Y después de Barcelona le llega el turno a Madrid.

Se rumorea que los chicos del Capital Chapter Madrid y en colaboración con el concesionario Harley-Davidson Capital Madrid la están preparando "gorda" en la capital del reino.

Exposición de motos,desfiles de moda,música en vivo,comida,bebida y un largo etcétera que según nos cuentan dará "mucho que hablar" siendo este el año "1" para Harley-Davidson en Madrid ya que en años venideros prometen seguir liándola parda.
Vamos, lo que se denomina una Macrofiesta en toda regla, con intención de dejar "huella" en la capital.

¿La fecha?...No lo podemos confirmar aun por que como ya os digo es un rumor que suena muy fuerte,pero parece ser se baraja con toda probabilidad el 18 de Septiembre en la explanada de un conocido Estadio de fútbol...

Como complemento os puedo indicar y siempre a falta de confirmar la rumorologia que el evento estará abierto a TODO tipo de motos.

Joder,yo no se vosotros pero yo acabo de apuntarme la fecha en el calendario.

Desde el blog prometemos teneros informados de todo aquello que nos vaya llegando sobre este evento.
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Editado a las 12:38.

Ya os podemos confirmar algunas cosas:

Sera del 13 al 18 de Septiembre.

La "Fiesta concentración" sera el domingo 18, donde se pretende reunir el mayor numero de motos en Madrid.

Se hará una ruta aun pendiente de decidir,pero en cuanto me vaya llegando mas información os la iré pasando.La idea es iniciar la marcha desde el extrarradio y entrar todos juntos hasta la explanada del Bernabeu.

En los días previos habrá conciertos,pruebas de motos,zona outlet,presentación gama 2012 Harley-Davidson y un largo etcetera....

El día 18 que sera la gran fiesta habrá una inscripción y por 25 € da derecho a:

.-Paella
.-Parrillada
.-6 consumiciones de bebida
.- Camiseta conmemorativa (Hasta agotar existencias)

De momento ya he conseguido el cartel,para que veáis que esto va en serio....

Este es el cartel:

Pincha sobre la imagen para su ampliacion.

A medida que se vaya teniendo mas informacion del evento se ira publicando en el blog.

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Editado 01/09/2011.

PROGRAMACION DOMINGO 18 DE SEPTIEMBRE

Punto encuentro: Plaza de Castilla

Hora: 11.00 h.

Llegada: 12.30h. (Aprox.) a la Explanada del Bernabéu.

12.30h.-13.30h. En ese intervalo se venderán los tickets para la comida 25€ ( Paella, Costillar y 6 bebidas + numero para el sorteo+ camiseta hasta fin de existencias). Se podrán visitar también los diferentes stands de ropa, comida típica española, motos que están expuestas……..

13.30h. Presentación del evento

14.00h. Comienzo de la comida + concierto grupo CONTRABANDA. Habrá un espacio grande habilitado con mesas y servicio de camareros en el mismo.

16.00h. Entrega de trofeos a los diferentes Chapters.

17.15h. Pase de modelos de la próxima temporada de ropa de Harley Davidson.

18.00h. Concierto grupo TAYTANTOS

19.00h. Sorteo y agradecimientos.

NO PODEIS FALTAR!!

4 candidatas

La Ertzaintza está analizando diversos modelos de motos, entre ellas la Yamaha 1300 FJR, la Honda Pan-European 1300, la Kawasaki 1400 GTR y la BMW 1200 RT, con el fin de renovar su parque móvil de este tipo de vehículos, formado por 236 motos con una antigüedad media de 12,9 años.

Via:http://www.europapress.es

Harley-Davidson refrigeradas por agua

En primer lugar disculpas por la traducción.

¿2012, el final de un mundo en Harley-Davidson? El rumor de una amplia refundición de la gama en torno a una nueva base motor, desarrollada internamente y capaz de enfrentar el endurecimiento de las normas de emisiones, hincha mientras que va a difundirse la primera información relativa a las novedades 2012 del fabricante americano.

Es cierto por el momento que los tradicionales cilindros en V aplastados y enfriados por aire van a sobrevivir a 2012. Algunos, como el nuevo Switchback ya fueron validados por el EPA, el organismo de certificación americano que fija las normas de contaminaciones para los vehículos.

Según el excelente blog de Cyril Huze, la empresa de Milwaukee ya habría desarrollado prototipos capaces de pasar las próximas normas EPA previstas para 2013. Por otra parte, aunque los equipos comercialización van seguramente a pesar de todo su peso para conservar tantos elementos característicos que posible (a comenzar por la firma sonora inimitable, apertura del V a 45°, look clásico), las realidades técnicas van claramente a complicar la tarea de los ingenieros si deben conservar la arquitectura actual sobre motores que sobrepasan los 1200 cm3.

