Kawasaki W800 SE & Triumph Bonneville Steve McQueen SE

Comparativo: "Glamour Vintage limitado"

Introducción:
El mercado de la motocicleta pone a menudo a prueba a los fabricantes. Cada marca decide como enfocar su catálogo en función del tipo de clientela que quiere adquirir. Pero aparte de los estudios puramente comerciales, las pautas de marketing en ocasiones desvían algunos de los nuevos modelos de motocicletas hacia compradores bien distintos a los que aparecen en las tablas de los profundos estudios de viabilidad de un catálogo de motocicletas. Se podría de decir que la gran mayoría de fabricantes revelan un espíritu histórico y de marca, que lo acentúan buscando ídolos o motivos históricos en los que apoyarse para reflejar una imagen carismática o de “glamour vintage”.

Hay marcas que no tienen en sus glorias grandes éxitos en la competición, míticas carreras en las que se inspiren sus diseñadores para crear modelos emblemáticos que den un valor añadido a la marca. Un claro ejemplo de ello es el caso de las ya descatalogadas Ducati Sport Classic, con el modelo Paul Smart. Esa moto estaba basada en la Ducati 750 con la que el mítico piloto se proclamó campeón en las 200 Millas de Imola en el año 1972.

Harley Davison creo una Sportster a imagen i semejanza de las famosas motos ganadoras de números campeonatos de Dirt Trak que la marca fabricó específicamente para estas carreras. El modelo concretamente es el conocido XR1200.

Pero más allá de estos ejercicios de estilo llevados a las cadenas de montaje, están las series limitadas. Con las denominaciones Special Edtion, los fabricantes ponen a la venta un número concreto de unidades del modelo en sí, para establecer un deseo único e irrepetible. Son motos casi de colección, que por mucho que nos pongamos a imitarlas, transformando su homónima en una SE, nunca tendrá ese valor añadido que las hace tan especiales i únicas.

Aprovechando el tirón glamuroso que Steve McQueen dejó tras de sí, Triumph ha puesto todo su énfasis histórico en crear una moto capaz de cautivar a los más nostálgicos de la marca inglesa y también del cine, la Bonneville Steve McQueen SE. Junto a ella tenemos otra SE de similares características, la Kawasaki W800 SE. Con ella el fabricante japonés ha querido dar más empuje comercial a la carismática W800 estándar. Series limitadas que se agotan, aunque parezca mentira en estos tiempos que corren. Pero se hacen para todo el mundo y fuera de nuestras fronteras no están tan mal. Buen ejemplo de ello es la nueva versión Bonneville SE presentada recientemente visto el éxito que ha tenido nuestra protagonista de hoy…

PVP:
KAWASAKI W800 SE 8.150 €
TRIUMPH Bonneville Steve McQueen SE 10.495 €

Texto: Deme Gómez
Fotos: Sebas Romero
Fotos detalles W800: Diego Sperani

Con la colaboración de Javi Millán

  Resto de la prueba realizada por Motos.net,pinchando en cada uno de los enlaces:

PRUEBA
 FOTOS
 PROS Y CONTRAS
FICHA TECNICA
RIVALES
Vía:http://motos.coches.net/

Motosx1000 Prueba Harley-Davidson RoadKing 110 Anniversary

La H-D Road King es toda una rutera custom, una moto para disfrutarla viajando a su ritmo, sin prisas. Al final se trata de compartirla con el resto de la humanidad para que puedan disfrutar de su belleza clásica y la calidad de sus acabados. Además si se trata de una versión 110 Aniversario tenemos muy claro que llevamos bajo las posaderas un pedazo importante de la historia de la moto.

Turno para la Bobber

La pintura Metal Flake le ha sentado de maravilla a la Dyna Street Bob. Estrenada previamente por la Sporster Seventy-Two, esta original pintura se sirve de escamas de gran tamaño para conseguir un brillo muy generoso, como de purpurina, cuando recibe la luz del Sol. Además, en el contexto de las celebraciones del 110º aniversario de la marca, también incorpora nuevas y numerosas piezas en color negro, un guardabarros recortado, y el sistema integrado de luces de freno e intermitentes.

