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A veces se aceptan trabajos para devolver la vida a ese hierro que por diversas causas quedaron en el olvido.
Ese es el caso de esta Ironhead y este es el comentario de Luismi al respecto de esta moto:
Devolver un Ironhead a la carretera es gratificante. Denominados ironhead porque fueron los últimos OHV con culata de fundición de hierro. Fueron muy valorados por subir de vueltas muy rápido, fácilmente convertibles en una moto de carreras para la época (véase las XR750 de pista oval o el modelo cafe-racer del 77).
Este es el resultado final después de haber pasado por las manos de Luismi.
Es gratificante ver el resultado final,pero sobre todo comprobar que una de estas míticas motos de Harley-Davidson a vuelto a la vida gracias a las manos expertas de mecánicos como Luismi de La Cabeza Motorcycles.
Enhorabuena
Acostumbrados al clásico acelerador esto si que es una novedad y si funciona tal y como prometen serian los 229,90 € mejor gastado en vuestra moto.
Como podéis ver en las imagenes se trata de un "gatillo" para acelerar que mejora no solo el rendimiento en cuanto a rapidez de aceleración si no también a la hora de detener la motocicleta tal y como podréis ver en el vídeo que tenéis al final de esta entrada al blog.
En esta imagen podemos ver las partes que mas sufren con el acelerador convencional tanto en una moto como en un quad,motos de nieve o motos de agua.
En el caso de las motos la muñeca si el trayecto es largo puede causar molestias e incluso lesiones,algo que evitamos con este sistema de gatillo,y que ademas podemos optimizar en su recorrido en función del largo del muelle y corona utilizado de 22mm,36mm o 44mm.
Con ello conseguimos mayor control del manillar,menos esfuerzo al controlar el manillar y mayor control a la hora de frenar la moto,ya que ahora no necesitaríamos girar la muñeca,ya que lo haríamos con tan solo mover el pulgar.
Interesante ¿Verdad?
Según estudios efectuados podríamos detener nuestra moto a una velocidad de 100 kmts/hora en 5 metros menos,lo cual es muy interesante.
Este sistema de acelerador se ha llegado incluso a probar en el Rallye Dakar 20014 en una motocicleta de la marca KTM
Lo que no sabemos es si cuenta con su correspondiente homologacion en España,o habrá que posteriormente legalizar de cara a sucesivas visitas a la ITV.
En esta otra imagen podéis ver el sistema que nos propone Inoveli
A continuación os dejo un vídeo donde lo podéis ver todo "mas claro" y que se explica por si solo.
Para los mas curiosos,o por si queréis contactar con la empresa para saber mas sobre su producto os dejamos el enlace a su web site:
http://www.inoveli.com/store
NOTA: ¿Que dice al respecto el Manual de reformas de vehículos?.
Reforma tipificada con el numero 2.8.- Modificación del sistema de
accionamiento del mando para la aceleración, así como de la ubicación,
sustitución,adición o desinstalación del mismo.
DOCUMENTACIÓN NECESARIA:
Informe de conformidad
Certificado del Taller
CONJUNTO FUNCIONAL
El titular del vehículo o la persona por él autorizada aportará:
- Copia de la Resolución de la Autoridad de homologación.
- Informe según Anexo II.
- Certificado del taller según Anexo III.
INFORMACIÓN ADICIONAL
En esta reforma se comprobará la funcionalidad del mando de aceleración de forma que se pueda realizar el ciclo que determina
la directiva de emisiones, además el mando deberá disponer de un retorno automático a la posición de reposo.
¿Te imaginas tu moto con 2 manillares,uno para el piloto y otro para el paquete?
Evidentemente en tu cómoda Custom NO,pero los que hemos llevado motos mas rápidas,deportivas y radicales sabemos lo incomodo que puede ser para el copiloto o paquete realizar ciertos recorridos en zona de curvas o simplemente si te haces Madrid-Jerez para ver el Campeonato del mundo.
Este tipo de motos desde luego no están diseñadas para acoger al paquete,estando en la mayoría de las ocasiones a una segunda altura,elevada e incomoda.
La posición "natural" y segura,amen de los asideros traseros es la de apoyar las manos sobre el deposito,de tal manera que en frenada tendremos un punto de apoyo evitando echarnos literalmente encima del piloto,el cual tendrá mermada su capacidad de conducción,algo que puede ser peligroso para la estabilidad de ambos y de la moto.
En aceleración evitaremos con esa postura caernos hacia atrás.
En cierto viaje de paquete con mi hermano,para mas señas en el año 1.991 a Jerez y bajando el puerto de Despeñaperros se me paso por la cabeza lo bueno que seria tener sobre el deposito otro manillar, y así disponer de la misma seguridad que disfruta el piloto tanto en aceleración como en frenada,a la vez que se dispondría de una postura mas natural muy similar a la del piloto.
Lo que son las cosas,años mas tarde esa idea que desde luego no debió de pasarme solo a mi por la cabeza esta a la venta gracias a la empresa Vinxxgrip tal y como podéis ver en las imagenes.
Os dejo también un vídeo demostrativo de lo fácil que es su montaje,y como se aprecia la ventaja de llevar este sistema que hemos titulado un segundo manillar para tu moto.
