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NOTA DE PRENSA DGT
Infracciones que restan puntos
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sábado, 22 de mayo de 2010
Nota de prensa DGT
Nota de prensa de la DGT ante la entrada en vigor de la nueva Ley de Trafico:
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NOTA DE PRENSA DGT
Infracciones que restan puntos
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NOTA DE PRENSA DGT
Infracciones que restan puntos
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domingo, 18 de abril de 2010
Desciende la siniestralidad en moto en el primer trimestre
La realidad deja sin argumentos a Pere Navarro y la DGT
Las cifras de siniestralidad durante el primer trimestre de 2010 son indiscutibles: los accidentes en moto han descendido un 37 por ciento con respecto al mismo periodo de 2009. El alarmismo de la DGT queda desmontado.
La realidad es la mejor cura contra el uso interesado de la información. Las cifras de la siniestralidad en moto son notablemente inferiores a las de 2009, y su descenso es incluso superior al de los automóviles. En los tres primeros meses de 2010 la siniestralidad en el conjunto del sector motociclista ha descendido un 37 por ciento con respecto a 2009, resultando especialmente significativo el mes de marzo, conde el descenso fue de un 52 por ciento. Hay que reconocer que el frío y duro invierno que hemos pasado ha influido en un menor uso de la moto, pero en cualquier caso el descenso es notable y se encuentra por encima de condicionantes climatológicos.
Sobre todo es muy destacado este descenso en el segmento del ciclomotor, donde alcanza un 60 por ciento de disminución en la siniestralidad con respecto al primer trimestre de 2009. Esta cifra confirma la falta de fundamentos en la argumentación del director general de la DGT, Pere Navarro, principal defensor del incremento de edad en el acceso a ciclomotor, que alude a su alta siniestralidad como razón para el cambio en la reglamentación. La asociación gremial del sector, ANESDOR, y toda la industria motociclista, llevan meses reclamando que no se aplique el próximo 1 de septiembre esa modificación en la reglamentación, que afectaría dramáticamente al sector, y cuya amenaza ha contribuido a un notable retroceso de este segmento.
Vía: http://www.motoworld.es
Las cifras de siniestralidad durante el primer trimestre de 2010 son indiscutibles: los accidentes en moto han descendido un 37 por ciento con respecto al mismo periodo de 2009. El alarmismo de la DGT queda desmontado.La realidad es la mejor cura contra el uso interesado de la información. Las cifras de la siniestralidad en moto son notablemente inferiores a las de 2009, y su descenso es incluso superior al de los automóviles. En los tres primeros meses de 2010 la siniestralidad en el conjunto del sector motociclista ha descendido un 37 por ciento con respecto a 2009, resultando especialmente significativo el mes de marzo, conde el descenso fue de un 52 por ciento. Hay que reconocer que el frío y duro invierno que hemos pasado ha influido en un menor uso de la moto, pero en cualquier caso el descenso es notable y se encuentra por encima de condicionantes climatológicos.
Sobre todo es muy destacado este descenso en el segmento del ciclomotor, donde alcanza un 60 por ciento de disminución en la siniestralidad con respecto al primer trimestre de 2009. Esta cifra confirma la falta de fundamentos en la argumentación del director general de la DGT, Pere Navarro, principal defensor del incremento de edad en el acceso a ciclomotor, que alude a su alta siniestralidad como razón para el cambio en la reglamentación. La asociación gremial del sector, ANESDOR, y toda la industria motociclista, llevan meses reclamando que no se aplique el próximo 1 de septiembre esa modificación en la reglamentación, que afectaría dramáticamente al sector, y cuya amenaza ha contribuido a un notable retroceso de este segmento.
Vía: http://www.motoworld.es
lunes, 28 de diciembre de 2009
El Estado deberá indemnizar a los motoristas heridos con quitamiedos
El Alto Tribunal confirma el derecho a percibir una indemnización a un hombre que perdió una pierna al chocar contra una bionda en 1999 en la N-340 cuando se dirigía a Málaga.
MARTA VILLAR | A CORUÑA El Tribunal Supremo ha confirmado que el Estado tiene que pagar una indemnización de 120.000 euros a un motorista de Málaga que sufrió la amputación de su pierna izquierda al chocar contra el guardarraíl de la carretera N-340 en septiembre de 1999.
Esta trascendente sentencia, emitida hace quince días, es la primera que reconoce la responsabilidad patrimonial de la Administración General del Estado en este tipo de accidentes y creará jurisprudencia. El Tribunal Supremo ha confirmado así la sentencia inicial emitida en 2005 por la Audiencia Nacional.
El Supremo reconoce de esta forma una de las reivindicaciones del colectivo de motoristas: la percepción de indemnizaciones por daños causados por los quitamiedos. En 2008 fallecieron en España 306 motoristas y según las asociaciones del sector casi la mitad de los siniestros se debieron al choque contra estas vallas que bordean carreteras y autopistas y que actúan como cuchillas. El propio Gobierno central ha reconocido su peligrosidad hace tiempo y en 2007 anunciaba que sustituiría 1.500 kilómetros de guardarraíles.
Los hechos que han dado lugar a esta resolución judicial tuvieron lugar el 19 de septiembre de 1999, cuando el denunciante circulaba por la carretera Nacional 340 conduciendo una motocicleta Ducati Supersport 750 junto a otros compañeros, en viaje de regreso de Málaga desde Valencia, a donde se habían desplazado el fin de semana para ver las carreras que se disputaban en el circuito Ricardo Tormo.
El motorista que presentó la demanda relató en el juicio que en un determinado punto de la carretera se encontró con un charco de agua y su moto hizo aquaplaning y se desestabilizó hasta caer al suelo. El conductor salió despedido por el asfalto y terminó chocando contra una de las vigas de sujeción del quitamiedos o bionda, que le seccionó la pierna izquierda por encima de la rodilla y le causó desgarros en la pierna derecha, además de erosiones y traumatismos.
El herido denunció que el charco de agua no estaba señalizado y las vigas de sujeción de los guardarraíles no estaban protegidas con elementos blandos que no le habrían amputado su pierna.