Puedes leer el articulo realizado por  Víctor Guerrero para la revista autoscout24 desde este enlace:


http://ww2.autoscout24.es/

Harley Davidson FLH 1955.Un sueño inalcanzable

Las FLH eran las motos de turismo más codiciadas, las más grandes y exclusivas, y para los habitantes de nuestro país, también un sueño inalcanzable.

Un sueño inalcanzable

En 1953, Indian cerró sus puertas y Harley-Davidson se convirtió en la única firma de motocicletas de los Estados Unidos. La postguerra no había sido una buena época para el mercado y la baja demanda, acentuada por las nuevas tendencias importadas de Europa, dejaban en parte el mercado en manos de las autoridades.
Harley-Davidson había modificado la base de su motor con la aparición en la primera de las FL en 1948. La nueva planta motriz adoptó el nombre de «Panhead» debido a que las tapas de los balancines eran planas, como las de una cacerola. Aunque exteriormente el motor tenía pocas diferencias, sobre todo en los bajos, había sido profundamente renovado. El mayor cambio era la adopción de un sistema hidráulico de ajuste del juego de las válvulas, que junto a unas nuevas culatas de aluminio en vez de fundición de hierro, mejoraba el comportamiento en frío y, en general, la fiabilidad. Otros cambios eran la utilización de conductos de lubricación internos, una bomba más potente, el aligeramiento general, un nuevo árbol de levas o las mejoras en el accionamiento del cambio. En cualquier caso, y aunque los chasis tenían que ser modificados para adaptarse a las nuevas medidas de la parte superior del motor, seguía siendo un motor con características ya clásicas frente a los nuevos propulsores europeos que se decantaban por los sistemas de distribución con árbol en cabeza y cotas internas con carreras más cortas. Los nuevos motores se fabricaban en versiones de un «litro» y 1.200 cc, y el modelo FL nacido a principios de los años 40 con la típica estampa de H-D, ruedas anchas en ambos trenes y enfocada al turismo, fue el escogido para la entrada en escena del «Panhead», que sustituía después de más de una década a su predecesor, el Knucklehead, también con válvulas en cabeza.

Tradición

Las primeras FL todavía conservaban el mismo chasis que sus predecesoras, y eso significaba que la suspensión estaba confiada a una horquilla de paralelogramo deformable de diseño propio de la marca, básicamente el mismo que renació hace unos años con las «Springer», y una rueda trasera anclaba de manera rígida al chasis. El sillín estaba sujeto al chasis por un sistema telescópico que permitía una cierta comodidad, pero la estabilidad no era lógicamente la misma que la de otras motos del momento, las ruedas saltaban y la inercia de más de 300 kg hacía el resto. Como estos motores ya ofrecían 60 CV en su versión «grande», la parte ciclo era el punto crítico.
En 1951 llegó la «Hydra Glide», ya con una horquilla telescópica con mayor asistencia hidráulica, que es básicamente la misma que traemos a estas páginas, procedente de las unidades que la Jefatura del Estado tenía asignada a trabajos de escolta. Sin embargo, este modelo, de 1955 ya había recibido una nueva denominación, FLH.
El siguiente gran cambio, aunque en Harley-Davidson ya en aquella época, las reformas eran básicamente de detalle, fue la llegada de la suspensión trasera, toda una revolución en sus grandes modelos de turismo, que provocó un nuevo cambio de nombre, ahora era la Duo Glide, que mejoró sus aptitudes, y que posteriormente, con la llegada del arranque eléctrico pasó a convertirse en Electra Glide, una denominación que ha sobrevivido hasta nuestros días en las grandes motos de turismo de la firma americana, y que en su primera versión todavía mantenía el motor «Panhead». La serie FL, las grandes motos ruteras de Harley-Davidson, el arma de la policía en tantas y tantas imágenes de cine y televisión, cimentó la fama de su firma en todo el mundo, y aún hoy en día sigue siendo la inspiración de muchos de sus modelos actuales.

