Prueba Harley-Davidson Breakout: Marcando las diferencias

Con la Breakout, Harley Davidson vuelve a las Custom clásicas: largas, bajas, con una estrecha llanta de 21 pulgadas delante y un “Donuts” de 240 detrás, una buena noticia para aquellos que en los noventa mezclaban la estética del Capitán América y del bueno de Billy, en la película Easyriders, con la tendencia Muscle Bike que empezaba a imponerse.

 Podéis ver y leer esta interesante prueba de

A cargo de Manel Hospido con imagenes de Eu Bermejo en el enlace que os dejamos a su web al final de las imágenes.

Puedes ver la prueba desde este enlace: http://www.motofan.com/

Prueba Royald Enfield Bullet TS500 Classic: Yo, yo… ¡y yo!

Yo. Yo no soy como los demás.
Yo no tengo una moto como la de los demás.
Yo, y sólo yo, tengo una Royal Enfield… ¡Ah!, y no es que mi moto sea una moto retro, diseñada ahora imitando a las antiguas.
La Royal Enfield no es “como” las de antes. “Es” una moto de antes…

Así comienza el articulo de  la prueba de esta clasica entre las clásicas realizada por la revista

con imágenes de Manu Lozano y probando la moto el compañero Pere Casas.
Os dejamos las imagenes,pero no os perdais el interesante articulo de la prueba de esta moto desde la revista Motofan para lo cual os dejamos el siguiente enlace: http://www.motofan.com/

Vuctory Vision Tour ABS,diseño futirista para una rutera XXL

El buque insignia de Victory, la Vision Tour (24.200 euros), conjuga su diseño futurista y con cierto aire 'Enterprise', con un motor potente y un nivel confort de los más altos del segmento.

Victory, la marca norteamericana propiedad de Polaris va poco a poco haciéndose un hueco en el complicado y exigente mundo de las dos ruedas, no en EEUU donde cuenta con prestigio y presencia, pero sí en Europa y el resto de mercados fuera de los Estados Unidos donde además cuenta con un rival como Harley-Davidson que es, hoy en día, dueña y señora del segmento custom. Pero cuando en 1993 Polaris compró la marca, decidió que su estrategia de posicionamiento ha de ser ir más allá de una comparación con el gigante de Milwaukee y ha buscado diferenciarse para lograr hacerse con un hueco en el segmento. Poco a poco, los modelos de Victory han ido ganando en personalidad y calidad (la aportación en algunos del gurú de las transformaciones de motos Arlen Ness ha sido todo un acierto) y hoy en día cuenta con un buen abanico de modelos que entran por los ojos y que han mejorado mucho su fiabilidad. De entre todos ellos destaca por derecho propio la Victory Vision Tour (desde 24.200 euros) que hemos probado durante unos días y unos buenos cientos de kilómetros recorriendo, entre otros sitios, los Pueblos Negros y Rojos de Guadalajara y la carretera que enlaza Sepúlveda, la ruta del Doncel entre Atienza y Sigüenza.

Diseño y mucho más La Vision llama la atención, solo basta verla, pero no como otras motos que lo suelen hacer por alguna parte en concreto. No, ella llama la atención en todo su conjunto. Su diseño futurista es espectacular y no se queda en un simple brindis estético, alberga al piloto como pocas motos lo hacen y el ambiente que se genera a sus mandos, aderezado con, posiblemente, el mejor sistema de audio de la categoría, es toda una experiencia: la piña de los mandos, completa e intuitiva; la pantalla regulable eléctricamente, protege mucho y aísla; calefacción en puños y asiento; conexión de audio para la música el la guantera izquierda; y plena visibilidad con los espejos retrovisores... poco más se puede pedir. Intuyo desde el principio que se trata de una moto pensada para grandes rutas y viajes y que la ciudad no está hecha para ella… Acierto. El tráfico denso se le atraganta y no me queda más remedio que cambiar el chip de moto por el de las cuatro ruedas. Zigzaguear entre los coches es simplemente imposible: su radio de giro no está pensado para ello y además sus más de 400 kilogramos de peso en orden de marcha añaden un plus a esta circunstancia. Pero esto cambia completamente cuando se enfila la carretera abierta. Radicalmente.

