superventas, la Street Glide, y la Electra que incorporaron muchos cambios.

Harley-Davidson ha decido además que ha llegado la hora de que la Road Glide desembarque en Europa. La que es una de las motos más icónicas y apreciadas en EEUU solo había rodado por el Viejo Continente, además de alguna importación paralela, en la versión CVO, la familia más premium de la marca. Su nombre para 2015, Road Glide Special.
Heredera de la familia Tour Glide (en producción desde 1979 hasta 1998 y que, entre otras cosas, introdujo la caja de cinco marchas), la Road Glide ha sido catalogada de muchas maneras por su diseño y ergonomía. Para algunos la touring más ‘dura’ de todas, la primera bagger para otros…. Y para todos, un verdadero símbolo. De hecho, es la harley más vendida en EEUU después de la superventas Street Glide.


 Una breve mirada atrás
Primera Road Glide de 1998
Cuando se incluyó en la producción en 1998, la Road Glide ya utilizaba el chasis y el motor de la Electra Glide tal y como hace ahora pero el cambio respecto a ella, su sello inconfundible, fue, y es a todavía a día de hoy, su carenado frontal anclado directamente al chasis, en lugar de girar con la horquilla como hace el ‘'batwing'’ de las Electra Glide y Street Glide. Aunque ha sufrido las actualizaciones lógicas durante estos años, su peculiar y llamativo diseño se ha mantenido.
Los cambios ya actualizaciones de la Road Glide lo largo de estos años ha llegado en paralelo a las incorporadas a la familia touring y en su mayoría en la parte técnica (motores, audio, suspensiones, frenos, etc.) por lo que la imagen del modelo de 1998 y este nuevo para 2015 guardan una increíble similitud. Como le pasa a la Electra, los incondicionales de la Road Glide no gustan de cambios radicales, la marca lo sabe y por eso hace bueno su famoso mantra «cambiar cosas para que todo siga igual».

Parte técnica, melliza de la Street Glide Special
La Road Glide Special comparte la mayoría de la parte técnica (propulsor, suspensiones, etc.) con la Street Glide Special -nueva también este año y que actualiza su sistema infoocio al Boom!Box 6.5GT-. El motor es el mismo Twin Cam 103 de 1.690cc que desarrolla un par motor máximo de 138 Nm a 3.500rpm y sus dimensiones son prácticamente idénticas: la Road Glide Special mide 2.430mm y pesa 369Kg en vacío (20mm menos y 13Kg que la Street Glide Special); y la altura del asiento sigue siendo 695mm. También comparte las suspensiones, las ruedas y las llantas y el sistema frenado combinado Reflex con ABS.
El carenado (triple Splitstream), aunque mantiene su estilo inconfundible, es de nueva factura y sigue anclado directamente al chasis y ha pasado, como el de las otras Glide, por el túnel de viento para reducir significativamente las turbulencias en la zona de la cabeza y permitir un flujo de aire cómodo alrededor del piloto. Nuevos son también en el carenado los dos faros LED de doble reflector Daymaker que encendidos forman una línea horizontal.
Centrado en el interior del carenado se encuentra el sistema de infoocio Premium Boom! Box 6.5GT, con pantalla táctil (que se ha acercado respecto al modelo anterior para facilitar su uso) y un sistema de navegación GPS, controlable también mediante dos mandos tipo joystick ubicados en un nuevo manillar más reclinado. El audio sigue a cargo de Harman/Kardon con su sistema de sonido adaptativo al entorno, conexión total por cable y bluetooth para dispositivos y el móvil (incluidos mensajes en la pantalla), sistema de reconocimiento por voz tanto del jukebox como del GPS (que cuenta con 35 funciones).

La probamos en Suiza
Para la presentación de la Road Glide, Harley-Davidson eligió las carreteras que recorren parte del norte de Italia, concretamente desde Colico, a orillas del lago Como, hasta Tirano para luego adentrarnos en Suiza y llegar a St. Moritz hasta donde llegamos para luego volver para entrar de nuevo en Italia cerca de Chiavenna. Algo más de 200 km, suficientes a priori para hacernos una idea, pero ni el tiempo, con muchas nubes y algo de lluvia, y con algunos momentos de demasiado tráfico para ser carreteras de montaña, nos permitieron poder exprimir todas las sensaciones de la Road Glide. No obstante, la impresión fue buenísima.
La Road Glide...¡Por fin llega a España!
La Road Glide impresiona mucho más que una Electra, pero puede ser que poder ver y probar las distintas ‘añadas’ de la segunda también influyan un poco en esta percepción. Su carenado es imponente y destaca sobre el conjunto de la moto, además, encendida, el efecto del conjunto lumínico delantero es llamativo y la dota de un grado más de radicalidad.
El manillar es ancho y bajo con lo que la postura de conducción es distinta que la de cualquiera de sus hermanas de familia. Yo diría que incluso un poco excesivo. Las piñas de mando son las mismas que en la Electra y el sistema Infoocio también con lo que navegar por los mapas y poner la música es sencillo.