Una solución, validada por la solicitud de una patente, consistiría en poner al día los motores actuales ejercitándoles conjuntamente culatas enfriadas por líquido. Una elección que antes fue adoptada por la difunta marca italiana Laverda para desarrollar su cilindro 750 cm3 sobre una base puesta a punto en los años 70. Las ilustraciones de la patente muestran un sistema a dos pequeños radiadores más bien que un único elemento discretamente colocado entre los dos tubos delante del marco (a causa de insuficiente espacio?). Para no modificar los cárteres, los ingenieros al parecer hicieron la elección de una bomba de agua eléctrica.

La patente se presento en la Oficina de patentes y marcas de los Estados Unidos por Harley-Davidson el 18 de noviembre 2009.
Pincha sobre el enlace para acedera a la información de la patente:
United States Patent and Trademark Office

La información original de esta entrada procede de:

http://www.moto-infos.com

ANESDOR crítica el nuevo permiso de conducción de la DGT

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) ha denunciado a través de un comunicado, que la formación para obtener el nuevo permiso de conducción A de motocicletas será el más exigente y costoso de Europa de llevarse a cabo tal y como se contempla en el borrador que prepara la Dirección General de Tráfico (DGT).


Según este documento, ANESDOR crítica que la única alternativa para conducir motocicletas de alta cilindrada en España sea dar el salto desde el permiso A2, que permite conducir motos de hasta 35 kw de potencia. Tras dos años de experiencia con este permiso y alcanzada la edad de 20 años, el usuario tendrá todavía que superar un exigente esquema de formación de al menos 17 horas, cinco teóricas y doce de carácter práctico, circulando un mínimo de 500 kilómetros por vías abiertas al tráfico. La evaluación final corresponde a un funcionario de la Jefatura Provincial de Tráfico, quien decidirá junto al instructor de la autoescuela si el candidato reúne los requisitos necesarios.

ANESDOR considera ilógico optar por un sistema de formación tan complejo, cuyo coste económico podría sobrepasar los mil euros, generando un grave perjuicio a la industria de las dos ruedas, con repercusiones para la economía y el empleo.


La asociación se queja de que desde la Administración española se está dificultando el acceso a las motos de media y alta cilindrada, mientras Italia, Reino Unido, Alemania, Francia y Japón contemplan esquemas de acceso mucho más sencillos.

Por ejemplo en Italia, el usuario que procede del carnet A2 sólo debe esperar a cumplir 20 años para poder conducir motos de más de 35 kw de potencia, sin realizar ningún tipo de test.

El caso de Reino Unido es similar. Con dos años de experiencia en la conducción de motocicletas de hasta 25 kw se puede dar el salto a vehículos de dos ruedas de gran cilindrada, sin realizar prueba teórica o práctica alguna. Cumplidos los 21 años, Reino Unido también completa su esquema con una alternativa de acceso directo.

En Alemania tener cumplidos 25 años es el único requisito que se exige para conducir motos de potencia superior a 25 Kw. No es necesario realizar ningún tipo de formación si se tienes dos años de experiencia en motos de potencia limitada a 25 kw.

Incluso el modelo previsto en Japón, contempla un sistema en el que para acceder a motocicletas de alta cilindrada sólo es necesario superar una serie de exámenes en circuito cerrado, a razón de 20 euros por prueba y sin necesidad de realizar un examen teórico. El gobierno japonés exige estar en posesión del carnet inferior, que permite conducir motos desde 125cc hasta 400cc.


Para finalizar, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, recordó que “la Administración comete una ilegalidad al haber adelantado cuatro años la entrada en vigor de la Directiva comunitaria. Solicitamos que se posponga la aplicación hasta enero de 2013 como indica la propia Comisión Europea y que, en adelante, se regule un esquema de acceso a motos de alta cilindrada mucho menos exigente para el usuario. De no ser así, se paralizarán las ventas de este tipo de motocicletas, como ocurre con el ciclomotor desde que el pasado año se elevara la edad de acceso a 15 años. Ambas medidas reducirían la industria española de las dos ruedas a volúmenes residuales”.

Via:http://www.portalmotos.com/

Mas noticias.Manual de reformas

Os informo que segun fuentes de SOLO MOTO, que el pasado jueves se reunieron AECA, las CC.AA. y los responsables de las concesionarias de ITV para unificar criterios de aplicación de la nueva normativa ITV. El resultado es que suavizan mucho la aplicación de la norma y que se aplicará el mismo criterio en todas las ITV de España. ¡¡Victoria!!