El abogado del Estado defendió que la Guardia Civil en el atestado constató que el accidente del motorista se debió a una velocidad inadecuada por lo que alegó que no hubo relación entre el estado de la carretera y el daño producido. Agregó que la vía estaba en correcto estado y había buena visibilidad por lo que el siniestro sólo fue culpa del accidentado.
El Supremo dio la razón al abogado del Estado en que la causa del accidente fue la velocidad inadecuada y por eso redujo la indemnización: el motorista pidió 440.000 euros; la indemnización por pérdida de una pierna en una persona joven está valorada en 240.000 euros y los magistrados le otorgaron la mitad, 120.000 euros, al repartir las culpas entre el recurrente y el Estado.
El Alto Tribunal, no obstante, sí confirmó totalmente la responsabilidad de la Administración central en la amputación de la pierna porque esta lesión concreta no fue causa directa del accidente y la velocidad inadecuada sino de la existencia del quitamiedos. Recalca que si la valla fuese de otro tipo las lesiones habrían sido diferentes.
Los magistrados subrayan además en la sentencia que el Estado tenía previsto sustituir las biondas de esa carretera y de otras de España por otras que no fuesen cortantes en fecha posterior al accidente, por lo que "era ya consciente de que dichas biondas constituían un elemento de riesgo especialmente para los motoristas".
Enviado al blog por Jorge Lorenzo Via:http://www.laopinioncoruna.es
MARTA VILLAR | A CORUÑA El Tribunal Supremo ha confirmado que el Estado tiene que pagar una indemnización de 120.000 euros a un motorista de Málaga que sufrió la amputación de su pierna izquierda al chocar contra el guardarraíl de la carretera N-340 en septiembre de 1999.
Esta trascendente sentencia, emitida hace quince días, es la primera que reconoce la responsabilidad patrimonial de la Administración General del Estado en este tipo de accidentes y creará jurisprudencia. El Tribunal Supremo ha confirmado así la sentencia inicial emitida en 2005 por la Audiencia Nacional.
El Supremo reconoce de esta forma una de las reivindicaciones del colectivo de motoristas: la percepción de indemnizaciones por daños causados por los quitamiedos. En 2008 fallecieron en España 306 motoristas y según las asociaciones del sector casi la mitad de los siniestros se debieron al choque contra estas vallas que bordean carreteras y autopistas y que actúan como cuchillas. El propio Gobierno central ha reconocido su peligrosidad hace tiempo y en 2007 anunciaba que sustituiría 1.500 kilómetros de guardarraíles.
Los hechos que han dado lugar a esta resolución judicial tuvieron lugar el 19 de septiembre de 1999, cuando el denunciante circulaba por la carretera Nacional 340 conduciendo una motocicleta Ducati Supersport 750 junto a otros compañeros, en viaje de regreso de Málaga desde Valencia, a donde se habían desplazado el fin de semana para ver las carreras que se disputaban en el circuito Ricardo Tormo.
El motorista que presentó la demanda relató en el juicio que en un determinado punto de la carretera se encontró con un charco de agua y su moto hizo aquaplaning y se desestabilizó hasta caer al suelo. El conductor salió despedido por el asfalto y terminó chocando contra una de las vigas de sujeción del quitamiedos o bionda, que le seccionó la pierna izquierda por encima de la rodilla y le causó desgarros en la pierna derecha, además de erosiones y traumatismos.
El herido denunció que el charco de agua no estaba señalizado y las vigas de sujeción de los guardarraíles no estaban protegidas con elementos blandos que no le habrían amputado su pierna.
El abogado del Estado defendió que la Guardia Civil en el atestado constató que el accidente del motorista se debió a una velocidad inadecuada por lo que alegó que no hubo relación entre el estado de la carretera y el daño producido. Agregó que la vía estaba en correcto estado y había buena visibilidad por lo que el siniestro sólo fue culpa del accidentado.
El Supremo dio la razón al abogado del Estado en que la causa del accidente fue la velocidad inadecuada y por eso redujo la indemnización: el motorista pidió 440.000 euros; la indemnización por pérdida de una pierna en una persona joven está valorada en 240.000 euros y los magistrados le otorgaron la mitad, 120.000 euros, al repartir las culpas entre el recurrente y el Estado.
El Alto Tribunal, no obstante, sí confirmó totalmente la responsabilidad de la Administración central en la amputación de la pierna porque esta lesión concreta no fue causa directa del accidente y la velocidad inadecuada sino de la existencia del quitamiedos. Recalca que si la valla fuese de otro tipo las lesiones habrían sido diferentes.
Los magistrados subrayan además en la sentencia que el Estado tenía previsto sustituir las biondas de esa carretera y de otras de España por otras que no fuesen cortantes en fecha posterior al accidente, por lo que "era ya consciente de que dichas biondas constituían un elemento de riesgo especialmente para los motoristas".
Enviado al blog por Jorge Lorenzo Via:http://www.laopinioncoruna.es
domingo, 27 de diciembre de 2009
Cambios en la Ley de Seguridad Vial .El 2 de marzo de 2010 entra en vigor la reforma de la Ley de Tráfico
El pasado 23 de noviembre se publicaron en el BOE las reformas por las que la Ley de Tráfico se ve modificada, y que entrarán en vigor el próximo 2 de marzo de 2010. Se han modificado algunos criterios respecto a la supresión de puntos en el carnet, además se han tomado medidas sobre la supresión temporal de carnet y se ha levantado la prohibición de aparcar las motos en las aceras.
A continuación te detallamos algunos de los aspectos que configuran la reforma en la Ley de Tráfico. Presta atención, proque muchos conceptos que antes te restaban puntos, ahora ya no lo harán, y viceversa.
Además se han tomado medidas respecto a la supresión temporal del carnet de conducir, y a los plazos de notificación de las multas. No pierdas detalle, y sobre todo no te pierdas las tablas que te hemos adjuntado con los conceptos que te restarían puntos o no.
* La Ley reduce el plazo de prescripción de las infracciones graves y muy graves previstas en la Ley de doce a seis meses (contados a partir del día en el que se produjeron los hechos), es decir, que la administración debe enviar la notificación en los periodos establecidos ya que si no prescribe.
