martes, 28 de septiembre de 2010
Capitan America made in Paughco
Esta es la propuesta de la empresa Paughco para emular al mítico panhead de la también mítica película Easy riders
Estas son algunas de las piezas:
Chasis Wishbone con 3º de alargamiento y 37º en la pipa.
Deposito de gasolina,el cual ya viene pintado y lacado.
El asiento de cuero.
La barra añadido entre la tija y el manillar.
Resto de piezas pinchando el enlace al catalogo 2010:
http://www.paughco.com/
Estas son algunas de las piezas:
Chasis Wishbone con 3º de alargamiento y 37º en la pipa.
Deposito de gasolina,el cual ya viene pintado y lacado.
El asiento de cuero.
La barra añadido entre la tija y el manillar.
Resto de piezas pinchando el enlace al catalogo 2010:
http://www.paughco.com/
lunes, 27 de septiembre de 2010
Cuando La "Perfecto" vale casi mil €uros
No seré yo el que ponga en duda la calidad de estas míticas cazadoras,entre otras cosas por que hace ya muchos,muchos años tuve una...
De momento hay otras prioridades en época de crisis para volver a tener de nuevo una de estas míticas cazadoras.
Esta de la imagen es una serie limitada de tan solo "50" unidades.
Si compañero,has leído bien.Solo 50 unidades en todo el mundo para esta edición limitada y numerada fabricada en cuero de caballo lavada al ácido,con bolsillo modelo D desde 1.928 y hecha a mano en USA.
El modelo es el MBLE (Marlon Brandon limited edition).
La broma,sale por la módica cifra de 939 €.
Si compañero,has leído bien 939 €.
En época de crisis hay ciertas cosas que pasan a ser mas que un lujo un sueño..
Soñar de momento no cuesta nada,aunque como sigamos así seguro que a nuestros gobernantes se les ocurre poner una tasa o un nuevo impuesto.
Si por la contra vas sobrao compañero y te quieres gastar casi 1.000 €uros,ya sabes....Disfrútala coño que la vida son dos días y tres cuando se tiene dinero.
De momento hay otras prioridades en época de crisis para volver a tener de nuevo una de estas míticas cazadoras.
Esta de la imagen es una serie limitada de tan solo "50" unidades.
Si compañero,has leído bien.Solo 50 unidades en todo el mundo para esta edición limitada y numerada fabricada en cuero de caballo lavada al ácido,con bolsillo modelo D desde 1.928 y hecha a mano en USA.
El modelo es el MBLE (Marlon Brandon limited edition).
La broma,sale por la módica cifra de 939 €.
Si compañero,has leído bien 939 €.
En época de crisis hay ciertas cosas que pasan a ser mas que un lujo un sueño..
Soñar de momento no cuesta nada,aunque como sigamos así seguro que a nuestros gobernantes se les ocurre poner una tasa o un nuevo impuesto.
Si por la contra vas sobrao compañero y te quieres gastar casi 1.000 €uros,ya sabes....Disfrútala coño que la vida son dos días y tres cuando se tiene dinero.
HELLS ANGELS - Y SU RELACION DE AMOR Y ODIO HACIA JAGGER
Londres. Mick Jagger, vocalista de los Rolling Stones, fue blanco de un intento de asesinato por parte de un grupo de motociclistas a finales de los años 60,situación que será revelada este lunes en un programa radiofónico.
Los Hells Angels planearon el asesinato del líder de los Stones, luego de que éste decidió suspender sus servicios de seguridad cuando se enteró de la muerte de un joven en el festival californiano de Altamont en 1969, evento en el que los motociclistas eran los encargados de preservar el orden.
Los detalles del complot fueron revelados por un ex agente del FBI (Oficina Federal de Investigaciones) a la Radio 4 de la cadena pública británica BBC, que elaboró un serial del cuerpo policiaco y cuya primera parte, que habla de dicho suceso, se transmitirá mañana lunes.
En el concierto que se realizó en esa época en Almont Speedway, un joven afroamericano de 18 años, llamado Meredith Hunter, fue asesinado a escasos metros de Jagger por un miembro de los Hells Angels, agresión que quedó registrada en video.
