martes, 5 de enero de 2016
lunes, 4 de enero de 2016
V-MAX, potencia, rendimiento, adrenalina
“En nuestras mentes, la VMAX siempre ha existido. Siempre fue un modelo
icónico de Yamaha, no en términos de venta, sino en términos de ser
amada por los pilotos.” dice Oliver Gril, jefe de planificación de
productos de Yamaha Europa.
“La VMAX cuenta con un concepto especializado y extremo: ¡La más
impresionante y explosiva experiencia de aceleración!”, continua Oliver.
“A los propietarios de la VMAX siempre les ha gustado la aceleración,
especialmente la sensación V-Boost: la explosiva de descarga de
potencia, esa impresionante sensación de potencia.”
Como referencia:
La VMAX anterior tenía 4 carburadores invertidos.
El sistema V-Boost, equipado en el modelo americano, abría las válvulas mariposa en el tracto de admisión del motor a partir de las 6000 rpm. Al abrirse las válvulas mariposa, se alimentaba cada cilindro con dos carburadores en vez de uno, y esto resultaba en una oleada de potencia a altas rpm: ¡el famoso V-Boost!
“Nuestro objetivo técnico era claro: dar una ‘sensación V-Boost
continua’, a cualquier régimen, a todas las velocidades” comenta el jefe
de proyecto, Hajime Nakaaki.
¡Hemos probado cilindradas hasta 2 litros! Y uno de los más importantes puntos que hemos encontrado: si la capacidad del motor es demasiado grande, se consiguen suficientes caballos pero se pierde la sensación porque hay demasiada inercia y el motor es menos explosivo, la moto empieza a sentirse pesada, etcétera.”
“Nos quedó claro que la verdadera sensación de potencia no viene de los
caballos de fuerza, sino de la rapidez en que responde el motor, de su
sonido, de su impulso, de su carácter. Por este motivo, se tuvieron que
probar muchas configuraciones de motor. Podemos hablar horas de eso,
sobre el desplazamiento del cigüeñal, sobre la orden de ignición, sobre
el ángulo en V, sobre las curvas de par. Se han probado tantas cosas.
Finalmente, resultó que las condiciones óptimas se lograban con una
configuración V4 y una cilindrada de 1680 cc.”
Uno de nuestros pilotos confirma:
“El motor es sensacional, no eléctrico, no suave, pero con mucho carácter, un fuerte impulso y un excelente sonido. Ese sonido y esa sensación te ‘conecta' realmente al motor, te da una respuesta superior en todo el rango de rpm. Además, la fuerza en la rueda y la tracción te entregan una respuesta fenomenal. Esto resulta en un fantástico control de la potencia. ¡Es realmente único y el verdadero secreto de la mágica de esta motocicleta!”
La VMAX anterior tenía 4 carburadores invertidos.
El sistema V-Boost, equipado en el modelo americano, abría las válvulas mariposa en el tracto de admisión del motor a partir de las 6000 rpm. Al abrirse las válvulas mariposa, se alimentaba cada cilindro con dos carburadores en vez de uno, y esto resultaba en una oleada de potencia a altas rpm: ¡el famoso V-Boost!
¡Hemos probado cilindradas hasta 2 litros! Y uno de los más importantes puntos que hemos encontrado: si la capacidad del motor es demasiado grande, se consiguen suficientes caballos pero se pierde la sensación porque hay demasiada inercia y el motor es menos explosivo, la moto empieza a sentirse pesada, etcétera.”
“El motor es sensacional, no eléctrico, no suave, pero con mucho carácter, un fuerte impulso y un excelente sonido. Ese sonido y esa sensación te ‘conecta' realmente al motor, te da una respuesta superior en todo el rango de rpm. Además, la fuerza en la rueda y la tracción te entregan una respuesta fenomenal. Esto resulta en un fantástico control de la potencia. ¡Es realmente único y el verdadero secreto de la mágica de esta motocicleta!”
Honda CB1100 nostálgica y elegante mirada al pasado
La CB1100 llega para satisfacer los gustos de todos aquellos motoristas que
busquen una nostálgica y elegante mirada al pasado - inspirada en la
mítica Honda CB750 Four-
El origen del diseño http://www.honda-montesa.es/motos/CB1100/el-disenador.php
Honda, como compañía, mira hacia el futuro; pero siempre con una
mirada y un gran respeto puestos en el pasado. Con esta idea, la Honda
CB1100 combina originalidad con un sentido intemporal del diseño y un
carácter muy marcado. Representa una mezcla sutilmente equilibrada de
prestaciones, capacidades y adaptabilidad.
Pero también tiene algo más, algo casi intangible -una pequeña parte del alma de una auténtica pionera: la Honda CB750 Four.
La CB750 Four ha proyectado la sombra de su influencia sobre el motociclismo desde su debut en 1969. Soichiro Honda, el eterno ingeniero, dirigiendo una compañía de ingeniería, quiso demostrar que había otras fórmulas sobre dos ruedas además de las motocicletas bicilíndricas de media cilindrada, y así lo hizo con la impresionante planta motriz de 749cc, cuatro tiempos, cuatro cilindros, SOHC, refrigeración por aire y una potencia de 67bhp.
Un chasis eficaz con otra primicia: un freno delantero de disco que
proporcionaba la manejabilidad y potencia de frenada requeridas para
aquel motor. La CB750 Four tuvo un éxito inmediato. Había nacido la
superbike de producción en serie, el proyecto guía para el futuro.
El motociclismo ha cambiado enormemente durante las últimas 5 décadas desde que la auténtica primera CB - la Benly CB92 - fue presentada. Los mismos motoristas también han cambiado: mientras muchos aun aspiran a lo último en prestaciones, hoy en día, otros tantos quizás tienen otras razones para poseer una motocicleta.
Las motocicletas son algo muy personal, son mucho más que un simple transporte.
Inspirada en la Honda CB750 Four
Pero también tiene algo más, algo casi intangible -una pequeña parte del alma de una auténtica pionera: la Honda CB750 Four.
La CB750 Four ha proyectado la sombra de su influencia sobre el motociclismo desde su debut en 1969. Soichiro Honda, el eterno ingeniero, dirigiendo una compañía de ingeniería, quiso demostrar que había otras fórmulas sobre dos ruedas además de las motocicletas bicilíndricas de media cilindrada, y así lo hizo con la impresionante planta motriz de 749cc, cuatro tiempos, cuatro cilindros, SOHC, refrigeración por aire y una potencia de 67bhp.
El motociclismo ha cambiado enormemente durante las últimas 5 décadas desde que la auténtica primera CB - la Benly CB92 - fue presentada. Los mismos motoristas también han cambiado: mientras muchos aun aspiran a lo último en prestaciones, hoy en día, otros tantos quizás tienen otras razones para poseer una motocicleta.
Las motocicletas son algo muy personal, son mucho más que un simple transporte.
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