* La norma también recoge la creación de un Registro Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico y que el importe de las sanciones económicas obtenidas por infracciones de Tráfico, en el ámbito de la Administración General del Estado, se destine íntegramente a la financiación de actuaciones y servicios en materia de seguridad vial, a la prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas.
* La Ley levanta la prohibición de que bicicletas y ciclomotores estacionen en las aceras, quedando la regulación de esta circunstancia en competencia de las Ordenanzas municipales.
* Teniendo en cuenta que la nueva norma recoge modificaciones que favorecen a conductores infractores contra los que se instruyen expedientes, la entrada en vigor de dichos artículos será al día siguiente de su publicación en el BOE, esto es, el día 25 de noviembre de 2009. Así adquirirán eficacia al día siguiente de su publicación en el BOE lo referido a la suspensión temporal del permiso de conducción. Hasta la entrada en vigor de la nueva Ley los conductores sancionados administrativamente por haber cometido infracciones graves o muy graves, hacían frente a una sanción económica, a la detracción de los puntos correspondiente y a la suspensión temporal del permiso de conducción. Ahora, con la nueva Ley se suprime esta suspensión temporal, de modo, que solamente se retirará el permiso de conducción cuando se agote el saldo de puntos. Por ello, en todos los expedientes que en la actualidad se tramitan no se aplicará la suspensión temporal del permiso para conducir. Tampoco se detraerán puntos de los expedientes de sanción en tramitación por infracciones que en la nueva Ley no se contemplan, de acuerdo con los conceptos indicados en el cuadro adjunto (ver tabla: Conceptos que no quitan puntos con la nueva Ley)
Pincha sobre la imagen para su ampliación.
Reforma Ley de Tráfico
Conceptos que quitarán puntos con la nueva Ley
Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida:Valores superiores a 50mg/l aire espirado conductores.Valores superiores a 25 mg/l aire espirado profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años.
PUNTOS 6
Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida:Valores superiores a 0,25mg/l hasta 0,50mg/l conductores.Valores superiores a 0,15 mg/l y hasta 0,30 mg/l aire espirado profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años.PUNTOS 4
Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos analogos.PUNTOS 6
Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. PUNTOS 6
Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas. PUNTOS 6
Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar. PUNTOS 6
El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. PUNTOS 6
La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad. PUNTOS 6
Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello PUNTOS 4
Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios,accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación. PUNTOS 4
Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.PUNTOS 4
Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida PUNTOS 4
Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. PUNTOS 4
Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente. PUNTOS 3
Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. PUNTOS 4
No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación. PUNTOS 4
No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. PUNTOS 4
Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil,navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado. PUNTOS 3
No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección. PUNTOS 3
Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.PUNTOS 4
La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con el exceso cometido. PUNTOS 2 a 6
Reforma Ley de Tráfico
Conceptos que NO quitan puntos con la nueva Ley
Circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido.
Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas, excluido el conductor salvo que se trate de autobuses urbanos e interurbanos.
Parar o estacionar en las curvas, cambios de rasante, túneles, pasos inferiores, intersecciones o cualquier otro lugar peligroso que constituya un riesgo a la circulación a los peatones en los términos que se determinen reglamentariamente.
Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano.
Circular sin alumbrado cuando sea obligatorio o utilizarlo sin ajustarse a lo establecido reglamentariamente.
Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores con las excepciones que se determinan reglamentariamente.
Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía.
VIA:http://www.motociclismo.es
A continuación te detallamos algunos de los aspectos que configuran la reforma en la Ley de Tráfico. Presta atención, proque muchos conceptos que antes te restaban puntos, ahora ya no lo harán, y viceversa.
Además se han tomado medidas respecto a la supresión temporal del carnet de conducir, y a los plazos de notificación de las multas. No pierdas detalle, y sobre todo no te pierdas las tablas que te hemos adjuntado con los conceptos que te restarían puntos o no.
* La Ley reduce el plazo de prescripción de las infracciones graves y muy graves previstas en la Ley de doce a seis meses (contados a partir del día en el que se produjeron los hechos), es decir, que la administración debe enviar la notificación en los periodos establecidos ya que si no prescribe.
* La norma también recoge la creación de un Registro Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico y que el importe de las sanciones económicas obtenidas por infracciones de Tráfico, en el ámbito de la Administración General del Estado, se destine íntegramente a la financiación de actuaciones y servicios en materia de seguridad vial, a la prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas.
* La Ley levanta la prohibición de que bicicletas y ciclomotores estacionen en las aceras, quedando la regulación de esta circunstancia en competencia de las Ordenanzas municipales.
* Teniendo en cuenta que la nueva norma recoge modificaciones que favorecen a conductores infractores contra los que se instruyen expedientes, la entrada en vigor de dichos artículos será al día siguiente de su publicación en el BOE, esto es, el día 25 de noviembre de 2009. Así adquirirán eficacia al día siguiente de su publicación en el BOE lo referido a la suspensión temporal del permiso de conducción. Hasta la entrada en vigor de la nueva Ley los conductores sancionados administrativamente por haber cometido infracciones graves o muy graves, hacían frente a una sanción económica, a la detracción de los puntos correspondiente y a la suspensión temporal del permiso de conducción. Ahora, con la nueva Ley se suprime esta suspensión temporal, de modo, que solamente se retirará el permiso de conducción cuando se agote el saldo de puntos. Por ello, en todos los expedientes que en la actualidad se tramitan no se aplicará la suspensión temporal del permiso para conducir. Tampoco se detraerán puntos de los expedientes de sanción en tramitación por infracciones que en la nueva Ley no se contemplan, de acuerdo con los conceptos indicados en el cuadro adjunto (ver tabla: Conceptos que no quitan puntos con la nueva Ley)
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Reforma Ley de Tráfico
Conceptos que quitarán puntos con la nueva Ley
Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida:Valores superiores a 50mg/l aire espirado conductores.Valores superiores a 25 mg/l aire espirado profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años.
