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miércoles, 10 de mayo de 2023

Circe by Tamarit Motorcycles

Exponente de elegancia
Tras más de 120 creaciones de modelos únicos, Tamarit sigue en la búsqueda del mayor exponente de elegancia a dos ruedas. Tras el éxito de Jade, una verdadera joya mecánica, llega el momento de otra moto que se caracteriza por la valorización del detalle, Circe.
Líneas en movimiento

Pura luz y movimiento. El esquema de color combinado con los brillantes cromados y latonados, una apuesta inspirada en las obras de la época del Barroco. Como recién salida de un lienzo.

Además, su figura y elementos se superposicionan creando una sensación de movimiento que no acaba en una pieza, sino que continúa en la siguiente. Ejemplo de esto es el asiento,el cual está incrustado y continúa en el depósito.
Obras como Circe surgen como una idea y a través de un proceso 100% artesanal llegan a hacerse realidad, con un resultado que muchas veces superan a lo imaginado por el creador.

Una alta precisión en la metodología que da como resultado motos únicas, prácticamente irrepetibles y cuyo diseño roza lo celestial hasta hacerse realidad.

Como buena obra inspirada en el Barroco, Circe combina la técnica del cromado con el mecanizado en latón, lo que le aporta ese estado similar al de una joya que brilla con luz propia. 

Clásica, hermosa y letal

Circe

Una vez más, el nombre que da vida a nuestras motos no es fruto de la casualidad. Conocida en la mitología griega como la hechicera de la isla de Eea, Circe convertía en animal a todo aquel que se atrevía a ofenderla utilizando su brujería y herboristería. Este poder y dominio la convertían en una de las diosas más respetadas de su época.

Clásica, hermosa y letal son algunos de los adjetivos que esta pieza única comparte con la diosa Circe. Inspirada en las pinturas de la época barroca en las que Circe aparecía, esta moto encarna la magia de una diosa a la que no podrás apartar la mirada.

Motor de carburación

El corazón de Circe

El corazón de Circe emite un sonido fácilmente reconocible por considerarse el motor clásico por excelencia. Una Bonneville de carburación antigua reconocida hoy en día como una máquina del tiempo que nos traslada a épocas anteriores y que, actualmente, sigue siendo todo un referente en el sector. Un motor abierto y totalmente restaurado para la ocasión que le convierten en la mejor versión de sí mismo.
Monoamortiguador trasero

Nueva silueta

Del resultado que hoy se puede apreciar, se ha ido diseñando todo desde cero. Y entre ello, se encuentra un monoamortiguador trasero, e incluso la nueva base sobre la que descansa el asiento. Esto aporta una nueva silueta, muy distinta a la ofrecida por el modelo original.
Al colocar el monoamortiguador, nos vimos obligados a hacer el chasis de nuevo por completo. Este nuevo chasis que creó nuestro equipo tuvo que ser llevado a un laboratorio donde se comprobara que el refuerzo hecho en el chasis era el adecuado.
Rueda lenticular trasera

Mayor aerodinámica

La incorporación de una rueda lenticular trasera al proyecto, no es solo una mejora estética sino también de estabilidad. Este tipo de ruedas, al evitar que el aire pase a través de los radios, reducen las turbulencias y proporcionan una nueva aerodinámica a la moto.

Destacar también la elección de una rueda frontal más pequeña, se ha escogido un tamaño considerablemente más estrecho que la rueda trasera, un aspecto clásico de los años 50.
La rueda lenticular trasera ha sido hecha a medida para el proyecto, se ha hecho desde cero adaptada a la medida del buje y mediante anodizado.
La parte principal se ha cromado y se ha creado un embellecedor dorado a medida, el cual fue fijado con tornillos posteriormente. Un diseño único hecho por nuestro equipo, ya que las ruedas lenticulares no llevan este aro añadido.
Asiento y acolchados en piel