"La publicación de nuestros artículos, las consultas que hicimos con muchas concesionarias, el revuelo que ocasionaron nuestros lectores llamando a las ITV y supongo que algunas industrias que también ha hecho sus gestiones, han desencadenado esta reunión para aclarar las cosas entre las ITV. Finalmente se aplica la cordura…"

Según esta reunión, se aplica un nuevo criterio a partir de ya mismo, según el cual ya no se considerará reforma:

NO SE CONSIDERARÁ REFORMA…

Monoamortiguador trasero Si no varían las geometrías o anclajes
Latiguillos metálicos Se considera recambio
Discos lobulados Del mismo diámetro que los originales
Topes anti caída Sin aristas
Anclajes para maletas En anclajes originales
Maletas y top case En anclajes originales
Pequeñas cúpulas derivabrisas
Quillas
Caballetes y patas de cabra En anclajes originales
Amortiguador de dirección Si existe anclaje original
Palancas de freno y embrague De igual longitud que el puño y punta redondeada
Intermitentes Homologados, sin aristas y en anclaje original
Retrovisores Homologados, sin aristas y en anclaje original
Escapes (sustitución o modificación) Con contraseña de homologación y sonido legal
Neumáticos de distinta medida Se permite la equivalencia con el de origen


SE CONSIDERARÁ REFORMA…

Carenados y pantallas no originales
Amortiguador de dirección Si precisa anclaje no original

Extraido via Facebook Cacike Necksbreaker

Noticias: MANUAL DE REFORMAS DE VEHICULOS

La aplicación del R.D. 866/2010 el pasado Enero, ha generado un alboroto en el sector de la motocicleta; al parecer las ITV's interpretan cada una el R.D. y su aplicación de una manera, y así ocurre que la mayoría aplican como reforma lo que no es, y en los pocos días que tiene en vigor el R.D., ya ha generado una polémica para los usuarios. Los fabricantes de motos y de accesorios están estos días mareados por la Ley en cuestión, y es que puede que el legislador que la ha redactado pensaba más en los coches que en las motos.
La Ley en cuestión se aplica a través del MANUAL DE REFORMAS DE VEHICULOS, y en este indica; que el Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio de 2010, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos, tiene como objeto unificar criterios de la legislación española en la materia y la emitida por la Unión Europea. Este real decreto, mantiene la coherencia entre la normativa europea de homologación de vehículos y la nacional sobre las reformas de los mismos; su aplicación debe permitir mantener las condiciones de seguridad activa y pasiva de los vehículos y su comportamiento en lo que se refiere a la protección al medio ambiente.
En el Manual, indica todo lo que se considerará reforma en función de tipo de vehículo, así como el proceso que debe realizarse para su homologación. Y es aquí donde las ITV´s le han dado campo ancho a su imaginación, aplicando cada empleado su criterio y no lo que dice el Manual, puesto que muchos consideran reforma todo aquello que no va instalado de origen, y a consecuencia de ello, tiene que estar homologado por un laboratorio autorizado, y montado por un taller autorizado.
Si bien el Manual deja claro donde se aplica y como, también es cierto que en las ITV's tienen que leérselo todo, puesto que en la Sección II, Grupo 8-52 dice textualmente esto:
"No tendrán consideración de reforma la instalación de elementos que sean desmontables con herramientas de uso común siempre y cuando sea una instalación sobre el vehículo de modo no permanente y se utilicen los soportes previstos por el fabricante."

Cualquier persona podrá entender que por ejemplo unas maletas no se deben considerar reforma, puesto que son desmontables con herramientas convencionales. Ahora bien, si le has soldado al chasis una estructura para llevar una máquina de afilar cuchillos, si se debe considerar reforma.
Esta polémica ha generado mucho malestar entre las personas que han ido a pasar la ITV de su moto, scooter o ATV, y mucha consulta innecesaria a los concesionarios, talleres, fabricantes, etc. Finalmente, y a consecuencia de todo este malestar, se han reunido las partes implicadas a través de sus representantes (Ministerio de Industria, ANESDOR y AECA), y su diálogo ha sido con el fin de que prevalezca la lógica en la aplicación de la Ley en cuestión.

Así pues, de esta reunión ha salido un consenso según han informado; AECA informará a las ITV's asociadas (95%), para que no consideren reforma elementos muy habituales en el sector de la motocicleta como pueden ser: maletas y baúles si son desmontables, cubremanos si son de material flexible, soportes de maletas que no sobresalgan de la carrocería, topes anticaidas con dimensiones razonables y formas redondeadas, neumáticos que no excedan en un 3% las medidas originales y siempre que tengan códigos de carga y velocidad igual o superior, y algunos más que nos consta, pero que por no tener ningún documento que los detalle, no podemos enumerarlos todos.
A partir de ahora, en teoría deben de ir desapareciendo estos "fantasmas" de las ITV's y deberán aplicar la lógica, así pues; si tienes que pasar la ITV, comienza a ver que le has montado y si este elemento tiene lógica y no genera peligro para quienes se acercan a la moto (elementos que sobresalen, cortantes, punzantes, etc.) Y si tu crees que está dentro de esa lógica y el empleado considera que no, siempre te cabe la posibilidad de pedir la hoja de reclamaciones, y redactar una queja enumerando muy detalladamente el porqué y el cómo, acompañando unas fotos que tú mismo puedes realizar in situ con tu móvil.
Si el empleado de la ITV te ve con firmeza y seguridad de lo que estás haciendo, al menos seguro que reflexionará y consultará con el jefe de línea, con lo que tendrás otro punto de vista de un superior, que igual "reblandece" la cuestión para no llegar a cumplimentar la hoja de reclamaciones. Pero en cualquier caso, debes defender la Ley y la lógica con todos tus derechos de usuario.

