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En esta segunda entrada dedicada a la prueba de la Touring Ultra Limited 2014,poco podríamos añadir a lo ya dicho en la entrada anterior ,es por ello que nos centraremos en las imágenes y en un segundo vídeo.
Nuevas imágenes desde distintas perspectivas
Impresionantes luces de Led,tanto en el faro principal como en los auxiliares. También llevamos luz de posición en el guardabarros delantero.
Nuevo sistema de llenado de combustible con llave
Faro principal con sistema de Led
Luces auxiliares de Led
Luz del guardabarros delanteros
Un autentico "sofá" para tu acompañante
Tour pack de nuevo diseño y de facilisima apertura.Entran dos cascos.
Discos de freno flotantes con pinzas y bombas Brembo y ABS Bosch
Nuevo anagrama en guardabarros delantero
Detalle de plataformas con cambio palanca puntera/talón
Defensas de maletas
Plataformas de piloto y copiloto
Nuevo frontal y nuevas luces.
Entrada de aire desde el frontal,manejable con un dedo
Seguro que te verán .
Detalle de los escapes(Uno por cada lado) donde se aprecia la diferencia por la incorporación de la sonda Lambda
En el vídeo comprobareis lo fácil que es ahora la apertura de las maletas y del Tour pack.
Dos defectos reseñables que encontramos a esta moto seria la NO incorporación de una marcha atrás,ya que si no piensas en la salida a la hora de aparcar los mas de 400 kilos te harán sudar o pedir ayuda.
El otro es que no acertemos con los números de la lotería para poder tenerla en el garaje .
Como ya comentamos en la entrada de ayer el concesionario Harley-davidson Capital nos brindó la posibilidad de probar dos motos,la STREET GLIDE a la cual ya dedicamos una entrada y a esta DYNA SUPER GLIDE CUSTOM que nos ocupa hoy.
Ambas motos,STREET GLIDE y SUPER GLIDE CUSTOM
La moto:
Una Dyna fiel heredera de su antecesora FX 1200 Super Glide que vio la luz por primera vez en 1971 y que combinaba el frontal de los modelos de la serie XL (Sportster)con el chasis y el motor de los modelos de la serie FL.
Desde que engranas la primera marcha hasta la 6ªla moto sube de vueltas sin avismo alguno de protestar.
No podía ser para menos,ya que incorpora un motor Twin Cam de 96" pulgadas cubicas,1,584 cc para unos "escasos" 295 Kg que proporciona un par motor de 124 Nm a 3.250 RPM.
Los frenos están encomendados a una pinza de 4 pistones delante,y pinza de dos pistones detrás,además de incorporar el sistema ABS que por si solo ya es una garantía a la hora de detener la moto, y evitar el posible bloqueo de la rueda delantera,aunque en la unidad probada el pedal del freno se encontraba demasiado bajo para nuestro gusto(Corrotxano y yo)posiblemente algo subsanable en taller.
El manillar un tanto retrasado confiere una postura relajada,lo que invita gracias también a su cómodo asiento doble(al menos para el piloto)a devorar kilómetros,ya que gracias a la autonomía de su amplio deposito de cerca de 19 litros podrás hacer unas medias muy altas sin necesidad de repostar.
En circulacion por ciudad es relativamente ágil gracias a su buen par motor y respuesta rápida al toque de acelerador.
Los mandos están en posición centrada y muy "naturales" lo que facilita su conduccion para pilotos mas bajitos o poco experimentados,aunque personalmente hubiera preferido unos avanzados,pero eso como ya sabéis es algo que se puede resolver pasando por caja.por que seguro es uno de los accesorios disponibles para esta Dyna.
Los neumaticos son unos Michelin Scorcher en medida 100/90-19 57H delante y 160/70-17 73V detrás lo que le confieren por tamaño una buena agilidad en curva
Cilindros y cultas van recubiertos de un fino polvo negro con las tapas de balancines pulidas.La tapa de la batería lleva una inserción cromada destacando el modelo de la moto
Un amplio reloj cromado preside el deposito,donde además y desde el manillar podemos solicitar información adicional desde el trip, y visualizaremos en el display inferior reloj horario,doble cuentakilómetros parcial,display de cuenta revoluciones/indicador de marcha engranada, a lo que le sumamos la llave de contacto en el depósito así como un bonito medallón con el logo number one "1" típico de Harley-Davidson(Ver imagen superior)en clara alusión a la trayectoria de sus motos en los campeonatos AMA (carreras de Flat Track)
En esta imagen el amigo Corroxano que ha colaborado en la prueba de ambas motos.
Después de haber probado varias motos de la familia Dyna (Street Bob,Fat Bob,Wide Glide, y la ultima Switchback) la conclusión que he sacado es que esta Dyna es la mas "Lógica y equilibrada" de todas ellas.
