Tabla de capacidades Harley-Davidson

Muchos de vosotros preguntáis cuando aceite le entra a vuestra moto, con el fin de hacer el mantenimiento propiamente.
Esta tabla está pensada para tenerla a mano siempre.
Como consulta rápida a la hora de cambiar el aceite del motor, caja de cambios o primaria de la mayoría de motos fabricadas por Harley-Davidson en tiempos modernos.

La información está extraída directamente de los manuales oficiales de Harley, así se evita cualquier error producido por la consulta en foros o blogs escritos por usuarios, que como un servidor, está sujeto a equivocaciones. Por favor, si veis algún error, comunicarlo a info@todoparaharley.com y será corregido lo más rápidamente posible.

En breve se ampliará esta tabla con los modelos que faltan. Además se añadirán datos interesantes como la cantidad de fluido de horquillas etc. De esta forma se completará la información y podremos contar con datos fiables y de calidad.

Muchas gracias.

Como habréis comprobado el trabajo se lo ha currado el amigo David Padilla del Blog http://www.todoparaharley.com/ al cual le damos las gracias por tan buena informacion,y ya os seguiremos informando de las novedades. También os lo podéis descargar en formato PDF desde este enlace: http://www.todoparaharley.com/TABLA.PDF

DISTINTIVO V-19.¿OBLIGATORIO EN NUESTRA MOTO?

¿Y esto que es? Os estaréis preguntando más de uno…

Bueno, pues sencillamente se trata del distintivo que indica que nuestra moto a pasado la correspondiente revisión periódica de ITV.

Para comenzar y si tuviéramos que dar una respuesta corta la respuesta seria ¡¡SI!!

Ahora bien, como siempre y desde esta sección solo nos limitamos a informar.

Algunas Comunidades Autónomas disponen de unas “pegatinas” distintas a las que nos entregan cuando la ITV la realizamos en nuestro coche, las cuales como ya sabéis lleva un pegamento interior en su cara impresa.

Pero que dice la ley al respecto……

Antes de la modificación del Reglamento General de vehículos esto es lo que nos decía:

En el caso de vehículos de motor, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. En caso de remolques y semirremolques el distintivo

se colocará en sitio bien visible.

Es evidente que se creaba una laguna legal para las motocicletas y ciclomotores.

En su revisión del año 2008 este es el texto que se introduzco:

En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible. La cara sin imprimir del distintivo será autoadhesiva.

Por lo tanto y ya corregida la ley están todos los vehículos obligados tal y como también recoge en el Real Decreto 224/2008, de 15 de febrero, sobre normas generales de instalación y funcionamiento de las estaciones de inspección técnica de vehículos.

Artículo 11. Distintivo de inspección técnica periódica.

1. Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica ostentarán en sitio bien visible un distintivo, en el que se señale la fecha en que deben pasar la próxima inspección, cuyo diseño y formato aparece en el anexo III de este Real Decreto.
2. La colocación del distintivo de inspección es obligatoria para todos aquellos vehículos que están sometidos al régimen de inspección técnica periódica.

3. Las dimensiones, color y características técnicas de esta señal deberán cumplir lo dispuesto en la reglamentación vigente que se recoge en el anexo I y, en particular, se ajustarán a lo indicado a continuación:

Para los más curiosos cabe señalar que en el año 1998 se estimo una secuencia de colores con un ciclo de 3 años para así poder controlar las inspecciones de manera visual y rápida por parte de los agentes encargados de la regularización y control del trafico(Policía local,G.Civil Trafico,etc,etc)

¿A que edad puedo llevar a un niño en moto?

La imagen que ilustra esta entrada es la de mi ahijado hace unos años conmigo en mi azulita,y nos servirá para dar respuesta a la pregunta de ¿A que edad puedo llevar a un niño en moto?....

Todo esto viene a cuento de lo que muchas veces por desconocimiento y en lugar de informarnos damos por echo,lo cual produce una mayor desinformación.
El sábado después de mi paseo matutino,pare a tomar un café en un bar donde a los pocos minutos e instintivamente mis oídos hicieron acopio de la conversación de mis vecinos de barra,no por cotilla si no por el alto tono de la voz y el cabreo del mismo.

Comentaba con un compañero de barra que "Los guindillas le habían soplao unos cuantos leuros a cuenta de haber llevao su chavalico en la moto por la sierra"......
"Que cabrones" fue la respuesta se su interlocutor,a lo que el primero respondió..."Y memos mal,que iba detrás la María con el coche y le pude subir a el,si no me tengo que venir y dejar allí al niño"......

Desconozco cuales fueron las causas objetivas para que el agente le denunciara,e incluso para que según comentaba esta persona no pudiera regresar con el niño en la moto.