Harley-Davidson Familia Softail llamadas a revision

Harley Davidson ha llamado a revisión al modelo de motocicleta Softail, MY2011 y fabricadas hasta el 08-10-2010 (y a los modelos Softail con kit de sistema de seguridad como accesorio), debido a que el Módulo de Control de la Carrocería (BCM) puede tener riesgos de impermeabilidad, lo que daría lugar a la entrada de agua y causar el paro del motor.
Via: http://www.motorspain.com/

Harley-Davidson fabricará motocicletas en India a mediados de 2011

El fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson iniciará la producción de motocicletas en India durante la primera mitad del próximo ejercicio, informó la compañía, que afirmó que estas motos se destinarán al mercado indio.

La firma señaló que las motocicletas se fabricarán a partir de piezas fabricadas en Estados Unidos y afirmó que la planta en la que se producirán estos vehículos está previsto que esté operativa durante la primera mitad de 2011.

"Las operaciones de ensamblaje en India son un siguiente paso natural para Harley-Davidson al tiempo que reforzamos nuestra presencia de marca en todo el mundo", explicó el presidente y consejero delegado de la empresa, Matthew Levatich.

Asimismo, indicó que esta inversión permitirá a la compañía con sede en Milwaukee (Wisconsin) mejorar su respuesta en el mercado indio, así como la flexibilidad de producción y servirá también para reducir los impuestos de importación. En este sentido, indicó que esta medida permitirá hacer más accesibles sus motocicletas a los clientes indios.

"Dada la firme respuesta que hemos recibido en los meses iniciales de las operaciones de venta, creemos que es la inversión correcta para este importante mercado", explicó el máximo responsable la compañía.

La planta india de Harley-Davidson en el Estado de Haryana se convertirá en la segunda instalación de estas características que la empresa mantenga fuera de Estados Unidos, después del inicio, en 1999, de las operaciones de ensamblaje en Brasil.

Levatich resaltó que su empresa "está comprometida" con el crecimiento global y en india a largo plazo y afirmó que el crecimiento económico de este país asiático, como el incremento de la clase media y las inversiones en carreteras están cimentando el camino de la cultura del uso de la motocicleta para el ocio.

MILWAUKEE (ESTADOS UNIDOS), 2 Nov. (EUROPA PRESS) -
http://www.europapress.es/

El MINI E concept, el scooter eléctrico de MINI

Aún no ha pasado un año desde que se estrenó el MINI E y ahora MINI vuelve a presentar perspectivas fascinantes de movilidad urbana. En esta ocasión, presenta un scooter que no contamina y que no tiene emisiones de CO2.

El MINI Scooter E Concept traslada por primera vez el típico placer de conducir de un MINI al segmento de los vehículos con dos ruedas. El MINI Scooter E Concept tiene un motor eléctrico acoplado a la rueda posterior. Su batería de iones de litio puede recargarse en cualquier enchufe utilizando el cable que se lleva en el scooter.

El concept-scooter que se mostrará por primera vez al público en el Salón Mundial del Automóvil de París de 2010. MINI quiere con este scooter acercar la marca a un público de carácter juvenil. Siguiendo con la filosofía de la empresa, este primer vehículo de la marca sobre dos ruedas sorprende por sus dimensiones muy compactas y, a la vez, por ofrecer suficiente espacio para dos personas.

El MINI Scooter E Concept se estrena mundialmente con dos variantes de diseño; una versión para que dos personas puedan disfrutar de la conducción sobre dos ruedas y, además, en una versión de un solo asiento, más deportiva y purista. Las proporciones claramente definidas y las formas suavemente redondeadas, le confieren al MINI Scooter E Concept una imagen que permite establecer una relación directa con el aspecto de los automóviles de la marca. En ese sentido, la relación entre el tamaño de las ruedas y el tamaño del vehículo juega un papel esencial. Las llantas de 11 pulgadas del MINI Scooter E Concept consiguen que esta propuesta tenga un aspecto sólido y de gran aplomo, igual que los automóviles MINI. De hecho, hay algunos elementos que son inconfundiblemente MINI: elementos cromados, espejos redondos y dos luces posteriores en posición vertical.

Pero aún hay más similitudes con los vehículos de la marca. Así, el tablero del MINI Scooter E Concept incluye un instrumento central de forma redonda, como es usual en los modelos MINI. Además, todos los elementos de mando de la luz, de los intermitentes y de otras funciones necesarias para la conducción, se asemejan a las teclas que se encuentran en el volante de funciones múltiples de los coches de la marca MINI.

Por otro lado, y al igual que en los vehículos de MINI, el MINI scooter E concept podrá integrar el teléfono inteligente de Apple que unas veces hará de llave, pantalla o elemento de mando central, según elija el conductor.

