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lunes, 2 de abril de 2018

Cómo actuar ante una orden de parada de la Guardia Civil.


martes, 26 de abril de 2016

ADAPTACIÓN: SINÓNIMO DE SEGURIDAD Y CONFORT


El manejo de una moto puede ser algo divertido o por la contra algo
incomodo e insufrible.
No llegar con los pies al suelo, o tener unos mandos demasiado centrados, un
manillar demasiado alto, o un asiento inapropiado puede ser no solo sinónimo
de incomodidad, si no de inseguridad a la hora de manejar la moto.
En el blog hemos pensado en ello y puedes optar a una
moto práctica y funcional adaptada a tu talla, o a tu manera de conducir  a partir de una serie de consejos.

Personal y funcional:
Esas son las claves autenticas de la personalización.
Lo más importante es que la moto se acomode a tu cuerpo y se adapte a tu
forma de conducción.
Es fundamental por lo tanto los accesorios sean los adecuados.
También puedes combinar todo ello con rasgos más de carácter estéticos.

ASIENTO:
La ubicación del asiento determina la posición de las caderas respecto a los
pedales, los controles manuales y la distancia al suelo.

MANILLAR:
Cada manillar tiene una posición única de elevación, ancho e inclinación, que
colocan las manos, muñecas, brazos y hombros del piloto en distintas
posiciones.
Busca por lo tanto la postura más adecuada y natural y consérvala.

ESTRIBOS:
La posición de los pies es también fundamental en el triangulo ergonómico a la hora de manejar vuestra moto en función de nuestra morfología,por lo que en ocasiones unos mandos avanzados son la respuesta.

ALTURA:
La altura de conducción es fundamental, por lo que te aconsejamos
adaptarla a tu posición y altura, ya que una adecuada altura es la forma más
sencilla de que una moto grande resulte cómoda para los pilotos menos altos.
Las distintas posibilidades de combinar asientos y manillares, no solo
facilitaran la conducción de tu motocicleta si no que además conseguirás sea
única.

Recuerda que una moto bonita en parado es eso una moto bonita en parado,pero si ademas queremos disfrutar de ella debemos de adaptarla a nuestra ergonómia y esto pasa por una correcta adecuación en el triangulo ergonómico compuesto por Manillar+asiento+estribos.

En los viajes largos es cuando mas notaremos si realmente hemos sabido adecuar los accesorios a nuestras necesidades,o si realmente la hemos cagado y solo hemos conseguido tener una autentica "Custom Bulevar" o moto para pasear por el bulevar y para acudir a las reuniones nos tocara llevarla en un carro,por lo que te aconsejamos antes de iniciar la compra de cualquier accesorio probar en las motos de colegas ese manillar que tanto os gusta,o si realmente llegamos a unos mandos avanzados,etc,etc, 


lunes, 25 de abril de 2016

Manillares: Confort y estilo.

Cada persona es única. La altura total, el largo de los brazos, la longitud del tronco y el estilo de conducción determinan la relación del piloto con los mandos de la moto. Si le sumas el deseo de conseguir un look único y personalizado, las opciones de manillar se multiplican exponencialmente.


CARACTERÍSTICAS
El diseño básico de un manillar, que es lo que determina en última instancia dónde se colocan las manos, se puede definir con las siguientes características:
· Altura – Es la distancia vertical entre la punta del manillar y su base.
Unos elevadores en las barras bajas pueden ayudar a situar las empuñaduras en el punto que te resulte más cómodo
· Reclinación – es la distancia que recorren las puntas del manillar hacia el piloto. Una reclinación mayor puede acabar con la molestia de tener que estirarse de los pilotos más bajos
· Anchura – la medida de extremo a extremo. Asegúrese de que el manillar no es demasiado ancho, porque las manos se soltarán de las empuñaduras al girar
· Centro de puño – la distancia entre la línea central del estriado del manillar. La medida debe estar acorde con las dimensiones del elevador para maximizar la presión de sujeción

El diámetro del manillar puede influir enormemente en el aspecto que pretende lograr el piloto en el acabado final de su motocicleta.
El acabado es esencial, especialmente teniendo en cuenta que hay tantos estilos de motos diferentes.