Es tan ágil como pueda ser una Sportster pero con mas potencia que estas,incorpora ABS, y no es tan pesada como pudieran ser las Softail o Touring,lo que la permite de serie ser una moto para todos los días o para hacer buenas rutas de fin de semana, gracias a su cómodo asiento doble y manillar retrasado, que hace se adopte una postura natural.
Para los mas ruteros una pantalla y unas alforjas pueden completar el equipamiento de esta Dyna,sin descartar por supuesto unas plataformas.
¿Y de precio?...
Pues en la web del fabricante indica desde los 16,000 €,aunque ya sabéis que siempre podéis encontrar alguna unidad como la de esta prueba a unos precios sensiblemente inferiores
En esta ocasión y con la colaboración habitual de Harley-Davidson Capital le llego el turno a esta STREET GLIDE FLHX 2012, junto a otra moto de la marca,una DYNA SUPER GLIDE CUSTOM de la cual ya hablaremos en una próxima entrada.
La moto pesa sus buenos 355 Kg en seco por lo que hay que moverla en parado,aunque facilita un poco las cosas sus 663mm de altura de asiento con lo cual es fácil llegar con los pies al suelo para conseguir estabilizarla,aunque claro está haya que tirar también de brazos.
En maniobras a muy baja velocidad ayuda mucho el utilizar exclusivamente el freno trasero para evitar la dirección se nos mueva en exceso.No es la moto ideal para movernos entre el trafico denso madrileño ya que esta concebida como una muy buena rutera,pero si te aplicas seguro le sacas buen rendimiento.
Una vez en marcha es un prodigio de suavidad, con un par motor de 134 Nm a 3500 RPM empujando desde muy abajo sin protesta alguna,y es que no olvidemos que este nuevo motor es de 103" pulgadas cubicas,unos 1.690 cc con radiador de aceite integrado.Las curvas se pueden enlazar de forma muy intuitiva gracias al ajuste del tren delantero que ya sufrió en el año 2009,y es que como ya comentamos a pesar de sus 355Kg en seco una vez en marcha dejara de intimidarnos.
Un amplio cuadro con relojes de fondo blanco nos dará la información necesaria en todo momento.Velocímetro electrónico montado en el carenado con odómetro, reloj horario en el equipo stereo, doble cuentakilómetros parcial, testigo de reserva y kilometraje restante, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de intermitentes, 6ª marcha, tacómetro con indicadores de gasolina, voltaje, presión de aceite y temperatura ambiente......El equipo de música funciona muy bien a cualquier velocidad,pudiéndolo manejar desde el manillar,así como el cruise control.
El frontal es diseño de Willie G. Davidson,el cual recientemente se ha jubilado tras cerca de 50 años como jefe de diseño de Harley-Davidson.
Es de tipo "Alas de murciélago"'Bat-Wing' (utilizado en la familia Touring desde 1969)montado sobre la horquilla y coronada por una pantalla ahumada de perfil bajo,que como podéis apreciar en la siguiente imagen(Yo mido 1,80) se queda muy corta y todo el flujo de aire ira directamente sobre la cara del piloto,algo que se puede solucionar con un casco integral o con una pantalla mas alta si prefieres el casco Jet.
A velocidades "legales" va de maravilla, y si conectas el cruise control y su equipo de audio Harman/Kardon podrás recorrer muchos kilómetros limitandote tan solo a direccionar la moto.
En el apartado de frenos basta decir que vienes firmados por los italianos de Brembo, con doble disco y pinzas delanteras y traseras de 4 pistones,a lo que además le sumamos el ABS.
Respecto a sus neumáticos calza un 130/70B18 63H delantero y un trasero de 180/65B16 81H, siendo la suspension neumática y ajustable de serie.
En una buena rutera también cuenta la capacidad de carga.
Sus maletas de fibra con cerradura albergan una capacidad total de 64 litros con apertura desde arriba,aunque si lo que pretendes es guardar un casco integral deberás de optar por un Tour-Pak.
Al fondo la DYNA SUPER GLIDE CUSTOM de la que ya estamos preparando una nueva entrada con nuestras impresiones.
El amigo Corrotxano que también participo en la prueba.
En resumen, una muy buena rutera de LA MOCO con una alto confort de marcha gracias a su potente motor,con buenos frenos,equipo de serie muy completo,un asiento cómodo y unas plataformas que ayudan para hacer millas y mas millas(Perdón kilómetros,nos habíamos dejado llevar por los orígenes de esta moto de Milwaukee)
Lastima la pantalla ahumada de perfil bajo,que se queda eso..."Baja" por lo que si estas dispuestos a hacer grandes rutas de fin de semana la opción de una pantalla mas alta no vendrá nunca mal,aunque ya no sera tan "bonita" como lo es de serie....
¿Y el precio?...
Pues a partir de 24,750 € según la web del fabricante,aunque siempre tienes la opción de una moto como esta que hemos probado a un precio sensiblemente inferior.
