domingo, 24 de octubre de 2010
Fisio. Preparación física: el frío, el gran enemigo en ruta
Y tiene razón el colega. En esto de las motos, pasar frío depende solo de cómo vayas preparado para la ocasión y hay que gastarse los “cuartos” como decía mi abuela. ¡Y no es cosa menor! El frío puede ser uno de nuestros peores enemigos en la conducción de la moto en invierno. Si eres frioler@ y no consigues dominar la sensación de frío, se ralentizan tus reacciones y puede ser peligroso. Además, la sensación de manos frías nos hace perder tacto en los dedos y no podemos accionar correctamente funciones tan vitales como la de dar a los intermitentes. Para luchar contra todo esto es vital aprender por qué ocurre y así poner las mejores soluciones y remedios.
Perdemos calor
Nuestro cuerpo es sabio. Sabe cuándo el frío nos va a afectar de manera importante y sabe reaccionar utilizando un mecanismo llamado autorregulación, fabricando todas las sustancias energéticas disponibles en ese momento en nuestro organismo y aislándonos de posibles pérdidas. Sin embargo, el que nuestro organismo se autorregule no es bueno para un motero. ¿Por qué?, porque en esa autorregulación aparecen las tiritonas aumentando así el flujo sanguíneo de nuestro cuerpo, para mantener el calor. A esto se le llama trabajo muscular reflejo. Y eso es peligroso.
¿Por qué se nos ponen los dedos blancos?
Cuando se reduce el flujo sanguíneo de nuestro cuerpo al contacto con el frío y nuestro cuerpo baja de temperatura, se contraen los vasos sanguíneos y aparecen las manos y dedos “blancos”. Esto ocurre porque nuestro cuerpo -que ya sabemos que es muy sabio- envía esa sangre a diversos órganos vitales (los pulmones, corazón, etc.) para mantener más fuertes estos centros vitales, dejando de llevar sangre a la periferia (manos y pies). Esta vasoconstricción cutánea es lo que conocemos como “manos y dedos como témpanos”. ¡Ojo colegas! Nuestra conducción se ve mermada.
Las cuatro formas que tiene el frío de meterse en el cuerpo
Por medio de la conducción: “Abrigar” con nuestras manos una bebida caliente (café, caldo, etc...) nos da un cierto confort. Y si tocamos hierro frío o estamos descalzos en el suelo se nos quedan heladas hasta las ideas. Esto es la conducción. De esta forma nuestro cuerpo pierde calor y difícilmente lo vuelve a conseguir. No debemos contactar con el frío.
Por medio de la convección: Si tienes los guantes de verano, porque has decido no gastarte un euro en ropa nueva, te va a entrar frío por las mangas al interior. Lo mismo si no hemos ajustado bien la chaqueta de cordura o cuero y nos entra frío por la espalda. A esta forma de perder calor se le llama convención. Una vez perdido el calor no volvemos a recuperarlo a no ser que nos ejercitemos un poco.
Por medio de la radiación: nuestro cuerpo irradia o desprende calor al exterior, a esto se le llama radiación. Debemos tomar especial atención a este punto: por donde más calor perdemos es la cabeza. Se imponen gorros, etc... El sotocasco es una buena elección en este caso. Y no se te olvide al quitarte el casco ponerte gorra.
Por medio de la evaporación: Si sudamos mucho, transpiramos... se produce la condensación y esa humedad continua se traduce en frío. Sin buenas prendas transpirables, pasaremos más frío. Este frío es muy difícil de convertir en calor.
Articulo publicado por RAFAEL ROMÁN en la revista Moto Viva. Experto en Terapia manual. Graduado en Osteopatia. Experto en Nutrición Ortomolecular y Dieta Mediterránea. Diplomado por la asociación Francesa de Medicina Ortomolecular AFMO. Nº col Prof. 606...
Para los amigos del blog,Dr.Dragon o Dragon Rojo en Sportster.cc
http://www.revistamotoviva.com/
sábado, 23 de octubre de 2010
Bookcrossing Madrid
Bookcrossing es una iniciativa que nació en Estados Unidos en el 2001, y que busca convertir el mundo entero en una biblioteca.
Su traducción literal es "Cruzamiento de libros" y la actividad consiste en la liberación de libros ya leídos por sus dueños para que otros lectores tengan la oportunidad de leerlos también.
El próximo 14 de Noviembre en Madrid puedes participar en la mayor liberación de libros de la historia.
Por cada libro registrado MAHOU donara 3 € para un proyecto social del Ayuntamiento de Madrid.
Puedes hacerlo desde este enlace:http://www.bookcrossing.com/
El resto de información de esta iniciativa la tienes a través de este enlace:
http://www.lamayorliberaciondelibros.es/
Hardcore Sporty by Shaw
Shaw Speed & Custom es un concesionario de Harley-Davidson ubicado en el reino Unido:
Shaw Harley-Davidson, Holmes Hill, Nr Lewes
East Sussex BN8 6JA United Kingdom
Pero no solo vende motos de LA MOCO,tambien se dedica a preparaciones como la que os mostramos en esta entrada y a modo de anticipo de muchas otras motos que os iremos mostrando en el blog.
Esta y sucesivas entradas dedicadas al concesionario Shaw de Harley-Davidson desde su web site:
http://www.shawspeedandcustom.co.uk
Escapes.Que debemos de tener en cuenta.
1. ¿Valoro más el aspecto visual que el funcionamiento?
2. ¿Estoy buscando mejor funcionamiento en bajos (mas par motor), medios (cruceros sostenidos) o altas (alto esfuerzo del motor para dar más potencia en elevadas RPM).
3. ¿Es tu idea de una potenciación y correcto funcionamiento de tu motor-escape lo que ves en la TV o en las Show Bikes?