POSICIÓN DE CONDUCCIÓN
Tanto si te interesan los manillares por su ergonomía como si estás buscando uno con estilo propio, ten en cuenta que el que elijas determinará tu posición de pilotaje.
Principales datos sobre el estilo y/o modelo de manillar donde poder elegir y adecuar tu motocicleta a tus necesidades:


  • Manillares Ape Hanger y Tallboy – Los manillares Ape Hanger y Tallboy son altos y anchos y aportan el clásico aspecto de “puños al aire”, y pueden mejorar el confort de los pilotos de brazos largos cuando tengan que pasar mucho tiempo en la moto
  • Manillar Drag – Los manillares Drag son más estrechos, planos y agresivos y aportan una posición de codo en ángulo recto, con la mano y la muñeca en una posición neutra. Para maximizar el confort, los manillares Drag se pueden situar con elevadores curvos o rectos que minimizan el estiramiento frente a los mandos
  • Pull Back – Los manillares reclinados están diseñados para los pilotos de menor altura y desplazan la posición de sujeción hacia arriba y hacia atrás con respecto a los manillares estándar, para mejorar laergonomía. No son solo para los pilotos más bajos: los manillares reclinados hacen que cualquier piloto esté en una posición más recta y relajada a lomos de la moto
  • Beach Bar Ancho – Este manillar, bajo y ancho consigue separar los brazos del piloto y deja espacio para respirar. Aunque es el manillar ideal para los pilotos de brazos largos, estos manillares pueden ser demasiado anchos para muchos pilotos.

RECUERDA: Cuando escojas tu manillar, fíjate en que llegas a los controles manuales con el manillar totalmente girado.

También debes de tener en cuenta que al girar el manillar, ni intermitencias ni otra parte de la moto golpeé el depósito, y que todos los cables llegan correctamente

jueves, 26 de marzo de 2015

LOS MITOS DEL ACEITE SINTÉTICO

Es un hecho en la vida que el comportamiento es influenciado por lo que la gente cree, y existen muchos casos que comprueban esto.
Por ejemplo los marineros decían que si navegaba mas allá de lo que sus ojos pudieran ver, caerían por la orilla de la tierra.
A principios del siglo 19 el tren se consideraba peligroso porque se creía que si la velocidad rebasaba las 25 mph seria demasiado rápido y no podrías respirar, poco después el New York Times advirtió que la luz eléctrica puede provocar ceguera.
El microondas, el avión, y el automóvil también tuvieron sus oponentes.
Regresando atrás, es fácil reírse de lo que la gente juraba que era verdad. Pero esa gente no era estúpida, estaban mal informados. Y en muchas instancias hicieron conclusiones antes de conocer todos los factores. Hoy en día es igual de fácil cometer los mismos errores..
En nuestro tiempo, el aceite sintético a sido objeto de numerosos malentendidos creados, por lo general, por el publico. Mucha gente, incluyendo mecánicos, han sido engañados por estos persistentes mitos.