Como consecuencia del suceso, Mick se negó a utilizar los servicios de la banda de motoristas, y de acuerdo con el ex agente del FBI, Mark Young, los Hells Angels decidieron vengarse del cantante mientras veraneaba en su casa de los Hamptons, en Long Island (Nueva York).
Tom Mangold, presentador del programa radiofónico en el que se transmitirá el suceso, afirmó que el plan consistía en atacar a Jagger por el mar. "El bote fue alcanzado por una tormenta y todos los hombres cayeron por la borda", según informó el diario británico Sunday Telegraph.
El objetivo de los agresores era entrar en la residencia del rockero por el jardín, para evitar la seguridad en la parte delantera, pero tras el accidente de su bote, los planes de matar a Jagger se vieron frustrados.
El documental Gimme Shelter muestra que mientras los Stones, terminaban su actuación en el festival californiano, durante la canción Under my thumb(aunque algunos informativos hicieron creer que durante el incidente sonaba el tema Sympathy for the Devil) , Meredith Hunter, que había tenido un altercado con la banda, se acercaba al escenario y sacaba un arma.
Ante dicha situación, su agresor, Alan Passaro, desvió la pistola con su mano izquierda y apuñaló a Hunter en la espalda con la derecha, según reveló el mismo periódico.
Passaro fue detenido y juzgado por asesinato en 1972, pero fue absuelto pues el jurado consideró que actuó en legítima defensa.
Años más tarde, en 1985, Passaro fue hallado muerto flotando boca abajo en las aguas de un pantano con 10.000 dólares en el bolsillo.
Jagger, al parecer, nunca fue informado del supuesto intento de asesinato. Sin embargo, el concierto de los Rolling Stonesen Altamont quedará en la memoria colectiva.
Sonny Barger el lider de los Hell's Angels de Oakland lo cuenta todo sobre la banda en los 60s y 70s.Sobre lo acontecido en Altamont, Sonny Barger cuenta de primera mano lo que sucedió ese dia en el festival. Como ya sabreis muchos, los Rolling decidieron que se encargasen de SU seguridad los Angeles del Infierno de Oakland. Y el resultado ya conocido fue por culpa de los Rolling.
Sonny Barger no se corta un pelo en llamar mariconas de mierda a los Rolling.
Segun cuenta el, todo fue resultado de la la gilipollez mas absoulta de esos maricones d emierda. Tocaron los Jefferson Airplane ( cuyo bajista se llevó un puñetazo de un angel del infierno en plena actuacion), Flying Burrito Bros,.....y le toca el turno a los Rolling. Pasa una hora, y ellos siguen como si nada en sus camerinos. La gente se empieza a impacientar, los primeros follones, peleas, la gente dando golpes a las Harleys de estos tipos que estaban en primera fila para hacer de cordon de seguridad y acojonar al personal. Y eso fue lo peor. NADIE golpea una moto de un angel del infierno. Se lanzaron unos 10 0 15 de ellos a por los que daban los golpes y se lió el desmadre. Oscurece,pero los Rolling siguen sin aparecer. Unas cuantas horas mas tarde, los Rolling ya acojonados, decidne salir a tocar. Llevan unas canciones y ven las peleas entre el publico, por lo que Keith Richards se acerca a Sonny Barger y le dice "Hey tio, si no parais esta violencia, dejamos de tocar". A lo que Sonny le saca un revolver y se lo clava en los riñones y le dice "Por mi madre que tu tocas" . Ni que decir que Keith Richard tocó sin descanso...además de darle un puñetazo a Mick Jagger en el estomago
Sonny en su libro llama mariconas de mierda a Keith Richards y Mick Jagger por su actitud infantil de estrellas de rock poniendo en peligro la integridad del publico asistente. Define a Keith Richards como un cagao.
Lo mismo dice de Hunter S. Thompson. Dice que ese tio es solo fachada. Un mierda. Le zumbaron a hostias de lo lindo los Angeles del Infierno por decirle a uno de grupo que solo los mierdas pegaban a las tias y a los perros como lo hacia el. Tuvo que salir a 4 patas , llorando y sangrando.En una pelea, Hunter corrió hacia su coche y se encerró en el maletero para quitarse de enmedio.