PUNTOS 6
Conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida:Valores superiores a 0,25mg/l hasta 0,50mg/l conductores.Valores superiores a 0,15 mg/l y hasta 0,30 mg/l aire espirado profesionales y titulares de permisos de conducción con menos de dos años.PUNTOS 4
Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos analogos.PUNTOS 6
Incumplir la obligación de someterse a las pruebas de detección del grado de alcoholemia, de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. PUNTOS 6
Conducir de forma temeraria, circular en sentido contrario al establecido o participar en carreras o competiciones no autorizadas. PUNTOS 6
Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar. PUNTOS 6
El exceso en más del 50 por ciento en los tiempos de conducción o la minoración en más del 50 por ciento en los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. PUNTOS 6
La participación o colaboración necesaria de los conductores en la colocación puesta en funcionamiento de elementos que alteren el normal funcionamiento del uso del tacógrafo o del limitador de velocidad. PUNTOS 6
Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello PUNTOS 4
Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios,accidentes de circulación u obstaculizar la libre circulación. PUNTOS 4
Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, ceda el paso y en los semáforos con luz roja encendida.PUNTOS 4
Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o circunstancias de visibilidad reducida PUNTOS 4
Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. PUNTOS 4
Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente. PUNTOS 3
Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. PUNTOS 4
No respetar las señales de los Agentes que regulan la circulación. PUNTOS 4
No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. PUNTOS 4
Conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan atención a la conducción o utilizar manualmente dispositivos de telefonía móvil,navegadores o cualquier otro sistema de comunicación. Conforme a los avances de la tecnología, se podrán precisar reglamentariamente los dispositivos incluidos en este apartado. PUNTOS 3
No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección. PUNTOS 3
Conducir un vehículo teniendo suspendida la autorización administrativa para conducir o teniendo prohibido el uso del vehículo que se conduce.PUNTOS 4
La detracción de puntos por exceso de velocidad se producirá de acuerdo con el exceso cometido. PUNTOS 2 a 6
Reforma Ley de Tráfico
Conceptos que NO quitan puntos con la nueva Ley
Circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido.
Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas, excluido el conductor salvo que se trate de autobuses urbanos e interurbanos.
Parar o estacionar en las curvas, cambios de rasante, túneles, pasos inferiores, intersecciones o cualquier otro lugar peligroso que constituya un riesgo a la circulación a los peatones en los términos que se determinen reglamentariamente.
Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano.
Circular sin alumbrado cuando sea obligatorio o utilizarlo sin ajustarse a lo establecido reglamentariamente.
Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores con las excepciones que se determinan reglamentariamente.
Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía.
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lunes, 21 de diciembre de 2009
Pere Navarro sufre una accidente en moto
El director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ha sufrido un accidente de moto mientras realizaba unas gestiones en Barcelona. La caída se ha saldado con lesiones menos graves, pero ha sido escayolado.
No era muy conocida la faceta de Pere Navarro, el controvertido director general de la DGT y azote de los usuarios de los motoristas, como usuario de la motocicleta, pero la realidad es que Navarro usa su moto para desplazarse por Barcelona. Realizando una de estas gestiones, Navarro pisó una placa de hielo y se cayó, con tan mala fortuna para él de quedar bajo la moto, dañándose una pierna, y sufriendo múltiples contusiones. Al parecer sufre un esguince que ha obligado a ponerle una escayola.
Congratulándonos de que sus lesiones no sean graves, no deja de resultar irónica la situación. Navarro ahora tiene la oportunidad de conocer en sus propias carnes las dificultades que los motoristas padecen a diario. Las asociaciones motociclistas y los usuarios de la moto en general le culpan de los problemas que sufre el colectivo y del acoso sistemático que el mundo de la moto padece desde la Administración.
Via:http://www.motoworld.es
No era muy conocida la faceta de Pere Navarro, el controvertido director general de la DGT y azote de los usuarios de los motoristas, como usuario de la motocicleta, pero la realidad es que Navarro usa su moto para desplazarse por Barcelona. Realizando una de estas gestiones, Navarro pisó una placa de hielo y se cayó, con tan mala fortuna para él de quedar bajo la moto, dañándose una pierna, y sufriendo múltiples contusiones. Al parecer sufre un esguince que ha obligado a ponerle una escayola.
Congratulándonos de que sus lesiones no sean graves, no deja de resultar irónica la situación. Navarro ahora tiene la oportunidad de conocer en sus propias carnes las dificultades que los motoristas padecen a diario. Las asociaciones motociclistas y los usuarios de la moto en general le culpan de los problemas que sufre el colectivo y del acoso sistemático que el mundo de la moto padece desde la Administración.
Via:http://www.motoworld.es
lunes, 16 de noviembre de 2009
sábado, 14 de noviembre de 2009
Sube la demanda para sacarse el carné de moto antes de que cambie la normativa
# Hay un 35% más de alumnos en las autoescuelas.
# A partir del 8 de diciembre será necesario un nuevo carné, el A2, para motos de 500 cc.
El 8 de diciembre entra en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que introducirá un nuevo carné, el A2, para conducir motos de hasta 500 cc. De este modo, habrá un permiso hasta 125 cc (A1), el nuevo A2 y el A, para cualquier cilindrada.
A día de hoy es más fácil conseguir directamente el A por lo que son muchos los que acuden a las autoescuelas para obtener el permiso antes de que cambie la normativa. La demanda ha aumentado en este final de año entre un 35 y un 40% más respecto al año pasado, según el presidente de la Agrupación de Autoescuelas de Valladolid, Enrique Sáez.
«Todo el mundo quiere sacárselo ahora porque sólo hace falta un examen y después habrá que hacer otra prueba y tener dos años de experiencia», señala Sáez.
Obtener el permiso de motocicleta cuesta, aproximadamente, 600 euros con ocho prácticas, tasas y matrícula. En la actualidad circulan 21.403 motos en la provincia. El año pasado se batió el récord de carnés con 1.871 nuevas licencias.
5 preguntas sobre el A2
1 ¿Para qué motos es? Permitirá llevar motos de hasta 35 kW de potencia (47,5 cv), unos 500 cc.
2 ¿Quién se lo puede sacar? Es necesario tener 18 años. Habrá una prueba teórica y otra práctica sobre una moto de más de 400 cc.
