Softail Slim Bobber Vintage

Si ayer le tocaba el turno a la Sportster 72 hoy le corresponde el turno a esta nueva Softail con apellido Slim, que paso algo desapercibida en la Premier de Harley-Davidson ante la brillantez de su hermana pequeña.

La primera impresión es la de estar ante una Softail Fat Boy,lo cual no es mala carta de presentación,aunque existen diferencias que marcan ambos modelos.
La moto es mas baja,mas corta,y calza menos neumáticos.

Con esta moto desde el primer momento me he sentido muy cómodo ya que como digo me daba la sensacion de estar a lomos de una Fat Boy, pero con la ventaja añadida de disponer de unos "inusuales neumáticos" en medidas de MT90B16 72H delante y MU85B16 77H, lo que le confiere que el paso por curvas sea muy agradable por su agilidad,aunque hay que tener cuidado ya que la moto es muy baja y rápido podrás rozar con la estribera en el asfalto.
Con un potente motor de 103" (1,688 cc) y un par motor de 132 Nm te permitirá circular a velocidades "legales" sin apenas tener que utilizar el cambio.
La moto respira aire vintage y bobber la mires por donde la mires,gracias a unos guardabarros recortados que quieren enseñar los neumáticos en todo momento,a si como a un estilizado manillar de aire retro que a mi particularmente me recordaba a mi antigua Derbi Cross,salvando por supuesto las diferencias.Luz de freno en indicadores de dirección están integrados dejando así una trasera mas limpia,aunque personalmente yo hubiera optado por un clásico piloto centrado y así mantener esa esencia Vintage...
Como en todos los modelos de la familia Softail los amortiguadores traseros están ocultos,dando una imagen de moto con chasis rígido.
El cambio es de 6 velocidades que además se indica en el cuadro,donde también nos indicara si esta en funcionamiento el ABS que es un añadido mas en materia de seguridad.

Consola tipo "Cat Eye"

Frontal y detalle del manillar de aspecto retro y de evocacion años 40

Neumático delantero en medida MT90B16 72H

Detalle de los escapes,asiento solo y luces integradas en ambos indicadores de dirección,así como del inusual neumático trasero en medida MU85B16 77H

Detalle de la corbata de cuero que cubre el deposito

Sportster y Softail a la entrada de la Feria de Madrid.

En resumen una buena moto dentro de la familia Softail unos 3.000 € por encima de su hermana BLACKLINE pero algo por debajo del precio de una Fat Boy.
Como en la recién creada Sportster 72 también en esta ocasion LA MOCO nos brinda de serie lo que los usuarios terminan por hacer en sus hierros pero a precios de Fabrica.
Me gustaría ver a esta Slim con asiento de muelles y unos escapes en negro, mas Dark Custom.

Sportster 72 la "Reina del Boulevard"

Desde el pasado dia 23 de Febrero fecha de la Harley Premier Night,a la que acudimos al concesionario madrileño de CAPITAL,estabamos a la espera de las dos unidades de Pruebas,Sportster 72 y Softail Slim para poder realizar una pequeña prueba para el blog y daros nuestras primeras impresiones.
En esta primera entrada haremos mencion a la Sportster a la que hemos apodado como la"Reina del Boulevard" y motivos desde luego no le faltan.
En las primeras imagenes se aprecia el buen trabajo de pintura realizado sobre deposito y guardabarros con pintura muy similar al metal flake denominada Hard Candy Big Red Flake,que ademas y para la proteccion de los adhesivos incorpora una capa final de Clear Coat.
Seguro que esta estilizada Sportster no solo podria triunfar en Whittier Boulevard,conocida calle de los Angeles,tambien denominada Route 72,si no en cualquier avenida o Boulevard de cualquier ciudad de nuestra geografia,no solo por la mencionada pintura si no tambien por el brillo de sus cromados,incluido una bonita tapa de filtro de aire de 8" cromada a espejo, o por sus neumaticos de banda blanca que en su conjunto la confieren un aspecto estilizado y muy agradable.

La jornada la iniciamos tanto el amigo Corrotxano como yo a mandos de sendas motos,siendo en primer lugar la Sportster la elegida.
La sensacion es de una moto muy ligera,a lo que contribuye su minúsculo deposito peanut de apenas 8 litros,su diminuto asiento(Similar al de la Sportster 48) o su estilizado neumatico delantero, a pesar de sus 247 Kg en seco.
Una vez la moto esta en marcha echamos de menos unos escapes mas "abiertos" que dejen brotar el verdadero sonido Harley,pero ya sabeis que la norma Euro3 hay que cumplirla,por lo que no añadiremos mas comentarios al respecto.
Poco acostumbrado a manillares tipo Ape-Hanger,en este caso mini,me pareció muy cómodo,quizá por no ser demasiado elevado y además tampoco demasiado ancho que hiciera efecto "vela" al pilotar la moto.Para gusto del amigo Corrotxano quizás habria que adelantarlo un poco para así además conseguir un efecto mas estético.
Por población se mueve como pez en el agua, al ser muy estrecha y no tener problemas con los espejos de los coches gracias al ya mencionado manillar mini Ape-Hanger.
Su motor de 1,202 cc con un excelente par motor de 96 Nm permite moverse en carretera con brillantez,y sus neumáticos en medidas MH90-21 54H y 150/80B16 71H le permiten una buena entrada en curva.
Ademas y a pesar de solo disponer de doble pistón delante y un pistón detrás esta moto frena,cosa que no puedo decir de mi "Azulita"....
Mención especial merecen los "mandos avanzados" que como ya indicábamos en la prueba de la Sportster 1200 Custom,LA MOCO no los avanza en exceso siendo valido por lo tanto para adaptar perfectamente a usuarios de distintas alturas.