En marcha el motor suena bien, profundo pero algo distinto respecto a las otras touring pero no es por el propio propulsor en sí mismo sino por la protección contra el viento que es menor pues el carenado es más bajo. Esta es una de las circunstancias que hacen también especial a esta Road Glide, el viento toma protagonismo, tanto por arriba como por las piernas, al igual que lo hace en todos los modelos que carecen de pantalla o carenado. Si bien se puede montar una pantalla más alta para ganar protección, el modelo ‘te pide’ mantenerlo así y disfrutar del viento en la cara… Lo malo, porque siempre hay un lado malo, es que cuando llega la lluvia también toma protagonismo y uno se moja. Cuestión de prioridades.
El único cambio realmente notable en cuanto a la conducción se refiere, además del mencionado viento en la cara (algo que yo particularmente prefiero), llega en las curvas pues comparte motor, frenos y suspensiones con la Electra. La horquilla delantera nota el menor peso ya que el carenado se encuentra anclado al chasis y el paso por curva es distinto al de sus hermanas. Éstas lo hacen con mucho aplomo por este peso en la parte delantera mientras que la Road Glide lo hace más alegre, más suelta. Esto no significa que tome las curvas mejor o peor, simplemente la sensación es distinta al llevar menos peso. Además, he de reconocerlo, se hace un poco raro girar el manillar y que el carenado no lo haga.


Puesto que, por lo menos en mi caso, solo había probado la Road Glide en su versión CVO (que sí había llegado, aunque en contadísimas unidades, a España), los cambios implementados por el proyecto Rushmore a la Road Glide, de ahí el apellido Special, son casi los mismos, en la parte más técnica, a buen seguro que el carenado ha ganado enteros en cuanto a la circulación del aire se refiere.

La Road Glide ya está en la red de concesionarios y llega con un precio que parte de los 28.000 euros y cuatro colores: Vivid Black, Amber Whiskey, Black Denim y Superior Blue.
Galería de imágenes: http://www.expansion.com/albumes/2014/09/24/road_glide_llega_espana/
 
 Vía EXPANSION


viernes, 27 de junio de 2014

Triumph Scrambler (Retrocrossover)

ormas de antaño y con soluciones del siglo XXI
 
En este enlace podéis ver el resto de la galería de imagenes: http://motos.coches.net/fotos/noticias/triumph-scrambler_efi-prueba?p=1

















A través de este otro enlace podéis acceder a la prueba al completo:
 http://motos.coches.net/noticias/triumph-scrambler_efi-prueba?xtor=EPR-27-[BOLETIN]

miércoles, 12 de febrero de 2014

Nueva BMW R1200RT, cambiada de arriba a abajo pero fiel a sus siglas.

De nuevo agradecemos a nuestro amigo Florian R.S y al diario Expansión la cortesía que tienen con este blog para publicar las pruebas que ellos realizan.

 Era el paso siguiente, el más lógico. Si alguno de los modelos de BMW tenía que actualizarse y adoptar todas las mejoras del nuevo motor de la 1200GS, esa era la R1200RT. Pero no solo eso: el chasis, la aerodinámica, la ergonomía, la electrónica y la iluminación son de nueva factura para este modelo en 2014.

Todas las RT de la marca bávara han sido las más ruteras tanto por concepto como por posicionamiento de mercado. Es verdad que las GT están por encima en confort y que las R son más deportivas, pero la gama RT se posiciona perfectamente entre ambas con lo mejor de ambos mundos…Y en esta ocasión más que nunca. Nueva BMW R1200RT, cambiada de arriba a abajo pero fiel a sus siglas En la parte más visual, la nueva RT destaca por tener un aire más cercano a su hermana mayor la GT (y que en breve verá la luz su versión 2014) con una apariencia frontal más dinámica con las nuevas ópticas (el grupo luminoso delantero se basa en el faro de los modelos K 1600 y un sistema de luz diurna para mejorar la seguridad está también disponible como opción), más ángulos y, en resumen, un diseño con la protección contra el viento, el agua y el ruido como piedras angulares.

