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miércoles, 10 de noviembre de 2010
Anti Hero by Walz-Hardcore-Cycles
Preparación de la mano de Marcus de Walz-Hardcore-Cycles conocido preparador de motos radicales.
Esta y sucesivas entradas dedicadas a este preparador desde su web site:
http://www.walz-hardcore-cycles.com
Esta y sucesivas entradas dedicadas a este preparador desde su web site:
http://www.walz-hardcore-cycles.com
LIQUIDO DE FRENOS
Cuando presionamos la maneta o el pedal del freno es la bomba la que provoca un efecto multiplicador de la fuerza ejercida, y esto es gracias a que los líquidos de frenos se mueven con una determinada presión a través de las mangueras o latiguillos.
Personalmente prefiero los latiguillos metálicos,ya que frente a los de caucho tiene mejoras al impedir abultamientos de manguitos al ser sometidos a mucha presión .Otro motivo es la ausencia de porosidad frente al caucho, los cuales tienden a la absorción de vapor de agua y por lo tanto a la mezcla con el liquido de frenos.
Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el liquido de frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años o en el mismo instante que notemos que la moto no frena como siempre y comprobemos que no están las pastillas desgastadas, que el disco no tiene ningún defecto, que no hay ningún problema con las mangueras o latiguillos, y que hay suficiente líquido de frenos, puede que el problema esté no en el nivel del líquido de frenos sino en su calidad, y es que el líquido de frenos puede haber perdido sus propiedades como consecuencia de una absorción elevada de agua, en este caso es conveniente cambiarlo aunque no haya transcurrido el plazo
que recomienda el fabricante de la motocicleta..
A la hora de rellenar o de cambiar el liquido de frenos debéis de tener en cuenta el DOT que lleva vuestra motocicleta.
Pueden ser:
DOT 3-El punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200º C
DOT 4- Su punto de ebullición de equilibrio es de 230º C
DOT 5 y DOT 5.1- Sus puntos de ebullición de equilibrio son de 260 C
No se puede mezclar el DOT3 con el DOT4 al ser este ultimo más agresivo.
Además debemos de tener en cuenta que las juntas están diseñadas para un tipo de liquido en particular.
Los líquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con líquidos de ningún otro tipo.
El líquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseñado para ser usado junto con líquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5. y tiene un alto punto de ebullición de equilibrio y húmedo.
Debido a que el liquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae y absorbe humedad tiene un motivo: impedir la formación de gotas de agua (se diluyen), que puedan provocar corrosión local y que pueda helarse a bajas temperaturas. Debido a su propiedad higroscópica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible.
Si tienes dudas sobre el liquido que lleva tu motocicleta consulta el manual de la misma o pasa por tu taller habitual.
Personalmente prefiero los latiguillos metálicos,ya que frente a los de caucho tiene mejoras al impedir abultamientos de manguitos al ser sometidos a mucha presión .Otro motivo es la ausencia de porosidad frente al caucho, los cuales tienden a la absorción de vapor de agua y por lo tanto a la mezcla con el liquido de frenos.
Debido al incremento con el tiempo del porcentaje de agua en el liquido de frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años o en el mismo instante que notemos que la moto no frena como siempre y comprobemos que no están las pastillas desgastadas, que el disco no tiene ningún defecto, que no hay ningún problema con las mangueras o latiguillos, y que hay suficiente líquido de frenos, puede que el problema esté no en el nivel del líquido de frenos sino en su calidad, y es que el líquido de frenos puede haber perdido sus propiedades como consecuencia de una absorción elevada de agua, en este caso es conveniente cambiarlo aunque no haya transcurrido el plazo
que recomienda el fabricante de la motocicleta..
A la hora de rellenar o de cambiar el liquido de frenos debéis de tener en cuenta el DOT que lleva vuestra motocicleta.
Pueden ser:
DOT 3-El punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200º C
DOT 4- Su punto de ebullición de equilibrio es de 230º C
DOT 5 y DOT 5.1- Sus puntos de ebullición de equilibrio son de 260 C
No se puede mezclar el DOT3 con el DOT4 al ser este ultimo más agresivo.
Además debemos de tener en cuenta que las juntas están diseñadas para un tipo de liquido en particular.
Los líquidos de frenos DOT 5 (a base de silicio) no se pueden mezclar con líquidos de ningún otro tipo.
El líquido de frenos DOT 5.1 (a base de glicol) fue de hecho diseñado para ser usado junto con líquidos de frenos del tipo DOT 3 y DOT 4 y contiene a su vez especificaciones de DOT 5. y tiene un alto punto de ebullición de equilibrio y húmedo.
Debido a que el liquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae y absorbe humedad tiene un motivo: impedir la formación de gotas de agua (se diluyen), que puedan provocar corrosión local y que pueda helarse a bajas temperaturas. Debido a su propiedad higroscópica se ha de cerrar la tapa del recipiente lo antes posible.
Si tienes dudas sobre el liquido que lleva tu motocicleta consulta el manual de la misma o pasa por tu taller habitual.
martes, 9 de noviembre de 2010
Kawa W800 Retorno al pasado
Kawasaki se apunta a la producción de motos "retro" con esta W800 homenaje sin duda alguna a su antecesora W1 de Kawasaki que data ya con 45 años a sus espaldas.