Por lo visto, Hunter S. Thompson exagera bastantes cosas en su libro de Los Angeles del Infierno, debido a las drogas y gilipollez que tenia en el momento. Sonny dice que Hunter disparaba por las ventanas de su casa cuando tenía visitas para impresionar a los que los entrevistaban,pero era todo fachada.
Sonny en su libro llama mariconas de mierda a Keith Richards y Mick Jagger por su actitud infantil de estrellas de rock poniendo en peligro la integridad del publico asistente. Define a Keith Richards como un cagao.
Lo mismo dice de Hunter S. Thompson. Dice que ese tio es solo fachada. Un mierda. Le zumbaron a hostias de lo lindo los Angeles del Infierno por decirle a uno de grupo que solo los mierdas pegaban a las tias y a los perros como lo hacia el. Tuvo que salir a 4 patas , llorando y sangrando.En una pelea, Hunter corrió hacia su coche y se encerró en el maletero para quitarse de enmedio.
Texto e imágenes vía:
http://libertyvalance-elviskenpo.blogspot.com/
CAMBIO DE ACEITE PRIMARIA
Solo debéis de pinchar el enlace para acedera a la información en formato PDF.
El tutorial esta realizado por ANIMAL administrador del foro de sportster.cc
http://manubepe.googlepages.com/makepdf.pdf
La otra opción pasa por visitar el antiguo blog donde también esta recogida esta información.Este es el enlace:
http://bikerexcalibur.blogspot.com.es/2009/03/cambio-de-aceite-del-primario.html
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Harley Davidson y el problema de que sus clientes cada vez son más viejos
Articulo publicado en el diario digital puntobiz.com.ar el pasado día 24-09-2010:
Harley-Davidson fue la historia de bienestar de la década de los noventa, y después fue el ícono de valores de marca en la década del 2000. Es de las pocas marcas de consumo que contaba con clientes tan fieles, que incluso se tatuaban el logo de la compañía en el pecho.
Pero después de expandirse exuberantemente la década pasada, Harley ha atravesado tiempos difíciles. Ahora está luchando contra un enemigo que no podrán vencer ni la lealtad a la marca ni el recorte de gastos: la demografía. Sus dueños actuales están envejeciendo, y no hay jóvenes suficientes para remplazarlos.
El cliente central de Harley es un estadounidense blanco de aproximadamente 50 años de edad, un grupo que se reducirá la década entrante. Como escribió un bloguero, "los motociclistas de 60 o 70 años de edad tienen problemas para levantar las piernas y montarse en el asiento porque padecen artritis. Las articulaciones les duelen con el aire frío y por las vibraciones del motor". Las mujeres sólo representan el 11% de los compradores de Harleys, y su participación en el mercado de afroamericanos e hispanos es igualmente reducida.
La necesidad de Harley de reajustar sus aspiraciones se debe a que esta semana se dio a conocer que la compañía había obligado a sus sindicatos laborales en Wisconsin a aceptar concesiones salariales y de beneficios bajo la amenaza de mover sus fábricas a otro estado. Los nuevos contratos permitirán a la compañía recortar 325 empleos y convertir a entre 150 y 250 trabajadores en empleados temporales o casuales, es decir, tendrán menos beneficios y trabajarán según sea necesario.
El recorte llega justo cuando Harley se ve afectado por una reducción en el mercado. En 2008, Harley creó 303,000 motocicletas, casi el doble de las 159,000 que ensambló en 2000. Este año espera fabricar entre 201,000 y 210,00 motos. Desde que su nuevo presidente ejecutivo, Keith Wandell, llegó en mayo de 2009, Harley ha consolidado operaciones, terminó su línea de motos deportivas Buell y vendió sus motocicletas italianas MV Agusta a su fundador.
Los caminos rocosos no son nada nuevo para Harley. La primera Harley-Davidson fue construida en Milwaukee, donde aún se encuentran las oficinas centrales de la compañía. Su popularidad despegó durante la Primera Guerra Mundial, cuando la infantería estadounidense empleó 20,000 Harleys. Con el cierre de Indian en 1953, Harley se convirtió en el único fabricante de motocicletas estadounidenses. La película The Wild One de Marlon Brando (1954) ayudó a solidificar la imagen de las Harley como símbolo de rebelión, una identificación que adopta al mismo tiempo que rechaza.