3 ¿Qué pasa con los otros carnés? Seguirán existiendo. El A1 servirá para conducir motos de hasta 125 cc a partir de 16 años de edad. Por su parte, el A permite conducir motos de cualquier cilindrada (más de 500 cc). Es necesario tener dos años de experiencia con el A2 y superar una prueba de control aún no definida.
4 ¿Cuándo entra en vigor? La medida fue aprobada por el Gobierno en mayo y entra en vigor el 8 de diciembre.
5 ¿Qué ocurre con los ciclomotores? La edad mínima para conducirlos será 15 años desde el 1 de septiembre de 2010.
Via:http://www.20minutos.es
# A partir del 8 de diciembre será necesario un nuevo carné, el A2, para motos de 500 cc.
El 8 de diciembre entra en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores que introducirá un nuevo carné, el A2, para conducir motos de hasta 500 cc. De este modo, habrá un permiso hasta 125 cc (A1), el nuevo A2 y el A, para cualquier cilindrada.
A día de hoy es más fácil conseguir directamente el A por lo que son muchos los que acuden a las autoescuelas para obtener el permiso antes de que cambie la normativa. La demanda ha aumentado en este final de año entre un 35 y un 40% más respecto al año pasado, según el presidente de la Agrupación de Autoescuelas de Valladolid, Enrique Sáez.
«Todo el mundo quiere sacárselo ahora porque sólo hace falta un examen y después habrá que hacer otra prueba y tener dos años de experiencia», señala Sáez.
Obtener el permiso de motocicleta cuesta, aproximadamente, 600 euros con ocho prácticas, tasas y matrícula. En la actualidad circulan 21.403 motos en la provincia. El año pasado se batió el récord de carnés con 1.871 nuevas licencias.
5 preguntas sobre el A2
1 ¿Para qué motos es? Permitirá llevar motos de hasta 35 kW de potencia (47,5 cv), unos 500 cc.
2 ¿Quién se lo puede sacar? Es necesario tener 18 años. Habrá una prueba teórica y otra práctica sobre una moto de más de 400 cc.
3 ¿Qué pasa con los otros carnés? Seguirán existiendo. El A1 servirá para conducir motos de hasta 125 cc a partir de 16 años de edad. Por su parte, el A permite conducir motos de cualquier cilindrada (más de 500 cc). Es necesario tener dos años de experiencia con el A2 y superar una prueba de control aún no definida.
4 ¿Cuándo entra en vigor? La medida fue aprobada por el Gobierno en mayo y entra en vigor el 8 de diciembre.
5 ¿Qué ocurre con los ciclomotores? La edad mínima para conducirlos será 15 años desde el 1 de septiembre de 2010.
Via:http://www.20minutos.es
jueves, 5 de noviembre de 2009
Los ´radares de tramo´ empezarán a multar en enero
No servirá cambiarse de carril para evitarlos, y funcionarán de día y de noche gracias a una iluminación por láser
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto comenzar a sancionar a primeros del año próximo a los conductores que sean detectados a más velocidad de la permitida en los denominados "radares de tramo", unos sistemas que permiten medir la velocidad media de un vehículo en un determinado tramo de la vía.
Fuentes de la DGT señalaron que en su momento se hará público la fecha y la ubicación de los tramos afectados por los nuevos controles de velocidad, que estarán situados en primer lugar en los túneles más peligrosos.
Estos dispositivos, homologados por el Centro Español de Metrología y que ya funcionan en pruebas, constan de dos cámaras instaladas al comienzo y al final del tramo a vigilar -de entre tres a cinco kilómetros de longitud- y son capaces de registrar con gran precisión tanto la matrícula como la hora exacta de paso del vehículo.
Por una sencilla regla de tres, el sistema calcula la velocidad media mantenida por el vehículo en cuestión y, si es superior a la fijada en el tramo, realiza una fotografía del infractor y la remite por fibra óptica al centro de gestión de multas de tráfico.
De nada servirá cambiarse de carril, ya que todos los sensores estarán interconectados y funcionarán de día y de noche gracias a una iluminación por láser invisible al ojo humano.
Tampoco valdrá para nada frenar justo antes de la cámara instalada al final del tramo controlado, ya que el dispositivo calcula la velocidad media y si somos sancionados significará que en algunos momentos hemos superado con creces la velocidad máxima permitida.
Los nuevos radares de tramo estarán indicados con la misma señalización que los radares fijos, contarán con sistema de vigilancia para evitar actos vandálicos y no podrán ser neutralizados por los aparatos ilegales antirradar.
Los primeros dispositivos de este tipo comenzaron a funcionar de forma experimental y sin efectos sancionadores en las autovías A-2 y A-3 en las inmediaciones de Madrid, y en esta segunda fase se instalarán en los túneles más peligrosos, empezando por uno de los túneles de Guadarrama en la AP-6, entre Madrid y Segovia.
"Foto rojo"
La DGT pretende que este sistema de control de velocidad tenga también su aplicación en los conocidos como "foto rojo", semáforos instalados en muchas travesías y que pasan a fase roja cuando se supera la velocidad permitida.
Si el conductor se salta el semáforo en rojo, la infracción quedará registrada en una fotografía, aunque en este caso la sanción no consistirá en un exceso de velocidad, aunque éste sea el origen, sino en no respetar el semáforo, que acarrea además de la cuantía económica, la pérdida de cuatro puntos.
Estas nuevas sanciones por velocidad media no serían posibles sin la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se aprobará definitivamente el próximo jueves en el Congreso de los Diputados.
La actual normativa exige que en el boletín de denuncia figure con precisión el "lugar" exacto donde se ha cometido la infracción.
Para que no quede resquicio alguno para la interpretación, la nueva ley añadirá el concepto de "lugar o tramo" y en el cuadro de infracciones la de "circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos".
A día de hoy, la DGT dispone de 535 puntos fijos de control de velocidad, a los que hay que añadir otros 286 radares móviles, y espera instalar unos 1.500 más de aquí a tres años.
Muchos de estos nuevos puntos de control de velocidad serán los nuevos "radares de tramo" y las conocidas como "foto rojo" que sancionarán a los que se salten un semáforo en una travesía con velocidad controlada.