En cuanto a la recarga de la batería, un enchufe común es suficiente donde se podrá enchufar el cable integrado para cargar la batería fácilmente. Utilizando el MINI Scooter E Concept, también pueden aprovecharse las pequeñas pausas para recargar la batería de a bordo. De esta manera aumenta considerablemente la autonomía del scooter, ofreciéndole al conductor una mayor independencia. El conector y el cable desaparecen tras una tapa que se parece a la tapa redonda de la boca del depósito de un coche de la marca MINI. Cuando se abre la tapa iluminada, se extraen el conector y el cable que tiene una longitud máxima de 5 metros, para conectarlo a la red eléctrica. Una vez concluida la operación de recarga, el mecanismo con muelle vuelve a enrollar el cable para guardarlo en muy poco espacio.

Su diseño de típico estilo MINI, su futurista sistema de mandos y las múltiples posibilidades de personalización, consideran las ambiciosas exigencias que plantean los clientes jóvenes, respetuosos con el medio ambiente y favorecedores de tendencias nuevas.
Via:
http://www.portalscooter.com/

Adios a Steve Lee

El pasado día 5 el músico de la banda de GOTTHARD circulaba con un grupo de amigos, entre los que se encontraba su mujer, cuando fueron arrollados por un camión descontrolado que se salió de la calzada golpeando al grupo mientras se vestían con ropa de lluvia, según un comunicado emitido por la discográfica.
Un tráiler perdió el control y fue a parar contra una de las motos, que despedida por el impacto arrolló a Lee y acabó con su vida de forma instantánea.
Los servicios de rescate intentaron la reanimación, pero los esfuerzos fueron detenidos después de 20 minutos. A la hora local 16:13, Steve Lee fue declarado muerto.
Steve Lee pretendía cumplir uno de sus sueños: Recorrer varios estados a lomos de una Harley-Davidson.
Entre los pasajeros estaban el bajista Marc Lynn y su socio Steve Brigitte Voss Balzarini. Todos los demás conductores resultaron ilesos . Steve Lee tenia 47 años de edad.

Los últimos once álbumes de este grupo musical, uno de los más exitosos de Suiza, alcanzaron el número uno en ese país. El último disco del grupo, 'Need to Believe', fue todo un éxito y logró ser disco de platino. El estilo de Gotthard,se puede comparar a Bon Jovi, Led Zeppelin, Europe o Dokken.



Descanse en paz...

Harley Davidson y el problema de que sus clientes cada vez son más viejos

Articulo publicado en el diario digital puntobiz.com.ar el pasado día 24-09-2010:


Harley-Davidson fue la historia de bienestar de la década de los noventa, y después fue el ícono de valores de marca en la década del 2000. Es de las pocas marcas de consumo que contaba con clientes tan fieles, que incluso se tatuaban el logo de la compañía en el pecho.

Pero después de expandirse exuberantemente la década pasada, Harley ha atravesado tiempos difíciles. Ahora está luchando contra un enemigo que no podrán vencer ni la lealtad a la marca ni el recorte de gastos: la demografía. Sus dueños actuales están envejeciendo, y no hay jóvenes suficientes para remplazarlos.

El cliente central de Harley es un estadounidense blanco de aproximadamente 50 años de edad, un grupo que se reducirá la década entrante. Como escribió un bloguero, "los motociclistas de 60 o 70 años de edad tienen problemas para levantar las piernas y montarse en el asiento porque padecen artritis. Las articulaciones les duelen con el aire frío y por las vibraciones del motor". Las mujeres sólo representan el 11% de los compradores de Harleys, y su participación en el mercado de afroamericanos e hispanos es igualmente reducida.

La necesidad de Harley de reajustar sus aspiraciones se debe a que esta semana se dio a conocer que la compañía había obligado a sus sindicatos laborales en Wisconsin a aceptar concesiones salariales y de beneficios bajo la amenaza de mover sus fábricas a otro estado. Los nuevos contratos permitirán a la compañía recortar 325 empleos y convertir a entre 150 y 250 trabajadores en empleados temporales o casuales, es decir, tendrán menos beneficios y trabajarán según sea necesario.

El recorte llega justo cuando Harley se ve afectado por una reducción en el mercado. En 2008, Harley creó 303,000 motocicletas, casi el doble de las 159,000 que ensambló en 2000. Este año espera fabricar entre 201,000 y 210,00 motos. Desde que su nuevo presidente ejecutivo, Keith Wandell, llegó en mayo de 2009, Harley ha consolidado operaciones, terminó su línea de motos deportivas Buell y vendió sus motocicletas italianas MV Agusta a su fundador.

Los caminos rocosos no son nada nuevo para Harley. La primera Harley-Davidson fue construida en Milwaukee, donde aún se encuentran las oficinas centrales de la compañía. Su popularidad despegó durante la Primera Guerra Mundial, cuando la infantería estadounidense empleó 20,000 Harleys. Con el cierre de Indian en 1953, Harley se convirtió en el único fabricante de motocicletas estadounidenses. La película The Wild One de Marlon Brando (1954) ayudó a solidificar la imagen de las Harley como símbolo de rebelión, una identificación que adopta al mismo tiempo que rechaza.