PARAMETROS DEL DEBATE
El aceite sintético es economizador de combustible, lubricantes creados para durar mas y con la mejor base del aceite y de aditivos especializados. La base del aceite esta hecha de compuestos orgánicos o hidrocarburos sintéticos utilizando un proceso que re-acomoda su estructura para que todas las moléculas queden de un solo tamaño, forma y peso, fenómeno que no ocurre en la naturaleza. En contraste con el aceite a base de petróleo que es bombeado de la tierra y después refinado, los sintéticos son creados especialmente, para crear el aceite ideal.
En respuesta a las objeciones mas comunes en contra de los sintéticos es importante establecer los parámetros del debate.
Este articulo esta en defensa de los lubricantes que han sido creados para cumplir con los estándares impuestos por el American Petroleum Institute (API) (que fue el primero en poner a prueba el aceite sintético, el cual confirmo que el aceite marca AMSOIL 100% 10W – 40 sintético paso todas las en 1972)
Mucha gente con preguntas acerca de aceites sintéticos no saben a donde ir para obtener la información correcta. Es un súper aceite o es como cualquier otro? Algunos entusiastas juran que los sintéticos pueden traer a la vida a tu vehículo muerto. Pero por otro lado, hay otra gente que dice que los sintéticos mandaran te querido vehículo directo a una muerte adelantada. Cual es la verdad en todo esto?
En un esfuerzo de corregir todo esto, ensamblamos aquí 10 de los mitos mas comunes acerca de los sintéticos para obtener los hechos verdaderos.
Mito#1: El aceite sintético daña los empaques del motor
Falso seria muy temerario para los fabricantes de aceites crear un aceite que es incompatible con los empaques. La composición de los empaques presentan problemas para ambos tipos de aceite los cuales deben superar, hechos de “elastomers” los empaques son intrínsecamente de estandarizar.
En ultima instancia es la mezcla de aditivo con el aceite lo que cuenta. Aditivos para controlar la inflamación, contracción y endurecimiento de los empaques así sea sintético o base petróleo
Mito#2: Los sintéticos son muy delgados y no se mantienen en el motor
Falso. Para que un lubricante pueda ser clasificado en cualquier SAE grade (10W-30, 10W-40, etc.) tiene que cumplir con ciertas pautas con respecto a la viscosidad (“thickness”).
Por ejemplo, no hace ninguna diferencia si es que el aceite es 10W-40 base petróleo o 10W-40 sintético, a -25 grados centígrados (-13F) y 100 grados centígrados (212 degrees F) el aceite tiene que mantener una viscosidad estándar o no puede ser denominado 10W-40.
Mito#3: Los sintéticos causan que el vehículo utilice mas aceite
Falso. Los aceites sintéticos fueron diseñados para motores mecánicos, o sea, motores que no tiren aceite (no fugas) en estos motores el consumo prácticamente es reducido. Primero debido a que los sintéticos son menos volátiles, segundo por la característica de que sellan mucho mejor entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro. Y finalmente porque tienen una estabilidad de oxidación superior (resistencia de los sintéticos en contra de la reacción del oxigeno a altas temperaturas)
Mito#4: Los lubricantes sintéticos no son compatibles con los de petróleo
Falso. Los hidrocarburos sintetizados, parafinas y otros materiales que forman la base de productos sintéticos de gran calidad son completamente compatibles con productos de petróleo. Un tiempo atrás algunas compañías utilizaron ingredientes que no eran compatibles causando que la calidad de los sintéticos se fuera abajo, afortunadamente esos días se han acabado
La compatibilidad es algo que hay que tener en mente, como sea , si usas productos base petróleo o sintético es mejor por lo general usar el mismo tipo de aceite para rellenar el deposito, es preferible no mezclar los aceites , incluso si es Valvoline o Quaker el que estas usando..la razón es que la función para la que esta diseñado un tipo de aditivo puede ser contrarrestada (anulada) si se mezcla con otro tipo o marca de aceite, así que es mejor usar solo un tipo de aceite.
Mito#5: Los sintéticos no se consiguen fácilmente
Falso. Esto pudo haber sido cierto hace dos décadas cuando AMSOIL y Mobil 1 eran los únicos productores, casi todas las compañías establecidas han agregado sintéticos a su línea de productos, esto es por si mismo una prueba dela demanda de los aceites sintéticos
Mito#6: Los sintéticos causan Sludge
Falso. De hecho los aceites sintéticos son mas resistentes al “sluge” (que significa lodoso en castellano) que sus contrapartes de petróleo, resisten los efectos de las altas temperaturas y la oxidación. En presencia de altas temperaturas dos cosas pueden pasar. Primero, algunos ingredientes del aceite van a hervir haciendo que el aceite se vuelva pegajoso. Segundo, algunos de los químicos complejos que se encuentran en estado natural en el petróleo comiencen a hacer reacción unos con otros formando “sludge” goma y barniz. Uno de los resultados es perdida de fluidez a bajas temperaturas bajando el tiempo de fluidez del aceite en el motor cosa que es vital para la protección de los componentes del motor.
Otros efecto negativo del aceite pejagoso incluye la casi nula circulación del aceite en partes criticas, causando un gran desgaste y mayor consumo de combustible. A diferencia de los sintéticos que tienen un mayor habilidad para evaporarse y son mas resistentes a la oxidación y no reaccionan como los de petróleo por lo que son mas resistentes a crear sludge.
Otras dos causas de sludge son la contaminación por suciedad y agua diluida lo que es causa de problemas en cualquier tipo de aceite, sea base sintética o de petróleo. Estos son problemas de el filtro de aire y el sistema de enfriamiento no del aceite
Mito#7: Los sintéticos no pueden ser usados con convertidores catalíticos o con sensores de oxigeno
Falso. No existe diferencia entre los aceites sintéticos y los de petróleo en cuanto a estos componentes. Ambos aceites son de compuestos similares y ninguno de los dos causan daños al convertidor catalítico o al sensor de oxigeno. De hecho. Como el motor tiende a circular mas limpio con sintéticos , el sistema de emisiones y el sensor funcionan mas eficientemente y con menos contaminación.
Mito#8: Sintéticos rompen garantías
Falso. La mayoría de los fabricantes recomiendan el uso de lubricantes sintéticos. El incremento de vehículos de gran performance están saliendo de las fabricas con aceite sintético. Las garantías de los vehículos nuevos están basadas sobre las reglas del API (por ejemplo SJ/CF) lubricantes sintéticos que estén aprobados por el API son perfectos para uso en autos nuevos sin violar la garantía de auto nuevo.
Mito#9: Sintéticos duran para siempre.
Falso. Aunque algunos expertos creen que los aceites de base sintética pueden durar para siempre, es bien conocido que eventualmente los aditivos del aceite comenzaran a fallar y se necesitara el cambio de aceite. Como sea al agregar mas aceite este se recupera, mediante una buena filtración y revisión periódica del aceite sintético puede proteger el motor por periodos mas largos y de manera mas eficiente que el aceite que no es sinteticoils protect an engine for lengths of time far beyond the capability of non-synthetics.
Mito#10: Los sintéticos son muy caros
Falso. Mediante pruebas y experiencia se a comprobado pueden extender los periodos de drenado, dando mas ahorro de combustible, menor desgaste y en suma mas cuidado del motor , lo que nos ahorra dinero, esto recupera cualquier precio inicial de el aceite lo que nos resulta mas económico que utilizar aceite no sintético.