Lo que si que vamos a hacer a modo de tutorial es transmitiros lo que dice el Reglamento General de Circulación al respecto,y así evitar nos denuncien por incumplimiento de las normas por un lado y por otro no pongamos en peligro la vida de nuestros menores,ya que curiosamente SI podemos llevar a un menor de hasta 7 años en una moto o ciclomotor que sea monoplaza,si habéis leído bien,podemos llevar a un menor de hasta 7 años en una moto que este legalizada para una sola plaza,como una Sportster,incluso en un ciclomotor,claro esta siempre y cuando se cumplan una serie de requisitos,y entre ellos tener en cuenta que si vuestra moto esta legalizada para una sola plaza,seguramente solo tendreis asegurada la moto con esa única plaza,así que al loro con el seguro....

¿Pero que dice el Reglamento General de Circulación?
Para ello nos iremos al articulado numero 12 de dicho Reglamento:

Artículo 12 Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas

1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.
2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y cumpla las siguientes condiciones:

• a) Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.
• b) Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.
3. Excepcionalmente, los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior (artículo 11.4 del texto articulado).

Os dejo también el artículo 11.4 del texto articulado,para que no quede nada al azar:

Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo,salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.
Asimismo, no podrán viajar como pasajeros de ciclomotores y motocicletas las personas menores de doce años que no utilicen un casco homologado para su edad y cuya estatura no les permita, una vez acomodadas sobre el asiento del vehículo, apoyar los pies sobre los reposapiés laterales y al mismo tiempo agarrar sus asideros. En todo caso, el pasajero del ciclomotor o motocicleta deberá sentarse a horcajadas y en ningún caso podrá situarse en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar.

Dicho queda por lo tanto lo que dice el  Reglamento General de Circulación,y así evitaremos situaciones como las que he visto en mas una ocasión,como niños en la parte delantera de un ciclomotor,en alguna que otra concentración al orgulloso papá motero con su flamante Harley-Davidson llegando a la misma con el niño de apenas 8 ó 10 años agarrado como una lapa a su progenitor con los pies "colgando" por no llegar a las estriberas y el casco de "mama" no por ser de color rosa,si no por que ademas ponía Maria,y era una cuantas tallas grande para un crio.... 
Mi consejo por lo tanto es que si es un menor de hasta 7 años instales una silla adecuada.
Si es una personilla de 12 años y le lleváis detrás adaptar las estriberas para que vuestro chaval no solo vaya cómodo,si no ademas seguro,le instaléis un respaldo al asiento para evitar que en cualquier aceleron y sin darnos cuenta y por muy bien agarrado que se encuentre le podamos perder,pero ademas "No seas burro" y deja el casco de la Maria,para eso,para la Maria y comprarle al chaval un casco infantil y de su talla.....
Pero sobre todo recuerda: Antes que "Motero" hay que ser "Padre" y nunca pongas en peligro la vida de tu hijo o de cualquier menor...

De nuevo el AJAX

En una anterior entrada ya os hablábamos e ilustramos con imágenes de mi "Azulita" sobre el milagro llamado AJAX....Puedes ver la entrada desde este enlace:
 http://bikerexcalibur2.blogspot.com.es/2012/02/el-milagro-llamado-ajaxlimpieza.html

En la misma entrada Brasi nos hacia una comentario al respecto.... Ayer recibí un correo suyo disculpándose por la tardanza en poner a prueba mi consejo,pero ha quedado encantado,por lo que os dejo las imágenes que me ha enviado y el texto de su correo dándole ánimos para que se recupere de su espalda....

Hola, siento no haberte mandado las fotos antes, he estado fastidiado, hace mas de un mes, me monto en mi harley y de repente un dolor muy fuerte en las costillas, un pinzamiento o algo asi al empujarla montado para sacarla del garaje, 40 minutos agarrado al cuelgamonos sin poder siquiera moverme para bajarme, terrible el dolor, de gritar, después pude bajarme y encorvado y muy despacio pude llegar al a la cama y hoy ha sido la prueba, tenia mono de montar y por fin he podido. El ajax me ha sorprendido, sensacional, te mando las fotos para tu blog, no me acorde de hacer una foto antes, pero tenia una por aquí que no se ve muy bien pero da idea de como estaba, y las de después las hice hoy, ha quedado genial. Un saludo y gracias.

Antes de utilizar el AJAX 

Después de su utilización

Como habréis visto en estas imágenes y en las de la entrada original es un autentico milagro,no solo para el neumático de banda blanca,también para las gomas pegadas en el escape...