En 1969, Harley gozaba de un 80% de la participación en el mercado de las motocicletas grandes, pero años después, con la llegada de fabricantes japoneses, liderados por Honda, su participación se redujo a 20%. Luchó contra lo que parecía una competencia desleal, y la compañía ganó una resolución contra la venta de mercancía importada a precios por debajo de su valor en el mercado por parte de la Comisión de Comercio Internacional en 1982; además, el presidente Reagan impuso un arancel adicional de 45% sobre las motocicletas japonesas grandes.

Harley aprovechó la oportunidad que le otorgaron los aranceles para reorganizarse. Prestó más atención a la apariencia de sus motos, comenzó a concentrarse en la calidad e impulsó su mercadeo. De 1988 a 1995, los envíos anuales se duplicaron. De hecho, la demanda creció más de lo soportable por la capacidad de fabricación. Las Harley se convirtieron en un artículo de culto; los vendedores de Harleys cobraban más sobre los precios de lista y creaban listas de espera para los clientes potenciales. A finales de la década de los 90, algunos modelos se agotaron y fueron pedidos especialmente durante dos años.

Después de resistirse a la tentación de expandirse, Harley sumó tardíamente la capacidad de producción y predijo ventas grandiosas, que llegarían a 400,000 unidades en 2007. Pero por su falta de escasez, las Harley también comenzaron a perder su estatus. Las ventas cayeron en 2006, a 349,000 unidades. Nadie compraba Harleys para transporte, y pagar 20,000 dólares por una moto bien armada pronto se convirtió en un lujo diferible, sobre todo durante una recesión.

La famosa marca de Harley no logró fortalecerse cuando sus motocicletas ya tenían poca oferta, y la demanda tocó fondo. La combinación de una economía vacilante y la envejecida base de clientes a finales de la década abollaron las ventas, quizás de forma permanente.

Hay una lección para las compañías que se vuelven el sabor favorito y que aprovechan su encanto para predecir el futuro. La famosa marca de Harley no pudo salir de la crisis cuando tener una Harley pasó de moda, y los tatuajes no hacen que las motocicletas se vendan.

Como señaló el analista Craig Kennison de Robert W. Baird, las Harley sobrevivieron a crisis económicas previas cuando otros clientes discrecionales dejaron de comprar las motos porque no había suficiente oferta. A medida que creó la capacidad para satisfacer la demanda, Harley se convirtió simplemente en otro fabricante, vulnerable a la economía cíclica. En el cuarto trimestre de 2009, sufrió su primera pérdida trimestral en 16 años.
Ya terminó la época en la que las Harley eran accesorios de moda. Quizás excepto por el gobernador de Indiana y el aspirante presidencial Mitch Daniel, ya no es muy sonado cuando una celebridad es vista sobre una Fat Boy o sobre una Ultra Limited. El reto de Harley-Davidson en 2010 es ajustarse a la nueva normalidad.

Via: http://www.puntobiz.com.ar

Gran premio de Aragon de Moto GP

Toda la información la podéis encontrar en la website:
http://www.motorlandaragon.com

19 detenidos en la pelea de moteros de El Arenal

La mayoría de los moteros detenidos en Palma tras la pelea son de Gremium MC
| Con navajas y bates de beisball...
* La policía sospecha que los miembros de la banda Gremium MC comenzaron la pelea
* Las declaraciones en la jefatura se alargarán durante todo el día

La policía ha detenido esta madrugada en Palma a 19 personas tras una pelea entre bandas de moteros. La mayor parte de los arrestados pertenecen a la banda motera Gremium MC y se habían desplazado recientemente a Mallorca para una concentración, según fuentes policiales.

La policía investiga si fueron precisamente los miembros de Gremium MC los que originaron la pelea contra moteros de los llamados Ángeles del Infierno.

De los diecinueve detenidos, con edades comprendidas entre los 30 y los 52 años, quince son alemanes, dos de nacionalidad turca, uno libanés y otro albano, y se encuentran todos en dependencias de la Jefatura Superior de Policía de Baleares, donde prestarán declaración a lo largo de todo el día.

La mayoría de ellos habían llegado a la isla recientemente, mientras que sus rivales de los Ángeles del Infierno son residentes en Mallorca, lo que hace suponer a la policía que fueron los moteros de Gremium MC quienes buscaron el enfrentamiento.

La pelea, en la que se vieron implicadas entre 30 y 40 personas, se originó sobre las 20.00 horas de ayer martes en la zona turística del Arenal de Palma (Mallorca).

Debido al número de participantes en la pelea, en el incidente tuvieron que participar dotaciones policiales de la policía local y nacional, así como unidades antidisturbios del Cuerpo Nacional de Policía.

Durante varias batidas que dieron por la zona, que se prolongaron hasta la una de la madrugada, fueron detenidas 19 personas supuestamente implicadas en las peleas, después de encontrarse por la zona de la pelea diverso material contundente como cuchillos, porras, cadenas y hasta defensas eléctricas.