El amigo Corrotxano coparticipe de estas pruebas.

Detalle de las luces posteriores integradas en ambos indicadores de direccion.

Deposito peanut de 8 litros en color Black denim.

Cromados y mas cromados,incluyendo la tapa de la bocina.

Neumatico trsero en medida 150/80B16 71H de banda blanca

Detalle de los mandos avanzados,los cuales permiten manejar la moto a pilotos de distintas alturas.

Sin duda alguna nos encontramos ante una bonita moto de aspecto‘Old School,con buenas prestaciones y una estética muy al día de lo que usuarios de Harley-Davidson terminan por hacer a sus "hierros", pero ahora de serie por un precio de partida desde los 11.750 €

Si me preguntáis que le añadiría,ya sabeis que los escapes mas abiertos,avanzaría el manillar mini Ape-Hanger y como plato final le sustituía el asiento de serie por uno de muelles,aunque ya sabéis que en el apartado estético cada uno tiene su propia opinión y puede que mis gustos no sean compartidos por la mayoría..o quizas si...

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DYNA SWITCHBACK. Toma de contacto.

El pasado lunes acudimos el amigo Corrotxano y yo a la cita que teniamos en Harley-Davidson Capital, para una toma de contacto con la nueva Dyna Switchback,a la cual acompañamos de la flamante Fat Boy Special con motor de 103".

Algunos datos de este nuevo modelo de la familia Dyna :

.-Motor bicilíndrico Twin Cam 103 de 1.691 cc refrigerado por aire y cebado mediante un circuito de inyección electrónica secuencial ESPFI.
.-El par máximo es de 126 Nm a 3.500 rpm.
.-Cambio es de 6 marchas.
.-330 kg en orden de marcha (320 en seco).
.-Frenos anteriores con pinza de 4 pistones fijos (2 flotantes en el tren posterior)
.-Velocímetro electrónico montado en el depósito con odómetro, reloj horario con odómetro, doble cuentakilómetros parcial, display de cuenta revoluciones/indicador de marcha engranada, nivel de gasolina con testigo de reserva y kilometraje restante, testigo de baja presión de aceite, diagnóstico de motor, testigos LED de intermitentes, 6ª marcha
.-Silenciador straight-cut y escape cromado 2 en 1
.-Cubiertas 130/70B18 63H y 160/70B17 73H delante y detrás, respectivamente.
.-Asiento doble con una altura de 69,5 cm del suelo
.-Pantalla de serie
.-Maletas en color de carrocería de serie
.-Frenos ABS

Para que veáis lo fácil que es desmontar la pantalla y las maletas editamos un vídeo:


Las siguientes imagenes corresponden a la SWITCHBACK una vez la desnudamos....

Pincha sobre las imagenes para su ampliación.

Primeras impresiones.
En los pocos kilómetros que pudimos recorrer con ella la conclusión es que se trata de una moto fácil y divertida de manejar.Es en todo caso una Dyna y eso se traduce en un peso sensiblemente inferior a la de su "hermana mayor" no por familia si no por intención de concepto la Road-King.
Claro está que la Reina es la Reina y pretender compararla con esta Dyna no tiene mucho sentido, aunque Harley ha pretendido hacer de esta Dyna una moto mas dinámica a la vez que polivalente y lo que mas y mejor sonara "Un millo menos de las antiguas pesetas" y ya se sabe que en tiempos de crisis.....
Me pareció tremendamente ágil cuando entras en rotondas o en curvas de pocos grados de giro,a lo cual sin duda contribuye su neumático de perfil bajo y a la nueva geometría con 148 mm de avance y 29.9 de lanzamiento.
Su motor de 103" transmite mucho par desde cualquier marcha engranda, y con la ayuda de su sexta velocidad hará las delicias de los mas ruteros, ya que además contribuye a unos bajos consumos.
Como defecto la mantea de freno, que tenia demasiado recorrido y escaso mordiente,aunque imagino pudiera ser algún fallo de la unidad de pruebas o falta de kilómetros y por lo tanto de ajuste de las pastillas.A ralenti temblaba bastante,aunque una vez engranada la marcha y en movimiento no trasmite malas sensaciones.
La posición me resulto cómoda y natural con un buen asiento para realizar muchos Kilómetros a lo cual contribuye unas plataformas muy acertadas en tamaño y a un cómodo manillar.
La pantalla, la cual se desmonta facilmente, para mi estatura de 1,80 quedaba por debajo de la mirada por lo que el aire daba directamente en la cara.
Seguro que con una pantalla algo mas alta se podría circular con un casco abierto sin problemas.
Las maletas te ayudaran en los viajes de fin de semana,y la podrás desnudar para trayectos cortos y dicho sea de paso gana mucho en imagen con su faro carenado al igual que los amortiguadores.

Otras imagenes con la Dyna y con la Fat Boy Special:
Pincha sobre las imagenes para su ampliación.