Fruto prohibido

La postguerra fue una época tremendamente dura en general para los habitantes de nuestro país. En los años 50 nadie se planteaba que su vehículo fuese Harley-Davidson, nadie que no fuese el Jefe del Estado. La incipiente industria española estaba produciendo pequeñas y ligeras motos de dos tiempos para cubrir el transporte de la población, Sanglas nutría con sus monocilíndricas de cuatro tiempos a las agrupaciones de tráfico, y Franco disponía de su parque de Harley-Davidson FLH, que eran las motos que utilizaba su escolta, las primeras de la firma americana en ser empleadas con este fin, y que fueron importadas a mediados de los años 50 de manera excepcional con este fin. Al contrario de lo que ocurre en la actualidad, ese tipo de motos se utilizaba totalmente de serie, de manera que la unidad que te mostramos, si exceptuamos la bocina, es la moto original de 1954, a pesar de haber sido utilizada hasta 1966.

Este reportaje esta editado por Pepe Burgaleta,con Fotos de Juan Sanz y publicado originalmente en la revista MOTOCICLISMO. Enlace: http://www.motociclismo.es/pruebas/articulo/harley-davidson-flh-1955

ROAD GLIDE CVO SCREAMIN' EAGLE. La Femme Fatal.

En esta ocasión no hemos sido nosotros los afortunados en probar este hierro de Milwakee,pero no queríamos dejar pasar la ocasión de haceros llegar esta prueba editada por el compañero Tomas Pérez (Moriwoki)en el foro TODOHARLEY y publicada en Super 7 Moto,donde ademas del amigo Tomas también ha realizado la prueba Jesús Sanz,con lo que tenemos la opinión inestimable de dos pilotos/probadores.

 Os dejo algunas imágenes de esta preciosa ROAD GLIDE CVO SCREAMIN' EAGLE y os animamos a que pinchéis sobre el enlace que os redirigirá a esta prueba:

 http://super7moto.com/

 

Prueba: Harley Davidson Sportster XL 1200 Custom Limited B

Como de costumbre por estas fechas, Harley-Davidson ya ha mostrado algunas de sus cartas para el próximo año 2013. Una es la Sportster XL 1200 Custom Limited, que en esta versión al estilo de la pequeña Iron 883 seduce por su oscura presencia pero también por el manillar elevado y las pequeñas llantas de 16 pulgadas con múltiples radios. Una Harley que hará la boca agua a quienes prefieran una custom con la que poder conducir con cierta soltura.

 Este reportaje y prueba de esta moto esta realizado por Víctor Guerrero,y puedes leerlo a través de la web de Auto scout24 desde este enlace:
 http://www.autoscout24.es/

Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide, cuando lo que realmente importa es cómo se llega

Las razones para comprarse una Harley-Davidson son muchas y variadas: estilo, forma de vida, etc. Pero cuando tienes la oportunidad de hacer kilómetros con una Ultra Classic Electra Glide te das cuenta de la verdadera razón...Solo importa cómo se llega al destino y no cuando ni lo lejos que está

Todos los que tenemos la suerte de probar motos coincidimos en el gran cambio que dieron todos los modelos touring de Harley-Davidson cuando retocaron el chasis en 2009 para, entre otras cosas, elevar la distancia al suelo de los modelos. Antes tocaban demasiado pronto en las curvas y si bien no son motos diseñadas para tumbar en los giros, esta circunstancia mejoró ostensiblemente el rendimiento y la comodidad de las mismas. Con la llegada del motor de 103 pulgadas, con el lógico aumento de potencia y, sobre todo, la mejor entrega de potencia, las touring ganaron además en prestaciones. La última incorporación técnica, el ABS de serie, completa un cambio casi radical respecto a las generaciones anteriores. Los casi 1.000 kilómetros de prueba realizados confirman todos estos datos con la sensación de que se me han hecho cortos.