A la Jefatura Superior de Policía de Baleares solo le consta que en la pelea hubiera un herido leve por arma blanca, que fue trasladado al hospital.

En otros centros sanitarios de la isla no ingresaron personas heridas en esta pelea, según las gestiones policiales.

La declaración de los detenidos en dependencias de la Jefatura Superior de Policía se prolongarán durante todo el día debido a la dificultad de los interrogatorios, en los que se precisan intérpretes de varias lenguas.

Via: http://www.elmundo.es

Nota de prensa de la Asociación Unificada de Guardias Civiles

La DGT con su director y "AMIGO" de los motoristas quiere premiar a los miembros de la Benemérita que mas denuncias realicen.

Es por ello que la Asociación Unificada de Guardias Civiles a Emitido este comunicado oficial:

http://www.augc.org/docs/comunicados/doc_comunicado_491.doc

Harley y Davidson se separan

A pesar de la presentación de los nuevos modelos 2011,tarde o temprano tendría que ocurrir...
Harley y Davidson se separan

Nueva Sportster 2011SUPERLOW.

El Posible nombre seria el de SPORTSTER SUPERLOW.

De echo el año pasado se presento la documentación correspondiente en la Agencia de protección medioambiental de California (AIR RESOURCES BOARD)junto a la IRON 883.

Podéis verlo pinchando el siguiente enlace:
http://www.arb.ca.gov/msprog/onroad/cert/hmc/2011/harley_m0050166_883_1d7_hn.pdf

De como sera la moto aun lo desconocemos,pero os podemos adelantar que la revista cycle world ya ha realizado las pruebas pertinentes con una de esas unidades...Como es lógico hasta el mes de Septiembre no saldrá publicada la prueba ni las imágenes, ya que tienen que esperar a la reunión anual que se celebra estos días....

La revista vienen a decir:

"La nueva [Sportster] es una máquina mucho más divertida de conducir como resultado de sus nuevos neumáticos y los cambios que los acompañan —los que incluyen amortiguadores con más recorrido, negros rodeados de espirales progresivos, un asiento reestilizado, un manillar con nueva forma e incluso geometría de giro revisada…” y “…No es sorprendente que todo esto, añadido a una Sportster que se monta más suave y se maneja mejor…"y "…mucha menos masa de giro realmente aligera y afina la capacidad de giro de la Sportster, no esa que que siempre había sido tan pesada…” y “…la [Sportster] provee una capacidad de giro realmente divertida, neutral, precisa…” y finalmente la cita que lo dice todo “…esta es realmente la Sportster más dulce de conducir.”


Los datos han sido recogidos de distintos foros de internet y esperamos poderos dar mas noticias en breves días sobre las novedades de Harley-Davidson para el 2011.

Estás en la Calle Enrique Urquijo

Gracias a una iniciativa popular, el ayuntamiento de la capital ha decidido dedicarle una avenida al cantante de Los Secretos, fallecido hace casi once años.

Ya la tienen AC/DC, en Leganés; Los Suaves, en Ourense; Héroes del Silencio, en Zaragoza, y Raphael en Linares. Ahora le toca a Enrique Urquijo. El Ayuntamiento de Madrid ha decidido dedicarle una calle al que fuera cantante de Los Secretos, desaparecido el 17 de noviembre de 1999.

La calle se ubicará en el distrito de Vicálvaro, en Madrid, y ha sido fruto de una intensa recogida de firmas por varios fans y voluntarios, entre ellos la web Popes80, empeñados en poner el nombre del cantante donde se merece. Lo único raro del asunto es su ubicación.

¿Tenía alguna relación Enrique con Vicálvaro? ¿No hubiese sido mejor en Malasaña, barrio muy frecuentado por el cantante? Más bien parece una cuestión de comodidad urbanística. De momento, la que será próximamente la Calle Enrique Urquijo todavía no está construida. Para situarnos: el comunicado que ha difundido el Ayuntamiento habla de que la calle estará “en un vial de nueva creación que tiene su inicio en la autovía radial 3 (R3) y su final en la avenida de Miguel Delibes, Distrito de Vicálvaro". Habrá que esperar...

Via:http://www.rollingstone.es

Dos socios de la Quebrantahuesos Harley construyen la "Col Chopp"

Dos miembros de la Asociación Quebrantahuesos Harley han construido una motocicleta que han denominado Col Chopp Serie 1 Limited Edition, por ser la primera construida desde su diseño sobre papel, por los oscenses Oscar Puértolas (Pikodas) y Roberto Becerril (Locatelli).

El nombre de Col Chopp proviene de la localidad altoaragonesa de uno de los mecánicos, Colungo, y de la palabra Chopper, que define un concepto de motocicleta fabricada artesanalmente y transformada para aligerarla de todo elemento innecesario. Ambos socios de Quebrantahuesos Harley Huesca, mecánicos de profesión, han empleado alrededor de seis meses de su tiempo libre para construir esta máquina encargada por otro socio QHH, Daniel Greño (Chango), de allí el nombre de Serie 1 Limited Edition, que abre el camino a futuras motocicletas bajo el concepto Custom.

