Diseño clásico con funcionalidad moderna
La GSX-8TT combina un faro redondo de inspiración vintage (heredado del estilo de los años 60 y 70) con los innovadores retrovisores en los extremos del manillar, una primicia en Suzuki. Juntos, aportan una estética auténtica y mejoran tanto la visibilidad frontal como la panorámica trasera, elevando la experiencia de conducción sin renunciar al estilo.
Estabilidad y confort
La GSX-8TT ha sido diseñada con una geometría de chasis que combina una larga distancia entre ejes —para una excelente estabilidad en línea recta, con agilidad en curvas. Gracias a la posición avanzada del motor y un reparto de pesos optimizado, el piloto mantiene el control total, incluso con pasajero. Además, la postura de conducción está pensada para el confort, con un asiento trasero que reduce la flexión de las rodillas y mejora la experiencia en trayectos largos.
RENDIMIENTO DE PRÓXIMA GENERACIÓN
Aunque luce una carrocería de estilo retro, el rendimiento de última generación proviene del galardonado motor bicilíndrico en paralelo de 776 cc, DOHC y cigüeñal de 270° de Suzuki, ampliamente elogiado por su abundante par motor y su excelente respuesta a bajas revoluciones.
El sistema de asistencia al embrague Suzuki (SCAS)
permite a los pilotos cambiar de marcha de forma fácil y suave gracias a un embrague antirrebote que se desacopla parcialmente al reducir de marcha y desacelerar para mitigar el efecto del freno motor y proporcionar una desaceleración más suave, lo que permite al piloto reducir de marcha con mayor confianza y mantener un mejor contro
Sistema de equilibrado cruzado Suzuki:
Un equilibrador primario biaxial patentado sitúa sus dos equilibradores a 90° con respecto al cigüeñal. Este mecanismo patentado suprime las vibraciones, lo que proporciona una conducción más suave. Además, reduce el peso y permite un diseño de motor compacto. Un equilibrador cancela las vibraciones primarias generadas por el pistón del primer cilindro, mientras que el segundo cancela la vibración primaria del segundo cilindro. Un ángulo de 270° del cigüeñal cancela las vibraciones secundarias.
El cambio
rápido bidireccional viene de serie y permite a los pilotos cambiar de marcha sin usar la maneta del embrague. Pueden subir de marcha sin soltar el acelerador y bajar sin necesidad de dar un golpe de gas.
La entrega de potencia se interrumpe automáticamente al acelerar y mantener una velocidad constante, el tiempo justo para liberar los engranajes de la transmisión, lo que proporciona una conducción más suave y una aceleración ininterrumpida al cambiar de marcha. Al desacelerar, el sistema abre automáticamente las válvulas de mariposa lo suficiente para aumentar las revoluciones por minuto y ajustar la velocidad del motor a la siguiente relación de transmisión inferior.
El selector de modo de conducción Suzuki (SDMS)
ofrece tres modos que proporcionan diferentes características de potencia. Los pilotos pueden elegir entre los modos A, B y C, según las condiciones de conducción o su estado de ánimo.
El modo A (activo) proporciona la respuesta más precisa del acelerador y el par motor se entrega para ofrecer una aceleración emocionante y liberar toda la potencia del motor.
El modo B (básico) alcanza el mismo nivel de potencia máxima, pero presenta una curva más lineal con una respuesta del acelerador más suave.
El modo C (Confort) ofrece la respuesta más suave del acelerador y una entrega de par más gradual, lo que resulta especialmente beneficioso al conducir en condiciones de lluvia o baja adherencia.
Control de tracción:
El sistema de control de tracción ofrece tres niveles de intervención seleccionables, además de la posibilidad de desactivarlo por completo. Proporciona al conductor mayor confianza y seguridad. Cuanto menor sea el número del modo seleccionado, menor será el nivel de intervención.
El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador por parte del piloto. No puede evitar la pérdida de tracción por exceso de velocidad al entrar en una curva o al frenar. El control de tracción no puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.
Faro mono-redondo : Inspirado en los faros de las motocicletas Suzuki de las décadas de 1960 y 1970, el GSX-8TT cuenta con un faro mono-redondo de base plana. Este faro ofrece una distribución de luz brillante y altamente eficiente.
Carenado inferior para la GSX-8TT : El carenado inferior (alerón delantero) también es un diseño exclusivo de la GSX-8TT, que resalta aún más el estilo deportivo del modelo.
Ranura de alimentación USB Tipo-C de carga rápida: el GSX-8TT viene de serie con una toma USB Tipo-C que admite carga rápida.
Depósito de combustible: La GSX-8TT cuenta con un depósito de combustible diseñado específicamente para este modelo. Combina una forma elegante con una posición de conducción cómoda que ofrece al piloto una excelente libertad de movimiento. Con una capacidad de 16,5 litros (4,3 galones estadounidenses), este depósito permite realizar viajes de larga distancia.