En 1969, Harley gozaba de un 80% de la participación en el mercado de las motocicletas grandes, pero años después, con la llegada de fabricantes japoneses, liderados por Honda, su participación se redujo a 20%. Luchó contra lo que parecía una competencia desleal, y la compañía ganó una resolución contra la venta de mercancía importada a precios por debajo de su valor en el mercado por parte de la Comisión de Comercio Internacional en 1982; además, el presidente Reagan impuso un arancel adicional de 45% sobre las motocicletas japonesas grandes.
Harley aprovechó la oportunidad que le otorgaron los aranceles para reorganizarse. Prestó más atención a la apariencia de sus motos, comenzó a concentrarse en la calidad e impulsó su mercadeo. De 1988 a 1995, los envíos anuales se duplicaron. De hecho, la demanda creció más de lo soportable por la capacidad de fabricación. Las Harley se convirtieron en un artículo de culto; los vendedores de Harleys cobraban más sobre los precios de lista y creaban listas de espera para los clientes potenciales. A finales de la década de los 90, algunos modelos se agotaron y fueron pedidos especialmente durante dos años.
Después de resistirse a la tentación de expandirse, Harley sumó tardíamente la capacidad de producción y predijo ventas grandiosas, que llegarían a 400,000 unidades en 2007. Pero por su falta de escasez, las Harley también comenzaron a perder su estatus. Las ventas cayeron en 2006, a 349,000 unidades. Nadie compraba Harleys para transporte, y pagar 20,000 dólares por una moto bien armada pronto se convirtió en un lujo diferible, sobre todo durante una recesión.
La famosa marca de Harley no logró fortalecerse cuando sus motocicletas ya tenían poca oferta, y la demanda tocó fondo. La combinación de una economía vacilante y la envejecida base de clientes a finales de la década abollaron las ventas, quizás de forma permanente.
Hay una lección para las compañías que se vuelven el sabor favorito y que aprovechan su encanto para predecir el futuro. La famosa marca de Harley no pudo salir de la crisis cuando tener una Harley pasó de moda, y los tatuajes no hacen que las motocicletas se vendan.
Como señaló el analista Craig Kennison de Robert W. Baird, las Harley sobrevivieron a crisis económicas previas cuando otros clientes discrecionales dejaron de comprar las motos porque no había suficiente oferta. A medida que creó la capacidad para satisfacer la demanda, Harley se convirtió simplemente en otro fabricante, vulnerable a la economía cíclica. En el cuarto trimestre de 2009, sufrió su primera pérdida trimestral en 16 años.
Ya terminó la época en la que las Harley eran accesorios de moda. Quizás excepto por el gobernador de Indiana y el aspirante presidencial Mitch Daniel, ya no es muy sonado cuando una celebridad es vista sobre una Fat Boy o sobre una Ultra Limited. El reto de Harley-Davidson en 2010 es ajustarse a la nueva normalidad.
Via: http://www.puntobiz.com.ar
Harley-Davidson fue la historia de bienestar de la década de los noventa, y después fue el ícono de valores de marca en la década del 2000. Es de las pocas marcas de consumo que contaba con clientes tan fieles, que incluso se tatuaban el logo de la compañía en el pecho.
Pero después de expandirse exuberantemente la década pasada, Harley ha atravesado tiempos difíciles. Ahora está luchando contra un enemigo que no podrán vencer ni la lealtad a la marca ni el recorte de gastos: la demografía. Sus dueños actuales están envejeciendo, y no hay jóvenes suficientes para remplazarlos.
El cliente central de Harley es un estadounidense blanco de aproximadamente 50 años de edad, un grupo que se reducirá la década entrante. Como escribió un bloguero, "los motociclistas de 60 o 70 años de edad tienen problemas para levantar las piernas y montarse en el asiento porque padecen artritis. Las articulaciones les duelen con el aire frío y por las vibraciones del motor". Las mujeres sólo representan el 11% de los compradores de Harleys, y su participación en el mercado de afroamericanos e hispanos es igualmente reducida.
La necesidad de Harley de reajustar sus aspiraciones se debe a que esta semana se dio a conocer que la compañía había obligado a sus sindicatos laborales en Wisconsin a aceptar concesiones salariales y de beneficios bajo la amenaza de mover sus fábricas a otro estado. Los nuevos contratos permitirán a la compañía recortar 325 empleos y convertir a entre 150 y 250 trabajadores en empleados temporales o casuales, es decir, tendrán menos beneficios y trabajarán según sea necesario.