Algunos datos de esta moto:
- Motor bicilíndrico paralelo con refrigeración por aire de 773cc.
- La salida de escape de los dos cilindros es tipo “peashooter” le dan un toque retro.
- El chasis es doble cuna de acero macizo en sección cuadrada de 50 milímetros.
- La horquilla delantera es de tipo tradicional con fundas de caucho para proteger sus tubos.
- Llantas de radios de 19 y 18 pulgadas.
- Delante monta un sencillo disco de 300 milímetros mientras que detrás recurre a un tambor de 160 milímetros.
- Una pantalla LCD multi-función incorpora un odómetro electrónico y un reloj.
- Asiento largo con acolchado horizontal grueso y espacio suficiente para el conductor y el pasajero.
- De serie lleva dos candados para el casco, siendo uno de ellos de tipo externo.
- Ruedas:
* Delantera: 100/90-19M/C 57H
* Trasera: 130/80-18M/C 66H
- Dimensiones:
* Longitud total: 2.180 mm
* Distancia entre ejes: 1.465 mm
* Altura asiento: 790 mm
* Depósito de combustible: 14 litros
* Peso en seco: 216 kg
Os dejo también el vídeo oficial de Kawasaki:
Algunos datos de esta moto:
- Motor bicilíndrico paralelo con refrigeración por aire de 773cc.
- La salida de escape de los dos cilindros es tipo “peashooter” le dan un toque retro.
- El chasis es doble cuna de acero macizo en sección cuadrada de 50 milímetros.
- La horquilla delantera es de tipo tradicional con fundas de caucho para proteger sus tubos.
- Llantas de radios de 19 y 18 pulgadas.
- Delante monta un sencillo disco de 300 milímetros mientras que detrás recurre a un tambor de 160 milímetros.
- Una pantalla LCD multi-función incorpora un odómetro electrónico y un reloj.
- Asiento largo con acolchado horizontal grueso y espacio suficiente para el conductor y el pasajero.
- De serie lleva dos candados para el casco, siendo uno de ellos de tipo externo.
- Ruedas:
* Delantera: 100/90-19M/C 57H
* Trasera: 130/80-18M/C 66H
- Dimensiones:
* Longitud total: 2.180 mm
* Distancia entre ejes: 1.465 mm
* Altura asiento: 790 mm
* Depósito de combustible: 14 litros
* Peso en seco: 216 kg
Os dejo también el vídeo oficial de Kawasaki:
El filtro de aire.
Un filtro de aire, sucio o mal instalado le puede causar serios problemas a tu moto.
El filtro de aire es sumamente importante en el funcionamiento y vida de los motores de combustión interna, pues retiene las diminutas partículas de polvo, que se encuentran en el aire que forman una pasta esmeril con el aceite y contribuyen al desgaste del cilindro, pistón y anillos, además del daño lento que causan en los cojinetes.
Para que un filtro no presente resistencia alguna a la admisión debe tener un área de entrada de aire unas cuarenta veces superior a la sección de la entrada al carburador (un diámetro 4 o 5 veces mayor)
Filtro de Espuma y Filtro de Papel:
Mantenimiento del Filtro del Aire. Cuando el filtro de aire esta obstruido con polvo, esto causa aumento de la resistencia a la admisión de aire,resultando en pérdida de potencia del motor y aumento del consumo de combustible.
En los de papel o desechable lo conveniente es soplarlo con aire a presión, en dirección contraria a la del aire cuando va del exterior al carburador.
Lógicamente en cada revisión de mantenimiento se debe de poner uno nuevo.
Los filtros de espuma o de alto rendimiento se puede reutilizar.
Para ello procederemos a su lavado con un detergente adecuado y dejaremos secar sin utilizar aire a presión. Una vez secado lo impregnaremos de un aceite adecuado que evitara que las micro partículas se introduzcan en el carburador.
Este proceso de limpieza lo realizaremos en cada revisión de mantenimiento o incluso antes si circulamos por zonas de mucha densidad de polvo.
El filtro de aire es sumamente importante en el funcionamiento y vida de los motores de combustión interna, pues retiene las diminutas partículas de polvo, que se encuentran en el aire que forman una pasta esmeril con el aceite y contribuyen al desgaste del cilindro, pistón y anillos, además del daño lento que causan en los cojinetes.
Para que un filtro no presente resistencia alguna a la admisión debe tener un área de entrada de aire unas cuarenta veces superior a la sección de la entrada al carburador (un diámetro 4 o 5 veces mayor)
Filtro de Espuma y Filtro de Papel:
Mantenimiento del Filtro del Aire. Cuando el filtro de aire esta obstruido con polvo, esto causa aumento de la resistencia a la admisión de aire,resultando en pérdida de potencia del motor y aumento del consumo de combustible.
En los de papel o desechable lo conveniente es soplarlo con aire a presión, en dirección contraria a la del aire cuando va del exterior al carburador.
Lógicamente en cada revisión de mantenimiento se debe de poner uno nuevo.
Los filtros de espuma o de alto rendimiento se puede reutilizar.
Para ello procederemos a su lavado con un detergente adecuado y dejaremos secar sin utilizar aire a presión. Una vez secado lo impregnaremos de un aceite adecuado que evitara que las micro partículas se introduzcan en el carburador.
Este proceso de limpieza lo realizaremos en cada revisión de mantenimiento o incluso antes si circulamos por zonas de mucha densidad de polvo.
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