El motor de la Vision es un V-Twin de cuatro tiempos, bautizado Freedom, de 1.731 cc que desarrolla una potencia de 97 cv y 153 Nm de par máximo. El sistema de transmisión cuenta con seis relaciones y, como todas las custom americanas, es ruidoso pero ha mejorado respecto a años anteriores y el asistente para ‘buscar’ el punto muerto es todo un acierto. Cuenta además con una marcha atrás adicional (muy útil en algunos casos) gracias a un pequeño pero potente motor eléctrico que se activa manualmente con sólo girar una pequeña rueda situada en la parte izquierda de la moto, a la altura del asiento del piloto. Aunque en este tipo de motos es conveniente dejarla aparcada pensado en la salida posterior, esto no siempre es posible y en este caso, la marcha atrás cumple con su papel con muy buena nota. La suspensión corre a cargo de una horquilla telescópica convencional de 46 mm de diámetro con un recorrido de 130 mm y con un mono amortiguador de gas con 120 mm de recorrido. Por su parte, la frenada está asegurada, además de con un sistema combinado de ABS, con dos discos flotantes de 300 mm con pinza de cuatro pistones delante y uno de 300 mm con pinza de dos pistones detrás.

En carretera… Las dimensiones de la Vision parecen modificarse cuando llega la hora de la verdad. Sus 2.652 mm de longitud, sus más de 400 kg de peso en marcha y sus 1.670 mm de distancia entre ejes parecen menos cuando la velocidad aumenta y la carretera se ensancha. La posición de conducción es muy cómoda e intuitiva tanto para el piloto como para el acompañante que viaja relajado y en una posición más elevada. El manillar parece una extensión directa de la horquilla delantera que cumple bien su función, si bien la trasera sufre un pelín cuando aparece un bache imprevisto. Su capacidad de carga es grande y ronda los 110 litros entre las alforjas laterales y el baúl trasero. Como las alforjas se encuentran plenamente integradas en la moto y las líneas de ésta son muy redondas, pierden algo de la capacidad que podrían tener de no estarlo. Al baúl, que es muy resistente a tenor de lo que pesa su portón, le pasa algo parecido, es grande pero con poco más podría albergar dos cascos integrales. El motor suena pero no demasiado, casi con un poco de eco (probablemente por el diseño de la moto con las grandes curvas que forman su estructura exterior) dejando que la música de su increíble sistema de audio marque el ritmo. Esta circunstancia se ve remarcada por el ancho parabrisas que sube y baja eléctricamente y aísla muchísimo tanto acústicamente como del viento. El propulsor Freedom despliega su mejor rendimiento cuando se encuentra en el régimen medio de las revoluciones, esto es, entre las 2.000-2.500 y las 5.000. Fuera de este rango se encuentra fuera de sitio, algo más incómodo. En las curvas en donde llega la mayor sorpresa. Entra decidida y sale cómoda y con ganas e incluso cuando el giro es cerrado se comporta muy bien y los ‘rozones’ que priori se le atribuyen no llegan salvo exageración del piloto. A fin de cuentas, la Vision no es una moto para exprimir sino para disfrutar tranquilamente de la ruta.

Su consumo en autopista es correcto, en la media del segmento, y su depósito de casi 23 litros permite cerca de los 400 kilómetros de autonomía. En el caso de subir puertos y carreteras de montaña, la respuesta es distinta y conveniente estar atentos al indicador pues su consumo aumenta precisamente por tener que ‘forzarla’ en marchas más cortas y en un régimen de vueltas mayor. Una de los grandes detalles de la Vision es su sistema ‘antivuelco’. Dos plataformas situadas bajo los pedales de piloto y copiloto, ancladas perfectamente al chasis (que por cierto, envuelve al motor) sobresalen lo justo para que, en caso de vuelco, la moto no sobrepase una inclinación suficiente como para no poder levantarla con un simple y decidido empujón por parte del piloto.

Como siempre agradecer a Florian del Diario digital Expansión por la deferencia con el blog permitiéndonos publicar sus reportajes. Via:http://www.expansion.com/

Royal Enfield Classic Desert Storm 500

No es la primera vez que os traemos alguna entrada sobre esta marca (Royal Enfield)
 Para la ocasión os traemos una prueba que realizaron en motos.net con texto de Deme Gómez y fotos de Sebas Romero, a la que titularon "Sensato glamour"
En esta entrada reproducimos 15 imágenes,pero en motos.net hay un total de 88 secuencias fotográficas donde se ve la moto con mas detalles,amen de la prueba realizada así como ficha técnica,pros y contras y sus rivales,por lo que si queréis pasar un buen rato de lectura donde se analiza esta moto de origen "Made in India" y de la que se dice que hasta las Harley Davidson tienen mucho más plástico que una Royal Enfield.