Via:http://www.laopinioncoruna.es
La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto comenzar a sancionar a primeros del año próximo a los conductores que sean detectados a más velocidad de la permitida en los denominados "radares de tramo", unos sistemas que permiten medir la velocidad media de un vehículo en un determinado tramo de la vía.
Fuentes de la DGT señalaron que en su momento se hará público la fecha y la ubicación de los tramos afectados por los nuevos controles de velocidad, que estarán situados en primer lugar en los túneles más peligrosos.
Estos dispositivos, homologados por el Centro Español de Metrología y que ya funcionan en pruebas, constan de dos cámaras instaladas al comienzo y al final del tramo a vigilar -de entre tres a cinco kilómetros de longitud- y son capaces de registrar con gran precisión tanto la matrícula como la hora exacta de paso del vehículo.
Por una sencilla regla de tres, el sistema calcula la velocidad media mantenida por el vehículo en cuestión y, si es superior a la fijada en el tramo, realiza una fotografía del infractor y la remite por fibra óptica al centro de gestión de multas de tráfico.
De nada servirá cambiarse de carril, ya que todos los sensores estarán interconectados y funcionarán de día y de noche gracias a una iluminación por láser invisible al ojo humano.
Tampoco valdrá para nada frenar justo antes de la cámara instalada al final del tramo controlado, ya que el dispositivo calcula la velocidad media y si somos sancionados significará que en algunos momentos hemos superado con creces la velocidad máxima permitida.
Los nuevos radares de tramo estarán indicados con la misma señalización que los radares fijos, contarán con sistema de vigilancia para evitar actos vandálicos y no podrán ser neutralizados por los aparatos ilegales antirradar.
Los primeros dispositivos de este tipo comenzaron a funcionar de forma experimental y sin efectos sancionadores en las autovías A-2 y A-3 en las inmediaciones de Madrid, y en esta segunda fase se instalarán en los túneles más peligrosos, empezando por uno de los túneles de Guadarrama en la AP-6, entre Madrid y Segovia.
"Foto rojo"
La DGT pretende que este sistema de control de velocidad tenga también su aplicación en los conocidos como "foto rojo", semáforos instalados en muchas travesías y que pasan a fase roja cuando se supera la velocidad permitida.
Si el conductor se salta el semáforo en rojo, la infracción quedará registrada en una fotografía, aunque en este caso la sanción no consistirá en un exceso de velocidad, aunque éste sea el origen, sino en no respetar el semáforo, que acarrea además de la cuantía económica, la pérdida de cuatro puntos.
Estas nuevas sanciones por velocidad media no serían posibles sin la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se aprobará definitivamente el próximo jueves en el Congreso de los Diputados.
La actual normativa exige que en el boletín de denuncia figure con precisión el "lugar" exacto donde se ha cometido la infracción.
Para que no quede resquicio alguno para la interpretación, la nueva ley añadirá el concepto de "lugar o tramo" y en el cuadro de infracciones la de "circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos".
A día de hoy, la DGT dispone de 535 puntos fijos de control de velocidad, a los que hay que añadir otros 286 radares móviles, y espera instalar unos 1.500 más de aquí a tres años.
Muchos de estos nuevos puntos de control de velocidad serán los nuevos "radares de tramo" y las conocidas como "foto rojo" que sancionarán a los que se salten un semáforo en una travesía con velocidad controlada.
Via:http://www.laopinioncoruna.es
martes, 15 de septiembre de 2009
Dos en la carretera
Su presencia en las carreteras puede despertar el temor en algunos conductores, pero es siempre sinónimo de seguridad para todos. La Guardia Civil de Tráfico lleva 50 años cumpliendo su misión de vigilancia, auxilio y control del tráfico en las vías interurbanas.
Muchas cosas han cambiado desde aquel verano de 1959 en que se creó la Agrupación: las viejas libretas para anotar las denuncias han sido sustituidas por sistemas informáticos, las motos apenas tienen nada que ver con las de entonces y algunos de los aparatos que utilizaban antaño han quedado tan obsoletos como su propio nombre: “trafipass”, “regloscope”…
“En un primer momento, en el equipo de atestados llevábamos una tiza para marcar la carretera y una cinta métrica; más adelante ya pudimos contar con cámaras fotográficas, con las que obteníamos unas imágenes muy apreciadas por los jueces”.
Así lo recuerda el capitán Manuel Cascón Vázquez, uno de los fundadores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia, que la pasada semana recibió un homenaje junto con otros pioneros como el teniente José Constenla Fariñas y los guardias Emilio Serrano Asenjo, Joaquín Seoane López y Mariano Ortego Lope. Algunos de ellos evocan cómo eran aquellos inicios, con pocos medios materiales y mucho trabajo. Unos años en los que los agentes se ponían periódicos cuando iban en moto para protegerse del frío y del viento; una época de escasez de equipamiento adecuado y jornadas extenuantes de trabajo… y todo ello en unas carreteras que nada tienen que ver con las actuales.
Todos recuerdan las dificultades con que se encontraban en unas carreteras en las que no había arcenes y que “eran un auténtico martirio”. Por no mencionar los autocares que iban a las ferias, con pasajeros y animales, y en los que “te podías encontrar con 30 personas en la baca”.
Desde el final de la Guerra Civil, las labores de vigilancia de las carreteras las realizaba la llamada Policía Armada y de Tráfico. Con la creación de la nueva Jefatura de Tráfico mediante una ley de 31 de julio de 1959, las competencias pasaron a desempeñarlas efectivos de la Guardia Civil, con un cuerpo específico de Tráfico integrado en un primer momento por 559 agentes al mando de un coronel. En la actualidad son casi 10.000 los guardias civiles que llevan a cabo funciones de vigilancia, auxilio y asistencia a los conductores. En Galicia son unos 900 los agentes que velan por la seguridad en las carreteras de la comunidad.
El capitán Manuel Cascón fue uno de los fundadores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia. Tras realizar un curso en El Escorial y realizar un mes de prácticas en Benavente, en septiembre de 1960 se convirtió en uno de los primeros agentes de la provincia de Ourense. Ahora, a sus 70 años, echa la vista atrás y no duda en destacar “la calidad humana y la tremenda ilusión” de aquel grupo de jóvenes con el que compartió las primeras misiones de vigilancia y auxilio en carretera. Con una media de edad de 22 años, aquellos primeros agentes pusieron las bases de una labor que a lo largo de los últimos 50 años ha contribuido a la seguridad en nuestras carreteras y ha salvado cientos de vidas.