Hecho a mano

Circe se ha completado con la creación de un nuevo asiento de piel hecho a mano. Un trabajo artesanal en el que también se incluyen unos acolchados del mismo material. Estos han sido enrasados a los laterales del depósito, lo que quiere decir que se han hecho dos huecos en el lugar donde se iban a colocar para encajarlos e igualar ambas superficies. De esta forma, tanto el asiento como los acolchados, forman parte de las lineas del depósito.
Hacer este asiento en una sola pieza fue todo un reto, la parte de abajo del asiento es de fibra de vidrio y con los cambios de temperatura se puede mover, arqueando la parte de arriba. De hecho, la parte de arriba es muy difícil de fijar, no se puede perforar ya que va sobre el deposito, por lo que se creó un sistema de lengüetas para poder colocarlo.

Clásica pero con tecnología

Un secreto escondido

Como cualquier artista, en esta obra hemos escondido un secreto. Nuestra marca insignia se encuentra bajo la punta delantera del asiento donde se esconde el soporte de la llave por proximidad. Simplemente acercando la llave electrónica, la moto se arranca sin necesidad de introducir llave alguna. Una vez más, incorporamos alta tecnología sin tener que sacrificar la elegancia de la estética de las motos clásicas.

Simplificado del cableado

Electrónica desde cero

Algo que no habíamos hecho hasta la fecha, era colocar el cuentakilómetros en el lateral delantero de la moto. Con este objetivo, se simplificó y se hizo desde cero toda la electrónica para hacerlo posible. Además, el cableado se aloja en una nueva pequeña caja metálica en la parte baja de la moto.
El cerebro de las Tamarit, la centralita que colocamos a las motos, tiene la capacidad de conectarse a tu móvil y dar una lista enorme de información: sistema de alarma, asistencia a la conducción, tablero de mandos, AutoSync, diagnóstico, historial, GPS Tourlog, último viaje y mantenimiento.
Horquilla Springer cromada

De alta gama

Circe luce una nueva suspensión delantera que sustituyendo a la de casa, una Horquilla Springer cromada, la más alta de su gama. Una mejora que aporta una estética moderna y elegante, un componente premium que destaca por ser el más resistente de su categoría.
Las horquillas Springer suele dar problemas al partirse, por eso hemos escogido unas destinadas al modelo Harley Davidson, que son las más resistentes del mercado. Evitado el primer inconveniente, faltaba el verdadero reto, adaptarlas a una Triumph. Para adaptar estas horquillas se ha tenido que modificar la pipa de dirección y los pasadores de las ruedas para que pudieran encajar a la perfección.

Por otro lado, los muelles que vienen con la horquilla fueron sacados para ser latonados y en la imagen también se puede observar el soporte del cuentakilómetros que fue hecho desde cero para poder anclarlo a la horquilla.

Este nuevo sistema de refrigeración dentro del chasis se hace para eliminar el radiador, de esta manera se ha hecho un circuito para que el aceite pase por el chasis.
Las anillas que se pueden ver, son toda una obra de arte y realmente difícil pues han sido soldadas una a una sin fallos, ya que por ahí pasa el aceite y no debe tener ninguna fuga.

Escape custom

Único en el mundo

Hechos especialmente para este proyecto, unos escapes por arriba 100% custom, únicos en el mundo. A estos escapes cromados, también se le ha diseñado una rejilla protectora con un acabado en oro. 

Para adaptar este escape custom, se ha tenido que llevar al laboratorio, donde se han probando distintos codos y cada soldadura ha tenido que ser perfecta, totalmente presurizado.

El embellecedor latonado que aparece en el escape se hizo a mano en el taller, soldando una a una las barras metálicas y se le dio con una radial hasta quedar plano, para poder integrarlo en el escape.





Otro de los componentes que se pueden apreciar son los filtros de potencia K&N, fabricados de algodón con capas lubricado con aceite ofrece hasta un 50 % más de flujo de aire que los filtros de aire de papel tradicionales.


sábado, 29 de abril de 2023

125 Ongaku by Tamarit Motorcycles

125 Ongaku Música para los oidos
La palabra japonesa, Ongaku, significa música. Y eso es lo que este proyecto significa para nosotros, música para los oídos. Tras todo el trabajo realizado en esta Scrambler clásica, es un verdadero placer verla y oírla rodar por las carreteras de Madrid.