Altas prestaciones

El corazón de la Ultra Classic Electra Glide es el ya clásico Twin Cam de la marca con radiador de aceite integrado y con un cubicaje de 103 pulgadas cúbicas, 1.690 cc, que desarrolla un par motor de 134 Nm a tan solo 3.500 rpm (un 11% más), toda una seguridad a la hora de abrir gas con el puño.

La comodidad, algo que en otras motos no entraría dentro de este apartado, toma carácter propio en este caso. El carenado tipo Bat-Wing (alas de murciélago) que se incorporó a estos modelos allá por el año 1969, es uno de los pilares en los que se basa el modelo para destacar sobre todas las demás. A la vez que proporciona una más que considerable protección contra el viento con su pantalla de 8 pulgadas(el viaje lo realicé con casco abierto en pleno mes de diciembre) alberga un cuadro de instrumentos con pantalla LCD con todo tipo de información y que, junto a las sencillas piñas demando, permiten navegar por el ordenador de a bordo sin dificultad alguna.

Mención destacada merece el sistema de audio de la marca Hardman-Kardon. Ofrece un excepcional sonido independientemente de la velocidad gracias a sus dos altavoces de 20 W de potencia, su radio y el reproductor de CD o MP3 ya sea en lector de disco o con un reproductor externo, y su sistema de ajuste de volumen en función de la velocidad. Si se acelera, aumenta el volumen de manera automática. Todo un lujo para poner banda sonora al viaje...en este caso, mucho rock and roll.

Las dos maletas rígidas de 64 litros de capacidad junto con el top case trasero de permiten no tener que pensar mucho en el equipaje, cabe casi todo. Además, la misma llave que pone en marcha la moto es la que sirve para cerrar todas y cada una de ellas. Más comodidad.

Los frenos corren a cargo de la firma Brembo con ABS instalado y que a primera vista no se ve pues está muy bien camuflado en el buje: dos discos delante y uno detrás con pinzas de cuatro pistones de 32 mm.

Con la suspensión neumática ajustable estándar se puede configurar la motocicleta para soportar diferentes tipos de carga, terrenos inesperadamente irregulares o, sencillamente, adaptarla a la preferencia del piloto. Un cómodo compresor de aire entre las maletas y el guardabarros trasero permite un ajuste sencillo y rápido.

El viaje, la hora de la verdad

Mi compañera en estos viajes, y en todos, Esther y yo teníamos ganas de hacer kilómetros y recorrer las carreteras de Cuenca y Teruel desde hacía tiempo y la ocasión era inmejorable. El puente de la Constitución nos brindaba la oportunidad y la moto era la perfecta. El recorrido tenía que tener un poco de todo con lo que el itinerario lo ajustamos para la ocasión: Madrid-Cuenca-Albarracín-Teruel-Zaragoza-Sigüenza-Madrid.

En autopista, como era de esperar, la moto se sentía como pez en el agua y con el sistema de audio a tope disfrutamos de una salida tranquila y fría pero que no supuso un gran problema aunque he de reconocer que unos puños calefactables hubiesen supuesto un plus. Ya en Cuenca empezamos a recorrer las carreteras secundarias para llegar hasta el nacimiento del Río Cuervo y Albarracín. Aquí la Electra se mostró segura pero dejando claro que sus dimensiones requerían más destreza a medida que las curvas se cerraban cada vez más. En las pendientes el motor rugía con ganas y el aumento del par motor hizo que cada una de ellas fuera una total muestra de poderío técnico. El resto del viaje hasta llegar a Zaragoza desde Teruel y luego hacia Madrid fue la confirmación del porqué es la reina de la carretera.