Esta motocicleta rotula en su depósito la calca de Harley Davidson por ser ésa la marca del motor EVO en "V" de 80 pulgadas cúbicas (1.340 cc) que equipa su corazón y que transmite tracción a través de una ancha banda de kevlar, cuya poderosa rotación se ha dejado a la vista. A partir de allí y con una especial configuración de chasis, se han ensamblado diferentes elementos de diseño propio o de marcas de contrastada reputación mecánica en el mundo de las dos ruedas.

La motocicleta podría calificarse dentro de las Custom como una Bobber, cuyo estilo queda definido por un guardabarros recortado, una larga horquilla delantera y una estética "Old School" que es precursora de las también clásicas Chopper.

Su línea recuerda a una mezcla entre las actuales HD Rocker y HD Dyna Wide Glide. Destacan su luminosa pintura en azul efecto manzana caramelizada, su larga y cromada horquilla delantera, así como su respaldo posterior "Sissy Bar" al estilo Easy Rider y un espectacular manillar cromado en "Z" con el cableado escondido y ausente de piñas aparentes para los controles de luces. Unos rebeldes escapes protegidos con cinta calórica y adornados con el logo "Col Chopp", el asiento "solo" sobre muelle tradicional y una poderosa zaga bajo cuyo guardabarros recortado se aloja una robusta rueda de 150, otorgan un aspecto canalla a esta máquina. La Col Chopp Serie 1 es una motocicleta única que ya circula por nuestras carreteras.

http://www.diariodelaltoaragon.es

Jorge Sanz vuelve al cine con una historia sobre Harley Davidson cubanas

La cinta se titulará 'Mi moto y yo' y se ha rodado durante dos semanas en La Habana



Jorge Sanz es un amante de las Harley Davidson, tanto en la realidad como en la ficción. También le ha gustado siempre Cuba, donde ha filmado ya cuatro películas, la primera de ellas Gallego, compartiendo elenco con Paco Rabal, Sancho Gracia y Álvaro de Luna, allá por 1985. En Mi moto y yo, su último largometraje como protagonista, Jorge encarna a un boticario cuarentón que está harto de su existencia en España y decide dar un golpe de timón a su vida después de que descubre que su mujer le pega los cuernos. El volantazo le lleva a la Habana, y allí al final se quedará.

La comedia, dirigida por Pepe Carbajo, tiene como escenarios España y Cuba, adonde Jorge - que se llama igual en la película - llega acompañando a su sobrino (Juan Dorá), que trata de desenredar un lío de faldas. El argumento da pié a una rocambolesca historia en la que las increíbles Harley Davidson cubanas y la pasión por las motos son también protagonistas.

En las dos semanas de rodaje habanero, Sanz ha disfrutado de lo lindo con las motos cubanas, alquiladas por 'harlistas' particulares para el filme. Las escenas en el malecón y en la Habana Vieja, o las típicas por la carretera, han sido espectaculares. Cuenta el actor que las motos, todas prerrevolucionarias, se mantienen gracias al ingenio de sus dueños y a la pericia de mecánicos como el difunto Pepe 'Milésima', llamado así por la precisión de las adaptaciones hechas artesanalmente a los motores.

En la ficción, Jorge Perugorría es 'Pipe', el primo cubano de Jorge, que le ayuda en su aventura de llegar en moto de la Habana a Santiago de Cuba. Ambos en la realidad son grandes amigos. Carbajo, miembro del club de Harley Davidson de televisión Española conocido como "Los Ángeles del Inserso", asegura que Mi moto y yo es una película "coral" donde coinciden actores de varias generaciones, incluidos Pepe Sancho, Gabino Diego y Amparo Larrañaga. Durante mucho tiempo Jorge Sanz ha estado haciendo teatro, ahora volverá también a las pantallas de televisión (Canal Plus) con una serie hecha con el escritor y guionista David Trueba. Según conocidos cineastas que han visto algún capítulo, será todo un pelotazo.
Via:http://www.elpais.com

Harley-Davidson amplía su campaña 'Ride free for a year'

La filial española del fabricante de motocicletas Harley-Davidson, Harley-Davidson, ha decidido ampliar la vigencia de su campaña 'Ride free for a year' hasta el próximo 30 de junio, debido al éxito cosechado por esta iniciativa, informó la compañía en un comunicado.





La empresa indicó que esta campaña, puesta en marcha el pasado 1 de marzo, "está resultando todo un éxito" y afirmó que dada la buena acogida que está teniendo esta acción ha decidido ampliarla hasta el próximo 30 de junio.

La iniciativa 'Ride free for a year' permite a los clientes de la marca recuperar, en un período de un año, el importe íntegro de la compra del modelo Sportster 883 o el 1200 al adquirir un modelo de gama superior. Harley-Davidson apuntó que esta iniciativa supone un incentivo "adicional" para los nuevos clientes de la empresa.
Via:http://www.europapress.es