Info via:
 http://www.ipone-iberica.es

sábado, 19 de julio de 2014

De nuevo el AJAX

En una anterior entrada ya os hablábamos e ilustramos con imágenes de mi "Azulita" sobre el milagro llamado AJAX....Puedes ver la entrada desde este enlace:
 http://bikerexcalibur2.blogspot.com.es/2012/02/el-milagro-llamado-ajaxlimpieza.html

En la misma entrada Brasi nos hacia una comentario al respecto.... Ayer recibí un correo suyo disculpándose por la tardanza en poner a prueba mi consejo,pero ha quedado encantado,por lo que os dejo las imágenes que me ha enviado y el texto de su correo dándole ánimos para que se recupere de su espalda....

Hola, siento no haberte mandado las fotos antes, he estado fastidiado, hace mas de un mes, me monto en mi harley y de repente un dolor muy fuerte en las costillas, un pinzamiento o algo asi al empujarla montado para sacarla del garaje, 40 minutos agarrado al cuelgamonos sin poder siquiera moverme para bajarme, terrible el dolor, de gritar, después pude bajarme y encorvado y muy despacio pude llegar al a la cama y hoy ha sido la prueba, tenia mono de montar y por fin he podido. El ajax me ha sorprendido, sensacional, te mando las fotos para tu blog, no me acorde de hacer una foto antes, pero tenia una por aquí que no se ve muy bien pero da idea de como estaba, y las de después las hice hoy, ha quedado genial. Un saludo y gracias.

Antes de utilizar el AJAX 
Después de su utilización


Como habréis visto en estas imágenes y en las de la entrada original es un autentico milagro,no solo para el neumático de banda blanca,también para las gomas pegadas en el escape...

viernes, 9 de mayo de 2014

Consejos de circulación en rotondas/glorietas

Las rotondas o glorietas son un buen instrumento para aligerar la circulación masiva del trafico, aunque también es cierto que se producen muchos accidentes debido fundamentalmente a la confusión que se crea en las mismas, producida fundamentalmente por la “falta de información” de cómo se debe de circular por las mismas.
A tener en cuenta:
Artículo 21, apartado 2.c de la Ley de Seguridad Vial: En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquellas.
Articulo 17 de la Ley de Seguridad Vial: Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera de los dos lados. (Es decir, debemos de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, aun cuando nuestro destino estuviese más próximo si lo hiciésemos en sentido contrario)
Articulo 14, apartado 1.d de la Ley de Seguridad Vial: Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino, pero no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
Articulo 28 apartado 2 de la Ley de Seguridad Vial: Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar.

