El buque insignia de Victory, la Vision Tour (24.200 euros), conjuga su diseño futurista y con cierto aire 'Enterprise', con un motor potente y un nivel confort de los más altos del segmento.
Victory, la marca norteamericana propiedad de Polaris va poco a poco haciéndose un hueco en el complicado y exigente mundo de las dos ruedas, no en EEUU donde cuenta con prestigio y presencia, pero sí en Europa y el resto de mercados fuera de los Estados Unidos donde además cuenta con un rival como Harley-Davidson que es, hoy en día, dueña y señora del segmento custom. Pero cuando en 1993 Polaris compró la marca, decidió que su estrategia de posicionamiento ha de ser ir más allá de una comparación con el gigante de Milwaukee y ha buscado diferenciarse para lograr hacerse con un hueco en el segmento.
Poco a poco, los modelos de Victory han ido ganando en personalidad y calidad (la aportación en algunos del gurú de las transformaciones de motos Arlen Ness ha sido todo un acierto) y hoy en día cuenta con un buen abanico de modelos que entran por los ojos y que han mejorado mucho su fiabilidad. De entre todos ellos destaca por derecho propio la Victory Vision Tour (desde 24.200 euros) que hemos probado durante unos días y unos buenos cientos de kilómetros recorriendo, entre otros sitios, los Pueblos Negros y Rojos de Guadalajara y la carretera que enlaza Sepúlveda, la ruta del Doncel entre Atienza y Sigüenza.
Diseño y mucho más La Vision llama la atención, solo basta verla, pero no como otras motos que lo suelen hacer por alguna parte en concreto. No, ella llama la atención en todo su conjunto. Su diseño futurista es espectacular y no se queda en un simple brindis estético, alberga al piloto como pocas motos lo hacen y el ambiente que se genera a sus mandos, aderezado con, posiblemente, el mejor sistema de audio de la categoría, es toda una experiencia: la piña de los mandos, completa e intuitiva; la pantalla regulable eléctricamente, protege mucho y aísla; calefacción en puños y asiento; conexión de audio para la música el la guantera izquierda; y plena visibilidad con los espejos retrovisores... poco más se puede pedir. Intuyo desde el principio que se trata de una moto pensada para grandes rutas y viajes y que la ciudad no está hecha para ella… Acierto. El tráfico denso se le atraganta y no me queda más remedio que cambiar el chip de moto por el de las cuatro ruedas. Zigzaguear entre los coches es simplemente imposible: su radio de giro no está pensado para ello y además sus más de 400 kilogramos de peso en orden de marcha añaden un plus a esta circunstancia. Pero esto cambia completamente cuando se enfila la carretera abierta. Radicalmente.
El motor de la Vision es un V-Twin de cuatro tiempos, bautizado Freedom, de 1.731 cc que desarrolla una potencia de 97 cv y 153 Nm de par máximo. El sistema de transmisión cuenta con seis relaciones y, como todas las custom americanas, es ruidoso pero ha mejorado respecto a años anteriores y el asistente para ‘buscar’ el punto muerto es todo un acierto. Cuenta además con una marcha atrás adicional (muy útil en algunos casos) gracias a un pequeño pero potente motor eléctrico que se activa manualmente con sólo girar una pequeña rueda situada en la parte izquierda de la moto, a la altura del asiento del piloto. Aunque en este tipo de motos es conveniente dejarla aparcada pensado en la salida posterior, esto no siempre es posible y en este caso, la marcha atrás cumple con su papel con muy buena nota. La suspensión corre a cargo de una horquilla telescópica convencional de 46 mm de diámetro con un recorrido de 130 mm y con un mono amortiguador de gas con 120 mm de recorrido. Por su parte, la frenada está asegurada, además de con un sistema combinado de ABS, con dos discos flotantes de 300 mm con pinza de cuatro pistones delante y uno de 300 mm con pinza de dos pistones detrás.
En carretera… Las dimensiones de la Vision parecen modificarse cuando llega la hora de la verdad. Sus 2.652 mm de longitud, sus más de 400 kg de peso en marcha y sus 1.670 mm de distancia entre ejes parecen menos cuando la velocidad aumenta y la carretera se ensancha. La posición de conducción es muy cómoda e intuitiva tanto para el piloto como para el acompañante que viaja relajado y en una posición más elevada. El manillar parece una extensión directa de la horquilla delantera que cumple bien su función, si bien la trasera sufre un pelín cuando aparece un bache imprevisto.
Su capacidad de carga es grande y ronda los 110 litros entre las alforjas laterales y el baúl trasero. Como las alforjas se encuentran plenamente integradas en la moto y las líneas de ésta son muy redondas, pierden algo de la capacidad que podrían tener de no estarlo. Al baúl, que es muy resistente a tenor de lo que pesa su portón, le pasa algo parecido, es grande pero con poco más podría albergar dos cascos integrales. El motor suena pero no demasiado, casi con un poco de eco (probablemente por el diseño de la moto con las grandes curvas que forman su estructura exterior) dejando que la música de su increíble sistema de audio marque el ritmo. Esta circunstancia se ve remarcada por el ancho parabrisas que sube y baja eléctricamente y aísla muchísimo tanto acústicamente como del viento. El propulsor Freedom despliega su mejor rendimiento cuando se encuentra en el régimen medio de las revoluciones, esto es, entre las 2.000-2.500 y las 5.000. Fuera de este rango se encuentra fuera de sitio, algo más incómodo. En las curvas en donde llega la mayor sorpresa. Entra decidida y sale cómoda y con ganas e incluso cuando el giro es cerrado se comporta muy bien y los ‘rozones’ que priori se le atribuyen no llegan salvo exageración del piloto. A fin de cuentas, la Vision no es una moto para exprimir sino para disfrutar tranquilamente de la ruta.
Su consumo en autopista es correcto, en la media del segmento, y su depósito de casi 23 litros permite cerca de los 400 kilómetros de autonomía. En el caso de subir puertos y carreteras de montaña, la respuesta es distinta y conveniente estar atentos al indicador pues su consumo aumenta precisamente por tener que ‘forzarla’ en marchas más cortas y en un régimen de vueltas mayor. Una de los grandes detalles de la Vision es su sistema ‘antivuelco’. Dos plataformas situadas bajo los pedales de piloto y copiloto, ancladas perfectamente al chasis (que por cierto, envuelve al motor) sobresalen lo justo para que, en caso de vuelco, la moto no sobrepase una inclinación suficiente como para no poder levantarla con un simple y decidido empujón por parte del piloto.
Como siempre agradecer a Florian del Diario digital Expansión por la deferencia con el blog permitiéndonos publicar sus reportajes.
Via:
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