“Desde el primer momento se nos inculcó que la misión preventiva era más importante que la sancionadora —enfatiza Manuel Cascón—, y de hecho en la Agrupación nos insistían en que nos esforzásemos en las labores de prevención, aunque ello conllevase que tuviéramos una mala imagen”. En aquellos primeros momentos de su actuación en las carreteras tenían que superar no pocos obstáculos y aprender nuevas disciplinas; hacían cursos de socorrismo para poder prestar atención a los heridos “y ante la falta de camillas a veces teníamos que pedir una puerta o una tabla a los vecinos para evacuar a los accidentados”.
Escasez de medios
“Medios teníamos muy pocos, hasta el punto de tener que compartir las motos e incluso los impermeables, pero a base de sacrificio conseguimos superar todas las dificultades”, recuerdan los veteranos gallegos de la Guardia Civil de Tráfico. Y es que la Agrupación les facilitaba el chaquetón, el casco y poco más… el resto del uniforme tenían que pagarlo de su propio bolsillo. En Ourense la plana mayor estaba entonces al mando de un teniente, con un motorista acompañante; en la oficina había un cabo, y un guardia para administrar todo; las patrullas de la capital estaban formadas por seis motoristas, un sargento de mando y dos cabos. Además de en Ourense capital, había también destacamentos en Trives y Verín, así como un coche de auxilio cerca de Ribadavia. En total, en la provincia ourensana la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil la componían cerca de 50 personas. Veinte años más tarde, en los primeros años 80, cuando Manuel Cascón asumió el Subsector ourensano, el personal superaba ya los 120 efectivos.
Durante los últimos 50 años se ha producido en España un importante aumento en el parque de vehículos. Si en 1960 había un millón de vehículos matriculados, en la actualidad son más de 31 millones. Otro dato que ha destacado durante los últimos días la Dirección General de Tráfico es que en los últimos 50 años un total de 250.000 personas han perdido la vida en la carretera. Por ese motivo, las autoridades se vienen esforzando por concienciar a la ciudadanía mediante campañas de seguridad vial.
En aquellos primeros momentos de la Agrupación de Tráfico, los guardias civiles hacían los cursos por especialidades. “Yo hice el de motorista —nos dice el capitán Cascón— y posteriormente otros cursos… te ibas reciclando”. Antes había salido ya como cabo de la academia de Valdemoro. Tras poner en marcha la Agrupación de Tráfico en Ourense, tres años más tarde, con 23, fue destinado a Bilbao y posteriormente a Corcubión. Después estuvo en A Coruña, de nuevo en Ourense y más tarde en la localidad castellonense de Benicarló, hasta que finalmente recaló en Pontevedra, donde llegó a ser responsable del subsector de Tráfico.
Las motos, compañeras inseparables
Durante sus primeros años, la mayoría de los servicios los prestaba en moto. “En Ourense hacíamos desplazamientos diarios de más de 300 kilómetros, en los que pinchábamos dos o tres veces”. Con todo, el capitán Cascón recuerda con cariño aquellas motos con las que empezaron a trabajar en Galicia, salvo las Sanglas “que eran muy peligrosas y en ellas murieron bastantes compañeros”. Después de las DKW y las Sanglas contaron con unas BMW R26 que “tenían el motor fijo y se rompía mucho el chasis”; más adelante llegaron las BMW R27, “una buena máquina con la que hacíamos kilómetros y kilómetros”. El problema que tenían era el de los repuestos, por las dificultades con las licencias de importación. Por la cuenta que les traía, los guardias civiles de Tráfico tenían que aprender todo lo relacionado con la mecánica.
A lo largo de su dilatada trayectoria profesional Manuel Cascón ha vivido momentos muy duros al asistir a las víctimas de accidentes de tráfico. El primero que le quedó grabado fue la muerte de un joven motorista: “Fue en Corcubión; dos chavales que iban en motocicleta se salieron de la carretera y a uno de ellos la varilla del espejo retrovisor le atravesó la frente… Son momentos muy duros, como la explosión de un camión cargado con material peligroso cuando prestaba servicio en Benicarló; tuvimos que desalojar varios edificios”.
También ha presenciado hechos sorprendentes, como cuando “tras un grave accidente y después de haber llevado los restos del vehículo al taller escuchamos unos lamentos que salían del amasijo de hierros… era un bebé que había salido indemne del tremendo accidente”.
Son muchos los recuerdos que se agolpan en la memoria de los pioneros de la Guardia Civil de Tráfico, pero por encima de todo destacan su principal compromiso: velar por la seguridad de las personas en nuestras carreteras. Hoy, como hace 50 años
Via:http://mas.laopinioncoruna.es/
Muchas cosas han cambiado desde aquel verano de 1959 en que se creó la Agrupación: las viejas libretas para anotar las denuncias han sido sustituidas por sistemas informáticos, las motos apenas tienen nada que ver con las de entonces y algunos de los aparatos que utilizaban antaño han quedado tan obsoletos como su propio nombre: “trafipass”, “regloscope”…“En un primer momento, en el equipo de atestados llevábamos una tiza para marcar la carretera y una cinta métrica; más adelante ya pudimos contar con cámaras fotográficas, con las que obteníamos unas imágenes muy apreciadas por los jueces”.
Así lo recuerda el capitán Manuel Cascón Vázquez, uno de los fundadores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia, que la pasada semana recibió un homenaje junto con otros pioneros como el teniente José Constenla Fariñas y los guardias Emilio Serrano Asenjo, Joaquín Seoane López y Mariano Ortego Lope. Algunos de ellos evocan cómo eran aquellos inicios, con pocos medios materiales y mucho trabajo. Unos años en los que los agentes se ponían periódicos cuando iban en moto para protegerse del frío y del viento; una época de escasez de equipamiento adecuado y jornadas extenuantes de trabajo… y todo ello en unas carreteras que nada tienen que ver con las actuales.