Motor y chasis nuevos
El nuevo propulsor de la RT es básicamente el mismo motor boxer que ya monta la BMW R1200GS aunque ha tenido que ser modificado ligeramente para que cumpla con las necesidades que el propio concepto de la moto requiere. Sigue siendo un 1770 cc y su entrega en este caso es de 125 CV a 7.750 rpm mientras que su par máximo es de 125 Nm a 6.500 rpm. Su refrigeración es combinada de aire y agua. Cabe destacar respecto al modelo anterior que el par motor es mayor y que no baja de los 10 Nm sea cual sea el régimen con lo que recuperación es mucho mejor. Para ajustarlo al nuevo uso en la RT, tanto el cigüeñal como el alternador cuentan con mayores masas equilibradoras lo que se traduce en un funcionamiento aún más suave. También el chasis de esta RT se basa en lo aprendido con la GS. El nuevo bastidor principal, más rígido y continuo, con puntos de apoyo para las suspensiones, Telelever y Paralever, ha mejorado la estabilidad direccional de la moto, tal y como pudimos apreciar durante la prueba dinámica con una unidad. Como los soportes de la suspensión son también más rígidos la lectura es mejor la información para el piloto es mayor. Y esta información es básica para el sistema de ajuste electrónico de la suspensión, el BMW Motorrad Dynamic ESA, que aumenta el nivel de seguridad, prestaciones y confort de la moto. Sus sensores detectan los movimientos de las suspensiones delantera y trasera y, junto a otros datos, regulan automáticamente las mismas en función del comportamiento de la moto y las maniobras del piloto. Este sistema está integrado a su vez e interrelacionado con el sistema de control de modos de conducción e incluye los mismos reglajes básicos que ya tenía el anterior sistema BMW ESA para programar los niveles de amortiguación (blanda, normal y dura) y el nivel de carga de la moto (conductor, conductor con equipaje, conductor y acompañante).Con todo esta mejora la seguridad de la RT ha aumentado considerablemente ya que al frenar o acelerar se modifica el ajuste de la suspensión para que ni se hunda ni se levante, lo que además mantiene la estabilidad direccional.
Conducción mas cómoda.
Los modos de conducción junto al sistema de control automático de tracción ASC y el cambio de marchas BMW Pro colocan a la RT claramente en la vanguardia del segmento rutero. A los modos de conducción Rain y Road se le añade el modo opcional Pro que el incluye a su vez el modo Dynamic para sacar el mayor partido posible a la cara más deportiva de la RT así como la función de Asistente de Arranque en Pendiente. El sistema de cambio de marchas BMW Pro, disponible como opción, permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague en todos los regímenes de carga y revoluciones con lo que la conducción es mucho más cómoda. Nueva BMW R1200RT, cambiada de arriba a abajo pero fiel a sus siglas Y aquí entra en juego en nuevo tablero de instrumentos multifuncional, con pantalla en color TFT de 5,7 pulgadas, ordenador de a bordo Pro y los innovadores controles de audio con el sistema Multicontroller.
En carretera
Para la presentación de la R1200RT BMW nos emplazó en Córdoba y por sus carreteras tuvimos la oportunidad de tomar contacto con el nuevo modelo. La ergonomía ha cambiado para bien y el triángulo que forman manillar, asiento y estribos es más bajo (20 mm) lo que hace que sea más cómodo para todos pero en especial para los de menor altura. A esto hay que sumar las distintas alturas del asiento que siempre ha tenido BMW y que en el caso de esta RT se nota mucho pues al haber sido rebajada la altura al conjunto entero estos asientos multiplican su efecto. También ha mejorado la protección contra el viento y la lluvia la nueva cúpula (sube y baja mediante un botón). La postura de conducción es intuitiva y muy cómoda permitiendo tanto una posición erguida como algo más deportiva.
En marcha la R1200RT va suave y se nota la mejora en la entrega de potencia en la salida de cada curva además de notarse mucho que se ha pasado a utilizar una relación más larga en la transmisión secundaria, lo que permite conducir a revoluciones más bajas sin problema. El paso por curva sigue siendo bueno aunque mucho más estable gracias al ESA que hace que la carretera sea una auténtica ‘manta’ sean cuales sean las condiciones del asfalto.
Colores y precio 

La R1200RT está disponible en los concesionarios desde este mes con un precio que parte de los 18.700 euros con tres combinaciones de colores estarán: azul cuarzo metalizado y gris Calisto metalizado mate que contrastan con el pizarra oscuro metalizado, mientras que el color negro Ébano metalizado se combina con el color negro Monolito metalizado mate.

Información vía: 
http://www.expansion.com/

lunes, 11 de noviembre de 2013

BMW R 1200 RT de “agua”

Era de esperar.
La siguiente “R” en adoptar el moderno bóxer de “agua” no podía ser otra que el RT.
Pero estamos ante algo más que un cambio de motor. BMW ha aprovechado la ocasión para remodelar completamente su opción bóxer rutera. Chasis, aerodinámica, ergonomía, electrónica e iluminación son de nuevo cuño. Todo nuevo pero sin perder sus inconfundibles rasgos de RT.

 Si sois seguidores de la marca bávara,tenéis un estupendo reportaje de José María Marfil y las fotos que os acompañamos en la entrada para Motos.Net que os dejamos al final de las imágenes.










Introducción al reportaje y ficha tecnica de la moto desde este enlace: http://motos.coches.net/

martes, 24 de septiembre de 2013

Royal Enfield Continental GT

Llegados directamente de la India, como un equipo digno de una productora de Bollywood, los responsables de Royal Enfield desembarcaron en el mismo Támesis, para enseñarnos de primera mano, que es lo que se cuece en la factoría de Chennai.

 Así comienza esta prueba realizada por Motos.net con fotografías de la propia Royal Enfield,y texto de Deme Gómez (Desde Londres)la cual os recomendamos su lectura así como un bonito vídeo desde el enlace que tenéis a pie de esta entrada.











Via:http://motos.coches.net/

 Para los que sois de Madrid recordaros que el concesionario oficial de la marca es Moto Mazarias S.L. C/San Pedro, 13 28014 Madrid Teléfono: 914290559 Están muy cerca de la Glorieta de Carlos V al inicio de la C/Atocha donde os atenderá Rubí y Emilio. Un saludo para ellos desde el blog.