Si contestaste si a las 3 preguntas, instalaras probablemente lo que mejor quede a la vista a tu moto sin preocuparte sobre como funcionará en realidad. Para cualquiera que realmente esté interesado en mejorar el funcionamiento, se informará previamente sobre las opciones de que dispone, y decidirá quizás por una opción, que en principio no había pensado.
Comencemos con los fundamentos. Sin pretender se este texto una lección de física, in establecer cátedra, hay que decir que existen tres factores a tener en cuenta de un escape. El PULSO SONICO, EL PULSO TÉRMICO y la VELOCIDAD DE SALIDA DE LOS GASES.
* PULSO SONICO: U onda expansiva. Este pulso viaja a través del escape hasta el extremo y realiza un retorno para volver a salir de nuevo. La onda también arrastrará los gases del escape que encuentre en su trayectoria, y si alcanza la válvula de escape abierta, los gases diluirán la mezcla aire/gasolina en cámara de combustión. Bajo condiciones normales, esta onda puede arrastrar algo de mezcla hacia fuera del escape. Algo normal en los escapes muy cortos.
* PULSO TERMINO. Similar al pulso sonico, esta es una onda creada por el gas caliente que sale de la válvula de escape. Des afortunadamente, no se logra el mismo grado térmico en todo el proceso de salida y esto varia la velocidad de salida de los gases.
* VELOCIDAD DE SALIDA DE LOS GASES. Esta es la velocidad del gas cuando pasa a través de los escapes. La velocidad óptica es de 300 pies por minuto. Para la mayor parte de motores de Harley, se requiere un 1-3/4" en el diámetro del escape para mantener el valor de 300 pies por minuto. Mas grande siempre es mejor y un escape mas grande retardará realmente esta velocidad que restringe el flujo.
Entonces ¿cual elegir? Para contestar mejor esta pregunta, examinemos algunos diseños de escapes muy famosos y como trabajan en las condiciones arriba señaladas.
1. ESCAPES CORTOS. Puesto que los pulsos sonicos y termicos no tienen que hacer un largo recorrido, puden hacer el retorno o rebote más rapidamente, haciendo menos retención robando potencia al motor. Estos escapes se preparan para motores grandes donde estos pulsos pueden ser superados sin grandes perdidas de potencia. El truco es instalar unos conos en la contra-reversion. Cuando esta instalado dentro del tubo, estos rechazan las ondas del pulso cuando vuelven al motor y alteran la velocidad mientras que el gas pasa a través del paso más estrecho. De todos modos, esto hará sufrir en el extremo inferior puesto que no hay capacidad de limpiar o eliminar los gases como con un 2.1 o un escape común de Harley.
2. ESCAPES ABIERTOS DE DIÁMETRO GRANDE (tipo SAMSON o PYTHON). Mientras que esta opción no tiene los mismo problemas que el anterior, un diametro grande en el escape restringirá realmente flujo de gases porque estos no alcanzarán el flujo óptimo de 300 pies por minuto. La alternativa es instalar en el extremo unos slienciadores que ciegen la salida para retener más los gases. Otro remedio es instalar una arandera plana grande en el extremo del cuerpo del escape. Esto requiere perforar el silenciador y soldar la arandera a un perno. Esto ajustará la velocidad de salida de los gases. Mas salida de gases o tubos mas anchos no es mejor.
3. ESCAPES RECTOS LARGOS. Son bastante ruidosos, pero se logran más CV de fuerza. Recordar que más grande no es mejor cuando el diámetro del escape difiere del original. La mayoría de los escapes que se venden para Harley son de este tipo porque ganaran potencia y ruido. SAMSON, VANCE & HINES, PYTHON y otros ofrecen numerosos diseños atractivos.
4. ESCAPES 2 en 1. Pueden ser restrictivos en RPM altas. El colector de este sistema hace un trabajo excelente en los gases del barrido o expulsion y en la reducción de pulsos muy parecidos al escape original de Harley. La elección de un 2 en 1 es con frecuencia una buena elección para el motor y tiene un aspecto bonito. Algunos tienen los baffles cambiables para modificar el sonido y flujo a gusto.
5. TUBOS DOBLES (Softail y Road King). Se trata de un escape a cada lado de la moto. Estos parecen especialmente bonitos y son una herencia de las FatBoy que los clientes demandan mucho. Lo mejor es hacer que los escapes se crucen entre si para un mejor funcionamiento. RINEHART Y SAMSON son los más conocidos fabricantes de estos sistemas de escape. El par motor prima sobre las elevadas RPM.
6. SILENCIADORES O COLAS. Esta es una opción excelente porque se conservan los tubos de escape originales de Harley mientras se añade un mejor funcionamiento y sonido mejorados. Puesto que se conservan los escapes originales, se conserva la velocidad de salida de los gases y esfuerzo de torsión de los mismos. Esta opción aumenta el flujo de salida comparado con los silenciadores o colas originales y son menos restrictivos.
CONCLUSION. Cambiar los silenciadores originales por otros, son a menudo la opción más económica, mientras que los escapes más largos y 2 en 1 con los mejores para dar un aspecto espectacular. Otros sistemas logran hacer que la gente te mire con un sonido muy fuerte y despertar a los vecinos. Mientras que los de la vieja escuela perforan el escape, esto hace demasiado ruido y nada mas. Esto no se puede comparar un buen escape o silenciador bien diseñado.
Al instalar un nuevo dispositivo de escape del tipo que sea, NO OLVIDAR REGULAR EL CARBURADOR o si tu moto es EFI NECESITARAS REPAMEAR PARA COMPENSAR LA NUEVA SALIDA DE GASES Y ENTRADA DE AIRE.
Via :Traduccion del articulo publicado en http://www.harley-performance.com
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