Estos 4 artículos de la ley de Seguridad Vial son por lo tanto la base para aprender a circular por rotondas/glorietas y resumido en 3 puntos:
1º.- Tienen preferencia de circulación los que circulen por la rotonda
2º.- Debemos de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando la parte central de la rotonda a nuestra izquierda.
3.- Podemos utilizar cualquiera de los carriles de la rotonda (El que mejor nos convenga a nuestro destino) : Para no entorpecer el tráfico si queremos girar a la derecha o seguir de frente lo haremos utilizando el carril de la derecha.
Si el giro es hacia la izquierda utilizaremos los carriles interiores, los cuales iremos abandonando a medida de que nos acerquemos a la salida, para abandonar la vía por el carril de la derecha.
Cabe recordar también que debemos de señalizar los cambios de carril dentro de la rotonda, según el artículo 109 del Reglamento General de Circulación. Pero sobre todo recuerda que en el intenso trafico urbano cualquier desplazamiento lateral de un vehículo puede ser un peligro si no estas atento. Circular en moto lleva implícito un sentido mas, el de la prudencia. Os dejo un croquis de cómo hacerlo:



miércoles, 12 de marzo de 2014

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Cuando tratamos el tema de seguridad normalmente vamos siempre un paso atrás respecto a los vehículos de cuatro ruedas.

La moto nos da libertad, independencia, pero no debemos de olvidarnos que no estamos solos, y nos acechan peligros tanto en la jungla urbana (Pinturas de pasos de peatones, puertas de vehículos que abren incorrectamente hacia la calzada, vehículos que no señalizan las maniobras, restos de aceites y combustibles etc, etc,) 

 También en trafico abierto (Carreteras en mal estado, guardarrailes inadecuados, rotondas con gravilla o arena y un largo etcétera.)

 Tanto en los vehículos de dos y cuatro ruedas los fabricantes intentan aumentar los componentes en materia de seguridad para proteger la vida de sus ocupantes y minimizar en lo posible los daños humanos.

Estos componentes de seguridad se dividen en Seguridad Activa y Seguridad Pasiva.

DEFINICIÓN.

Seguridad Activa: La definiríamos como el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.

Seguridad Pasiva: En este apartado incluiríamos aquellos elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.

SEGURIDAD ACTIVA

Dentro de los elementos de seguridad activa podríamos destacar:

  • Sistema de frenado: Mantener en optimas condiciones nuestro sistema de frenado es fundamental por lo que debemos de comprobar que nuestra moto no tiene las pastillas gastadas, discos rallados o ausencia de liquido de freno.El ABS nos garantizara una menor distancia de frenado, así como la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.

  • Sistema de dirección: Es conveniente comprobar la ausencia de holguras o desajustes provocada por las vibraciones.
  • Sistema de suspensión: Debemos de comprobar tanto los amortiguadores posteriores como los delanteros y al más mínimo indicio de fatiga o perdida de aceite realizar el mantenimiento adecuado para garantizar su función sea la correcta.
  • Neumáticos: Recordar que son los encargados de mantener el contacto con el asfalto, y que de su buen estado depende la adherencia de nuestra moto, por lo que debemos de vigilar tanto las presiones como el dibujo.

  • Iluminación: En esta apartado recuerda la máxima de “Ver y ser vistos” ya que no solo debemos de llevar una iluminación correcta que proyecte un haz luminoso sobre la carretera, si no que en la parte posterior debemos de llevar un piloto que permita sin restricciones ser vistos por el resto de los vehículos. Un impacto por la parte posterior es si cabe aun mas peligroso ya que no disponemos de tiempo de reacción.Comprueba tanto luces como intermitencias y luces de frenado.
 SEGURIDAD PASIVA

Cuando tratamos el tema de la seguridad pasiva debemos de distinguir entre los vehículos de 2 y 4 ruedas.

En los coches la seguridad pasiva encaminada a proteger a sus ocupantes una vez que el accidente es inevitable pasa por el propio vehículo, con elementos como la carrocería, con zonas que absorben la energía en caso de un impacto, zonas diseñadas para evitar en un impacto frontal el motor se introduzca en el habitáculo, cristales diseñados para evitar se astillen y minimizar los riesgos, reposacabezas que evitaran los latigazos cervicales, airbag que minimizaran los impactos de la carrocería sobre nuestro organismo, etc, etc,… 

 En nuestras motos la seguridad pasiva y a diferencia de los vehículos de 4 ruedas se traslada a nuestro cuerpo y aunque parezca un tópico “somos la carrocería”


Como ya hemos dicho en un vehículo de 4 ruedas contamos con carrocería, cristales que no se astillan, reposacabezas, airbag, etc, etc,…

En las motos y como ya hemos indicado la seguridad pasiva se traslada a nosotros mismos, ya que no contamos con los componentes anteriormente descritos.