Todos recuerdan las dificultades con que se encontraban en unas carreteras en las que no había arcenes y que “eran un auténtico martirio”. Por no mencionar los autocares que iban a las ferias, con pasajeros y animales, y en los que “te podías encontrar con 30 personas en la baca”.
Desde el final de la Guerra Civil, las labores de vigilancia de las carreteras las realizaba la llamada Policía Armada y de Tráfico. Con la creación de la nueva Jefatura de Tráfico mediante una ley de 31 de julio de 1959, las competencias pasaron a desempeñarlas efectivos de la Guardia Civil, con un cuerpo específico de Tráfico integrado en un primer momento por 559 agentes al mando de un coronel. En la actualidad son casi 10.000 los guardias civiles que llevan a cabo funciones de vigilancia, auxilio y asistencia a los conductores. En Galicia son unos 900 los agentes que velan por la seguridad en las carreteras de la comunidad.
El capitán Manuel Cascón fue uno de los fundadores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia. Tras realizar un curso en El Escorial y realizar un mes de prácticas en Benavente, en septiembre de 1960 se convirtió en uno de los primeros agentes de la provincia de Ourense. Ahora, a sus 70 años, echa la vista atrás y no duda en destacar “la calidad humana y la tremenda ilusión” de aquel grupo de jóvenes con el que compartió las primeras misiones de vigilancia y auxilio en carretera. Con una media de edad de 22 años, aquellos primeros agentes pusieron las bases de una labor que a lo largo de los últimos 50 años ha contribuido a la seguridad en nuestras carreteras y ha salvado cientos de vidas.
“Desde el primer momento se nos inculcó que la misión preventiva era más importante que la sancionadora —enfatiza Manuel Cascón—, y de hecho en la Agrupación nos insistían en que nos esforzásemos en las labores de prevención, aunque ello conllevase que tuviéramos una mala imagen”. En aquellos primeros momentos de su actuación en las carreteras tenían que superar no pocos obstáculos y aprender nuevas disciplinas; hacían cursos de socorrismo para poder prestar atención a los heridos “y ante la falta de camillas a veces teníamos que pedir una puerta o una tabla a los vecinos para evacuar a los accidentados”.
Escasez de medios
“Medios teníamos muy pocos, hasta el punto de tener que compartir las motos e incluso los impermeables, pero a base de sacrificio conseguimos superar todas las dificultades”, recuerdan los veteranos gallegos de la Guardia Civil de Tráfico. Y es que la Agrupación les facilitaba el chaquetón, el casco y poco más… el resto del uniforme tenían que pagarlo de su propio bolsillo. En Ourense la plana mayor estaba entonces al mando de un teniente, con un motorista acompañante; en la oficina había un cabo, y un guardia para administrar todo; las patrullas de la capital estaban formadas por seis motoristas, un sargento de mando y dos cabos. Además de en Ourense capital, había también destacamentos en Trives y Verín, así como un coche de auxilio cerca de Ribadavia. En total, en la provincia ourensana la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil la componían cerca de 50 personas. Veinte años más tarde, en los primeros años 80, cuando Manuel Cascón asumió el Subsector ourensano, el personal superaba ya los 120 efectivos.
Durante los últimos 50 años se ha producido en España un importante aumento en el parque de vehículos. Si en 1960 había un millón de vehículos matriculados, en la actualidad son más de 31 millones. Otro dato que ha destacado durante los últimos días la Dirección General de Tráfico es que en los últimos 50 años un total de 250.000 personas han perdido la vida en la carretera. Por ese motivo, las autoridades se vienen esforzando por concienciar a la ciudadanía mediante campañas de seguridad vial.
En aquellos primeros momentos de la Agrupación de Tráfico, los guardias civiles hacían los cursos por especialidades. “Yo hice el de motorista —nos dice el capitán Cascón— y posteriormente otros cursos… te ibas reciclando”. Antes había salido ya como cabo de la academia de Valdemoro. Tras poner en marcha la Agrupación de Tráfico en Ourense, tres años más tarde, con 23, fue destinado a Bilbao y posteriormente a Corcubión. Después estuvo en A Coruña, de nuevo en Ourense y más tarde en la localidad castellonense de Benicarló, hasta que finalmente recaló en Pontevedra, donde llegó a ser responsable del subsector de Tráfico.
Las motos, compañeras inseparables
Durante sus primeros años, la mayoría de los servicios los prestaba en moto. “En Ourense hacíamos desplazamientos diarios de más de 300 kilómetros, en los que pinchábamos dos o tres veces”. Con todo, el capitán Cascón recuerda con cariño aquellas motos con las que empezaron a trabajar en Galicia, salvo las Sanglas “que eran muy peligrosas y en ellas murieron bastantes compañeros”. Después de las DKW y las Sanglas contaron con unas BMW R26 que “tenían el motor fijo y se rompía mucho el chasis”; más adelante llegaron las BMW R27, “una buena máquina con la que hacíamos kilómetros y kilómetros”. El problema que tenían era el de los repuestos, por las dificultades con las licencias de importación. Por la cuenta que les traía, los guardias civiles de Tráfico tenían que aprender todo lo relacionado con la mecánica.
A lo largo de su dilatada trayectoria profesional Manuel Cascón ha vivido momentos muy duros al asistir a las víctimas de accidentes de tráfico. El primero que le quedó grabado fue la muerte de un joven motorista: “Fue en Corcubión; dos chavales que iban en motocicleta se salieron de la carretera y a uno de ellos la varilla del espejo retrovisor le atravesó la frente… Son momentos muy duros, como la explosión de un camión cargado con material peligroso cuando prestaba servicio en Benicarló; tuvimos que desalojar varios edificios”.
También ha presenciado hechos sorprendentes, como cuando “tras un grave accidente y después de haber llevado los restos del vehículo al taller escuchamos unos lamentos que salían del amasijo de hierros… era un bebé que había salido indemne del tremendo accidente”.
Son muchos los recuerdos que se agolpan en la memoria de los pioneros de la Guardia Civil de Tráfico, pero por encima de todo destacan su principal compromiso: velar por la seguridad de las personas en nuestras carreteras. Hoy, como hace 50 años
Via:http://mas.laopinioncoruna.es/
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