Un dato curioso es el consumo. En velocidades normales de crucero y en la sexta relación, el indicador de gasolina disminuía como se esperaba, alrededor de los cinco litros, pero al subir la velocidad algo por encima de los 120 km, el descenso era más notable. Está claro que esta Electra tiene todo calculado hasta el más mínimo detalle.

Esther, mi querida copiloto, reconoce claramente la comodidad del asiento trasero, un elemento clásico en el modelo y renovado para adaptarse a los tiempos modernos para mejorar la comodidad, pero sin sacrificar ni un ápice su estilo nostálgico. Este moderno asiento touring doble, de marcadas formas y cuello estrecho, alivia la presión en los muslos, además de ofrecer mayor soporte para la espalda y mayor confort para pilotos de todas las tallas. Su altura rebajada del asiento (673 mm para ser exactos) te acerca los pies al asfalto para aumentar tu seguridad sobre la moto. La altura regulable de las estriberas para el pasajero asegura el confort.

Disponible en varios colores, la Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide parte de un precio de 27.967 euros.

Reportaje original editado y realizado por Florián R.S. Via:
http://www.expansion.com/

Harley Davidson Blackline:Oscura y misteriosa como la noche

El lanzamiento de la Blackline, es sin duda la mejor manera de celebrar el 15 aniversario del nacimiento de la familia Softail®. Sobria y elegante, la nueva estrella de la noche, llama la atención allá por donde pasa. A pesar de que la Blackline es realmente un Softail® en estado puro, los chicos del departamento de diseño de HD, han llevado las líneas de esta moto al límite de lo políticamente correcto, cuando hablamos de una autentica Harley Davidson. Casey Ketterhagen es el artífice de la Blackline: “La idea de este diseño se basa en la proporciones de la moto, es como si el piloto fuese sentado sobre el motor”. Esta es, ni más ni menos, la intención de este diseñador industrial de la factoría de Milwaukee. Y es que todo empezó cuando el guardabarros bajó tan abajo, que al barro ni siquiera le quedaba espacio para salpicar."Tratamos de hacer que se vea tan ilegal como sea posible", dice Ray Drea, director del departamento de estilo de Harley Davidson.

Texto: Deme Gómez
Fotos: Xavier Pladellorens
Vía: http://motos.coches.net/
Desde donde tenéis un amplio e interesante reportaje de la prueba realizada a este modelo de la familia Softail con los Pros y contras,ficha técnica,rivales,imagenes de la prueba,etc,etc,

Vespa PX 125: sabor a mito

La llama PX sigue encendida después de 34 años, y esto, en el Grupo Piaggio lo tienen más claro que el agua. Por eso, el único cambio visible de la nueva PX respecto al modelo clásico es el asiento, que adopta una nueva forma y cubierta. El resto de cambios realizados para actualizar el scooter son mucho menos visibles: el faro delantero (redondo, como tiene que ser) incorpora luz halógena para mejorar la seguridad. También hay leves modificaciones en las luces traseras y los puños, que incorporan el logo de la marca y un acabado cromado, o la cubierta del puente central, que también acoge el logo de Vespa.

El resto de lo visible permanece inmutable al paso del tiempo. Todo lo que uno espera encontrar en una Vespa PX está en el sitio en el que se supone que debe estar. Al fin y al cabo, son detalles que han convertido este pequeño gran scooter en algo mucho más importante que un medio de transporte, en una parte de la cultura europea y, en algunos casos, en una forma de vida.

En la mano izquierda

Recrearse en el mito está muy bien, pero las actuales normativas anticontaminación no permiten a los fabricantes andarse con demasiadas licencias en el diseño de motores. Al contrario, cumplir las normativas en este campo no es fácil, y más para motores de 2T.

El resto del articulo lo puedes leer en la web de Dayli motos a través de este enlace:
http://www.dailymotos.com

Jornada de pruebas

Aun estas a tiempo de probar alguna de estas marcas.