Una seguridad pasiva se traduce por lo tanto en la adopción de medidas que minimicen los daños cuando el accidente es inevitable.
  • Casco: Recuerda que debe de estar homologado y que por orden de mayor eficacia y protección están los integrales, seguidos de los modulares y para finalizar los abiertos o tipo jet. Debemos de mantenerlos en perfecto estado y con la visera limpia y evitar su rayado, ya que las luces de los vehículos que vienen de frente nos darán una imagen distorsionada.



  • Guantes: Ya sea en invierno como en verano el asfalto es igual de duro y un arrastron nos puede crear serias quemaduras.      

  • Pantalón: Sean de cuero o de otros materiales mas modernos ayudaran a evitar quemaduras si nos arrastramos en el asfalto.
  • Cazadora:Al igual que con los pantalones evitaran quemaduras en caso de arrastrar por el asfalto.Recuerda que en verano podemos disponer de cazadoras diseñadas específicamente para esta temporada con orificios que permiten una mayor entrada de aire.
  • Calzado: Al menos debemos de llevar unos botines o botas cortas que nos protejan  hasta el tobillo.
Protecciones: Podemos aumentar la seguridad con protecciones específicas para rodillas, codos, hombros o incluso con espalderas que se adecuan a las cazadoras o bien son independientes
La UE trabaja para que las motos salgan de fábrica con ABS a partir de 2017.

Recuerda mantener todos aquellos componentes de tu motocicleta en optimas condiciones de funcionamiento y vestir adecuadamente cuando utilices tu maquina, tanto en trayectos cortos como en viajes de fin de semana. 

domingo, 2 de marzo de 2014

Compruebe su casco

Sea en verano con los cascos tipo Jet o en invierno con los modulares e integrales no te “relajes” con el uso y cuidado del casco.

No hay posibilidad de negociación con el casco. Es un componente importante del equipo de seguridad y debe seleccionarse con cuidado. Quieres que te quede bien, pero la protección es lo más importante. Tanto si es la primera vez que tiene una moto como si ha llevado casco desde hace años, aquí tiene información importante para optimizar su comodidad y seguridad. 


LO MÁS IMPORTANTE SOBRE LOS CASCOS

Evidentemente lo más importante es que tenga su contraseña de homologación, lo cual indicara que esta homologado para el país donde se usa además de tener la garantía de saber que aporta un mínimo de seguridad.
Recuerda que en España debe de tener la homologación Europea, no siendo valida la homologación DOT para EEUU.


Pero no solo es importante la homologación…

¿Cuándo fue la última vez que comprobó su casco? 
Los fabricantes y las normas de seguridad sobre cascos recomiendan que se sustituyan cada 3 a 5 años, dependiendo del uso. Los adhesivos, resinas y otros materiales del casco se desgastan con el tiempo y la grasa del cabello, el sudor y los cosméticos, así como los rayos ultravioleta del sol deterioran aún más el casco. 
Los cascos están diseñados para UN ÚNICO impacto. Si se cae el casco o sufre algún golpe, debe sustituirse inmediatamente. Cualquier golpe puede fracturar la parte exterior o comprimir el revestimiento amortiguador de golpes. 



MAXIMICE LA VIDA DE SU CASCO

NUNCA 
  • Exponga el casco a productos químicos o a un calor excesivo, ya que pueden degradar las propiedades protectoras, aunque los daños no sean visibles 
  • Cuelgue el casco en el espejo retrovisor, los indicadores de dirección o la barra portabultos de la moto, porque se puede dañar el revestimiento amortiguador de golpes 
  • Use disolventes o productos químicos para limpiar ninguna parte del casco o pantalla; pueden destruir los recubrimientos protectores y comprometer la integridad estructural del casco 
  • Use un paño seco para limpiar los restos adheridos a la pantalla ya que se puede rayar 
SIEMPRE 
  • Antes de subir a la moto, asegúrese de que la cinta de la barbilla está correctamente apretada y no está deshilachada 
  • Compruebe que los tornillos de la visera y la pantalla están bien asegurados 
  • Use un jabón suave y agua para lavar la parte exterior 
  • Limpie la pantalla con agua templada y un paño húmedo sin pelusas inmediatamente después de que se acumule la suciedad 
  • Lave a mano los revestimientos interiores con jabón suave y déjelos secar al aire 



Y lo más importante, sea en trayectos cortos o largos usa siempre el casco.