El recorte llega justo cuando Harley se ve afectado por una reducción en el mercado. En 2008, Harley creó 303,000 motocicletas, casi el doble de las 159,000 que ensambló en 2000. Este año espera fabricar entre 201,000 y 210,00 motos. Desde que su nuevo presidente ejecutivo, Keith Wandell, llegó en mayo de 2009, Harley ha consolidado operaciones, terminó su línea de motos deportivas Buell y vendió sus motocicletas italianas MV Agusta a su fundador.
Los caminos rocosos no son nada nuevo para Harley. La primera Harley-Davidson fue construida en Milwaukee, donde aún se encuentran las oficinas centrales de la compañía. Su popularidad despegó durante la Primera Guerra Mundial, cuando la infantería estadounidense empleó 20,000 Harleys. Con el cierre de Indian en 1953, Harley se convirtió en el único fabricante de motocicletas estadounidenses. La película The Wild One de Marlon Brando (1954) ayudó a solidificar la imagen de las Harley como símbolo de rebelión, una identificación que adopta al mismo tiempo que rechaza.
En 1969, Harley gozaba de un 80% de la participación en el mercado de las motocicletas grandes, pero años después, con la llegada de fabricantes japoneses, liderados por Honda, su participación se redujo a 20%. Luchó contra lo que parecía una competencia desleal, y la compañía ganó una resolución contra la venta de mercancía importada a precios por debajo de su valor en el mercado por parte de la Comisión de Comercio Internacional en 1982; además, el presidente Reagan impuso un arancel adicional de 45% sobre las motocicletas japonesas grandes.
Harley aprovechó la oportunidad que le otorgaron los aranceles para reorganizarse. Prestó más atención a la apariencia de sus motos, comenzó a concentrarse en la calidad e impulsó su mercadeo. De 1988 a 1995, los envíos anuales se duplicaron. De hecho, la demanda creció más de lo soportable por la capacidad de fabricación. Las Harley se convirtieron en un artículo de culto; los vendedores de Harleys cobraban más sobre los precios de lista y creaban listas de espera para los clientes potenciales. A finales de la década de los 90, algunos modelos se agotaron y fueron pedidos especialmente durante dos años.
Después de resistirse a la tentación de expandirse, Harley sumó tardíamente la capacidad de producción y predijo ventas grandiosas, que llegarían a 400,000 unidades en 2007. Pero por su falta de escasez, las Harley también comenzaron a perder su estatus. Las ventas cayeron en 2006, a 349,000 unidades. Nadie compraba Harleys para transporte, y pagar 20,000 dólares por una moto bien armada pronto se convirtió en un lujo diferible, sobre todo durante una recesión.
La famosa marca de Harley no logró fortalecerse cuando sus motocicletas ya tenían poca oferta, y la demanda tocó fondo. La combinación de una economía vacilante y la envejecida base de clientes a finales de la década abollaron las ventas, quizás de forma permanente.
Hay una lección para las compañías que se vuelven el sabor favorito y que aprovechan su encanto para predecir el futuro. La famosa marca de Harley no pudo salir de la crisis cuando tener una Harley pasó de moda, y los tatuajes no hacen que las motocicletas se vendan.
Como señaló el analista Craig Kennison de Robert W. Baird, las Harley sobrevivieron a crisis económicas previas cuando otros clientes discrecionales dejaron de comprar las motos porque no había suficiente oferta. A medida que creó la capacidad para satisfacer la demanda, Harley se convirtió simplemente en otro fabricante, vulnerable a la economía cíclica. En el cuarto trimestre de 2009, sufrió su primera pérdida trimestral en 16 años.
Ya terminó la época en la que las Harley eran accesorios de moda. Quizás excepto por el gobernador de Indiana y el aspirante presidencial Mitch Daniel, ya no es muy sonado cuando una celebridad es vista sobre una Fat Boy o sobre una Ultra Limited. El reto de Harley-Davidson en 2010 es ajustarse a la nueva normalidad.
Via: http://www.puntobiz.com.ar
domingo, 26 de septiembre de 2010
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