Victory Test Days:
Madrid 4 de Junio.
Malaga 24-25 de Junio

Honda Day
Debéis de contactar con el concesionario de zona.Las pruebas se realizan con monitores de la (HEC) Honda Escuela de conducción

Blue Days´s Triumph
Comenzaron las pruebas el pasado 30 de Abril y están programadas hasta el próximo 24 de Septiembre en Sevilla.
Informate en tu concesionario.

Comparativa chopper

Harley-Davidson Dyna Wide Glide, Honda VT1300CX y Victory Vegas Blue

Ya nos gustaría desde este humilde blog probar las 3 motos, pero como no es posible y queremos teneros informados, os remito a la comparativa que si han realizado de estos tres hierros en MOTOCICLISMO....

Para mañana y en una nueva entrada os daré mis impresiones de la Dyna Wide Glide que probare esta misma mañana en compañía de Corrotxano,que lo hará con una Softail Fat Boy Special.,

Por cierto que esta misma Dyna del reportaje es la que probare yo esta misma mañana,ya que fue cedida por Harley-Davidson Capital para la realización de esta comparativa.



A la hora de desarrollar motos, hay veces que pesa más el diseño que el comportamiento en sí. Éste es el caso de la Harley-Davidson Dyna Wide Glide, la Honda VT1300CX y la Victory Vegas Blue, tres motos muy bellas de comportamiento particular.

Desde este enlace puedes leer la comparativa:
http://www.motociclismo.es

Vuelve la clásica Harley- Davidson Softail Deluxe

Durante las ultimas semanas he tenido la suerte de probar algunos modelos de la gama Harley-Davidson,desde la Sportster hasta la Electra pasando por alguna Dyna,Softail o la Road King.
De sobra es conocido mi debilidad por un modelo softail,concretamente la Deluxe,modelo que fue retirada de los catálogos de LA MOCO hace un par de años y que afortunadamente ha regresado y mejorada dentro del catalogo 2011.
Para desgracia mía no he tenido la oportunidad de probarla,pero no quería dejaros con las ganas de que tuvierais una impresión de como es este modelo en configuracion 2011,así que os dejo con este reportaje de MOTOCICLISMO con Textos:
Juan M. Muñoz | Fotos: Joan Carles Orengo


Algo que sólo puede ocurrir en el universo Harley-Davidson es que una de las principales novedades 2011 sea toda una clásica. La vuelta de la Softail Deluxe nos devuelve todo un mito.

De todas las novedades Harley para 2011 la que más ganas tenía de probar era la Softail Deluxe. Se trata de una clásica dentro de la línea más clásica de la marca norteamericana, que antes también era conocida por el apelativo de Nostalgia.

Si todavía no estás demasiado familiarizado con las familias de Harley, tienes que saber que las Softail son las que ocultan sus amortiguadores traseros debajo del motor, para dar la sensación de no tener suspensión trasera, tal y como eran las Harley de los años 50. Las primeras Softail con dos amortiguadores traseros son de 1984 y a su vez se dividen en las FX (con rueda delantera estrecha) y las FL con rueda de 16 pulgadas. Nuestra Deluxe, es pues una FL de «rueda gorda» delante, la misma que las Fat Boy o las Softail Classic. No me resisto a contarlo, hasta hubo una Softail FL 95 Aniversario con horquilla Springer; el colmo del clasicismo.

Durante la presentación de la Gama Harley Davidson tuve la ocasión de hacer un buen número de kilómetros sobre la Deluxe. Los principales cambios de este año radican en el cuadro de instrumentos que integra un cuentarrevoluciones (en el pequeño display digital nos dice a cuantas vueltas está girando nuestro bicilíndrico) e indicador de marcha engradada. Antes sólo nos decía cuando ya rodábamos en sexta. Además las ruedas con banda blanca dan un toque más «cincuentero» a la Deluxe.