 Lo dicho amigos del blog,al final de las imágenes os dejo el enlace a la prueba al completo,para que como ya os comentaba paséis un buen rato de lectura e incluso deis vuestra opinión sobre esta moto en la sección correspondiente de motos.net

Enlace a la prueba: http://motos.coches.net/noticias/royal_enfield/classic_desert__storm_500/

Breakout ¿La Harley más insolente?

Cuando no tenemos la suerte de poder probar algún modelo de LA MOCO,siempre tenemos amigos como Florian que hace de su afición su profesión y como periodista del motor en "El diario Expansión" nos hace participe de sus kilómetros con todos nosotros. Gracias como siempre amigo.

 Tras el éxito cosechado por Harley-Davidson con su 'CVO Breakout', ahora llega la versión de serie, insolente como pocas pero alejada de la última estética oscura de los últimos modelos.

No hace muchos meses, concretamente el agosto pasado, Harley-Davidson sorprendía al mercado con el lanzamiento de la 'CVO Breakout', un modelo-joya de su familia premium pero que no tenía una versión de serie tal y como tienen el resto de esta gama top de la marca. Ahora, tras el éxito cosechado por ese modelo de edición limitada, Harley-Davidson lanza la 'Softail Breakout' (éste es su nombre comercial), una moto con cierto carácter insolente.

Sí ya lo sé, puede parecer que llamar insolente a una harley no parezca gran cosa dada su fama pero es que la 'Breakout' (22.600€) lo es por varias razones. Es insolente porque no aparenta lo que es, lo que lleva dentro. No llama la atención de la manera que lo hacen los últimos modelos pero ese aspecto casi de 'dragster' clásica, si me lo permiten... Y no parece importarle mucho. Si embargo, al verla junto a algunas de las últimas creaciones de Harley-Davidson, es imposible no fijarse en ella... Pero parece que le sigue dando igual. No es oscura como la gama 'dark', tendencia ésta que tienen muchos de los últimos modelos salidos de Milwaukee, pero su silueta es desafiante.
Llama la atención por su aspecto bajo y largo, con una sobredimensionada rueda trasera de 240 mm en una llanta de 18» y una delantera de 130 mm en llanta de 21». Su manillar recto y grueso, diseña una postura de conducción atrevida parecida a la de la 'Muscle' pero más cómoda, junto con los mandos avanzados.

                                          La 'Street Bob Limted Edition' y la 'Breakout'

Técnicamente, se trata de una softail en toda regla pero con algunos retoques especiales para el modelo: motor en V de 1.690 cc, con terminación en cromo y negro; horquilla ancha y rebajada; guardabarros nuevos, el trasero exclusivo; tubos de escape recortados, también en cromo y negro; e instrumentación en el depósito pero con el velocímetro sobre elevado en el manillar.
A la hora de la verdad, sobre el asfalto, se muestra arrogante y desafiante desde que se monta uno en ella. En carreteras principales se siente protagonista pero exprime las sensaciones del piloto con su postura de conducción cuando llegamos a las secundarias... El paso curva es cuando menos diferente por su rueda trasera y está marcado por los avisadores bajo los estribos. Su salida de los giros es otra muestra de carácter. La potencia de su propulsor y gran el par motor que desarrolla le permiten salir con pasmosa holgura.

Street Bob Limited Edition
De la mano de la 'Breakout' llega también la edición limitada de la 'Street Bob' que sin ser una CVO ni mucho menos, tiene varias mejoras destacables. Por una lado cuenta con ABS de serie y con el motor de 103 pulgadas cúbicas que montan los modelos superiores frente al de 96 pulgadas que lleva la versión de serie. Las llantas son rojas y hacen juego con el ribete del mismo color que tiene el modelo.

Durante los kilómetros que rodamos con ella pudimos comprobar que mantiene la esencia del modelo original con su postura erguida por el minicuelgamonos pero que la potencia, sobretodo en los bajos, del motor es mayor.
La producción de esta 'Street Bob Limited Edition' es de 500 unidades y ha sido destinada para los mercados fuera de EEUU. Sin embargo, su precio de 15.700€ para nuestro país, no se aleja mucho de las versiones de serie con sus distintas opciones como la 'Vivid Black' (básica) por 14.350€, en dos colores desde 15.050€ o la 'Hard Candy Custom por 15.350€.

Vía:http://www.expansion.com/

Nota del administrador del blog: Solo lamentamos que en esta ocasión no hayamos podido probar esta moto desde el blog,aunque el amigo Jesús de Juan,gerente de H-D Capital de haber tenido disponible alguna unidad de pruebas ya hubiera estado en nuestras manos.