Normalmente se relaciona a las motos Scrambler 900 con el género off-road más agresivo o de competición, pero este motor también es perfecto para representar ese estilo Scrambler clásico, dotado de la belleza más atemporal.
 
La belleza y elegancia de esta moto es fruto de la combinación de colores y la técnica del pan de oro. Azul grisáceo, blanco y detalles en oro. Una estética que junto al color marrón de otros componentes, crea una armonía clásica pero sin perder un ápice de la grandeza Scrambler.

Técnica pan de oro

Una obra de arte

El pan de oro es la técnica que consiste en aplicar delgadísimas láminas de oro sobre distintos materiales, generalmente con fines decorativos. En el caso de la moto 125, Ongaku, el pan de oro se aplicó a mano, punto a punto.

Este proceso ha sido muy común entre las grandes obras del arte del modernismo.




Asiento custom

Biplaza, partido en dos

Dejando atrás la pintura pero no la estética, llegamos a uno de los componentes que más resalta dentro del proyecto, el asiento. Una pieza hecha especialmente para esta moto y que cuenta con dos partes (piloto/pasajero) totalmente separadas.

Destacar que la parte delantera se ha colocado sobre una placa de hierro para asegurar su forma, mientras que a la parte trasera se le ha hecho un hueco atrás para adaptar el guardabarros.
Siguiendo con la estética clásica de Ongaku, para el tapizado del asiento, esta vez se optó por piel de ante en color marrón. Este material tiene un tacto aterciopelado y consigue ese efecto clásico que se buscaba para el nuevo proyecto Scrambler.
Aportando continuidad en el diseño, la parte delantera del asiento se ha incrustado en el depósito. De esta manera, las líneas de ambas partes se fusionan y unen para un diseño más fluido.
Escape artesanal

Ongaku, sonido

Para Ongaku también se ha hecho un escape artesanal que ha sido adaptado a mano para este modelo. Además, también se ha creado esas rejillas que se pueden apreciar sobre el tubo de escape y que sirven para evitar que la parte caliente del escape entre en contacto con la pierna del piloto.
Cromados

Un trabajo artesanal

En este proyecto se ha realizado un proceso de cromado en piezas como las tijas, amortiguador o el motor. Se trata de un proceso químico que deja las piezas de nuestras motocicletas brillantes como un espejo. Cromar, niquelar o latonar una pieza, lleva cientos de horas de trabajo manual y artesanal.

Este proceso nos diferencia y nos posiciona como una marca de motos premium.
La instalación del cuentakilómetros ha sido gracias a uno de nuestros soportes, hechos a medida especialmente para poder colocar este componente en nuestras motos.
Las piñas de control de Motogadget son unas botoneras capaces de operar toda clase de características eléctricas: luces, intermitentes, arranque, claxon, etc. Solo 3 botones para dar vida a tu moto.
En la parte delantera de la moto se encuentra nuestro frontal Scrambler, personalizado con los colores de la moto y la técnica del pan de oro, una de las piezas más llamativas de Ongaku. También se puede apreciar el guardabarros Sahara, las tijas por control numérico y la rejilla de faro.
Otro componente de peso son las Tapas Ruby, que han sido personalizadas con los colores y el emblema del proyecto. Además, vienen equipadas con los filtros de potencia K&N.
En los bajos de la moto se ha colocado nuestro cubrecarter Hummer.
Para Ongaku se ha mejorado la amortiguación de casa por unos nuevos amortiguadores Hagon Nitro.
Por último, pero no menos importante, también podemos destacar los discos de freno y pastillas Galfer.
En la parte trasera de la moto, el guardabarros trasero ha sido creado y adaptado para encajar con el asiento. Incluyendo también, un piloto trasero.

Otro de los cambios se encuentra en la rueda trasera, donde se puede apreciar la cadena en color dorado o la instalación de nuestro cubrecadenas.
¿Tienes una idea en mente?

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