Con una postura de conducción realmente cómoda y una escasísima distancia del asiento al suelo (623 mm.) la Softail se lleva con mucha facilidad a pesar de su envergadura y peso (330 kilos). Al cabo de los kilómetros notarás que la suspensión trasera es algo más seca (tiene menos recorrido) que el confortable juego de amortiguadores en posición tradicional de las Touring (Road King, Road Glide o Electra Glide). El manillar, ancho y con las puntas ligeramente cerradas, nos da una sensación de poderío con una vista del tren delantero limpia de indicadores (éstos se encuentran sobre el depósito) y con nuestro punto de vista sobre el cromado del conjunto de faros delanteros, donde veremos reflejada nuestra cara de satisfacción. Las plataformas nos exigen llevar los pies adelantados con la puntera del derecho tocando el enorme pedal del freno trasero, con el que nos podemos ayudar en los movimientos lentos sobre la moto, algo imprescindible si lucimos nuestra Softail en alguno de los desfiles de las concentraciones HD. Los frenos integran sistema ABS con una centralita ubicada, de una forma ultradiscreta, en la parte delantera del motor.

El piloto trasero Tombstone (literalmente sepulcro), una elegantísima parrilla portabultos trasera, las aletas delantera y trasera masivas, los dos escapes saliendo por el lado izquierdo y las llantas de radios hacen que disfrutemos tanto de la Softail Deluxe en marcha y en parado.

El motor de 1.584 cc. es todo un paradigma de par y de elasticidad, lo pudimos comprobar en el revirado trazado de pruebas que pusieron a nuestra disposición los chicos de Harley en Europa durante la presentación en Austria.

Esta preciosidad la tienes en varias terminaciones, negra o azul (los colores básicos, más baratos), y en bicolor con tonos marrones, negros y rojizos, o bien en las combinaciones de colores ácidos (serie limitada), todo un canto a la nostalgia y el recuerdo de uno de los momentos más elegantes de la historia de la automoción, los años 50.

Hyosung ST7, recien llegada de Corea

Hyosung ha anunciado la inminente aparición en sus concesionarios de una nueva moto custom. Se trata de la Hyosung ST7, una custom de estilo clásico que compartirá catálogo con la Hyosung Aguila SV 650i. Su precio (datos de junio de 2010) es de 6.299 euros.



Hyosung Ibérica ha comenzado la comercialización de su custom ST7. Se trata de un nuevo modelo custom clásico de 700 cc. que se añadirá a la gama de vehículos 2010 del fabricante coreano y que se unirá a la exitosa Hyosung Aquila GV650i, para ofrecer a los clientes dos opciones muy diferenciadas.



No sustituye a la Aquila GV650i, sino que se trata de añadir otro modelo de características y estética diferentes destinado a ocupar otro segmento de mercado. En el desarrollo del motor bicilíndrico en V a 90º de la ST7 se ha cuidado especialmente que tenga una gran entrega de par y potencia en un amplio rango de revoluciones. Además de entregar 62,5 CV, su moderno sistema de inyección electrónica consigue una suave respuesta en bajos, un consumo reducido y cumplir sobradamente con la normativa de emisiones contaminantes.

Segun informa el fabricante coreano, la posición de conducción de la Hyosung ST7 es muy cómoda, al más puro estilo custom, con posibilidad de ajuste de los reposapiés del conductor, lo que permite disfrutar de un ritmo de crucero muy agradable, tanto para el conductor como para el pasajero.



Los colores disponibles son Negro o Rojo y las primeras unidades llegarán a la red oficial de Vendedores Autorizados Hyosung durante la primera quincena de julio. La ST7 es una moto espectacular en acabados y prestaciones con un precio muy competitivo.

Prueba de la nueva Suzuki Intruder 800

Ya sabéis que este blog es eminentemente Sportstero y Harlero pero damos cabida a otras motos pues en su esencia todos compartimos una misma afición.

Ya me hubiera gustado probar esta "Susi" pero a falta de pan buenas son tortas y os dejo el enlace a la prueba de http://www.motociclismo.es





Datos técnicos