Seguridad en los automóviles y nomenclaturas

Sirva aunque solo como guía de referencia cuando vamos a solicitar información en la compra de un vehículo, y el comercial nos “inunda” con una serie de siglas que mucha veces nos “suena” pero no sabemos a que se refiere el comercial, no sabemos para que sirve, o no nos atrevemos a preguntar por miedo a parecer tontos.
Evidentemente lo mejor es preguntar cuando tengamos alguna duda. También cabe recordaros que en ocasiones el mismo dispositivo cambia de nombre o de siglas en función del fabricante. De entrada y para abrir boca iniciamos la entrada con elementos no solo conocidos sino que además llevan ya muchos años conviviendo con nosotros, para continuar con otros de mas reciente implantación o que seguro pronto estarán implantados.
 CINTURÓN DE SEGURIDAD. Dispositivo de retención.Obligatorio desde el año 1.983 en las plazas delanteras y posteriormente en las traseras desde el año 1.992
 REPOSACABEZAS. Nos proporciona apoyo en la cabeza en caso de impacto, por lo que debe de estar convenientemente regulado.
 HABITACULO INDEMORMABLE. Estructura de supervivencia, por lo que el chasis debe de contar con un espacio de alta rigidez rodeado de otras menos rígidas.
 AIRBAG. Es un sistema de deceleración de los ocupantes amortiguando el impacto.Es obligatorio en la Unión Europea desde el año 1.990 y desde el año 2.006 para el pasajero. También existen los airbag laterales y de cortina.
ABS.Sistema de antibloqueo de frenos, lo que nos permite un control de la dirección del vehículo cuando frenamos fuertemente evitando el bloqueo de las ruedas.Es obligatorio desde el año 2004.
BAS. Es un servofreno de emergencia que incrementa la presión hidráulica del sistema de frenos cuando detecta que realizamos una frenada de emergencia, pero no hemos realizado una suficiente presión sobre el pedal de freno de nuestro vehículo.Obligatorio desde el año 2.009 en la Unión Europea.
ESP.Control de estabilidad.Sistema electrónico que actúa junto al ABS para evitar la perdida de control del vehículo, siendo su uso obligatorio desde Noviembre del año 2011.
ISOFIX.Muy útil si tenéis niños, ya que se trata de un sistema de fijación de sillitas para niños y bebes.Lo crea originalmente el ISO a principio de los años 90.
AFS.O alumbrado adaptativo, consistente en un faro que “gira” a medida que entramos en curvas en función de la velocidad.
DRL. Luces de conducción diurna.Dos faros delanteros diseñados específicamente para ser visto por el resto de los conductores que circulan de frente incluso en condiciones de “contraluz” En la Unión Europea es obligatorio desde el año 2011.En España la DGT(Dirección General de Trafico) recomienda utilizar las luces de cruce.
DDM.Vigilancia del conductor.Consiste en una serie de sensores incluso de cámaras que nos avisan en caso de fatiga o falta de atención del conductor.
ECA. Llamada automática de emergencia. eCall es una iniciativa de la Comisión Europea, prevista para proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en un accidente de trafico. El proyecto propone emplear un dispositivo instalado en los vehículos por el que en caso de accidente los sensores (normalmente los mismos que para el despliegue del airbag) iniciarán automáticamente una llamada 112. Al mismo tiempo se enviará un conjunto mínimo de datos al operador del Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posición (coordenadas de GNSS-GPS y en el futuro Galileo-), dirección del vehículo, tiempo del accidente, tipo de vehículo.
EBR-AEB- Pre-crash, Pre-safe.Cualquiera de las nomenclaturas son validas para definir al sistema de frenada automática de emergencia, consistente en la frenada automática del vehículo cuando detecta una colisión de hasta 50Kmts/Hora.
SPE.Control/limitación de velocidad.Fabricantes como Renault disponen de regulador de velocidad (A partir de cierta velocidad podemos conectar el regulador y permanecerá a esa velocidad continuada salvo que pisemos el pedal del freno o bien si aceleramos nosotros o lo desconectamos manualmente) y limitador de velocidad (Con este sistema regulamos la velocidad máxima la que queramos circular y el vehículo no lo superará salvo que demos un “pisotón” en el acelerador para casos de emergencia donde sea requerida una mayor velocidad como en casos de adelantamientos.)
SBR.Avisador de cinturones.Este sistema detecta los cinturones conectados y los que no lo están avisándonos de ello mediante sistemas de iluminación en el cuadro y/o sonoros.Obligatorio para superar las pruebas del EuroNCAP desde el año 2003.Obligatorio en la Unión Europea desde el año 2012
LKS.Este sistema incluye una cámara que detecta los limites del carril, evitando su salida involuntaria si no conectamos el intermitente avisando al conductor.En la Unión Europea es obligatorio para los camiones. TPMS. Sensor de presión de neumáticos.Un dispositivo detecta la falta de presión de los neumáticos y nos avisa en el cuadro.En la Unión Europea es obligatorio desde 2012 para todos los vehículos de nueva fabricación.
LCA. Asistente de cambio de carril.Un ejemplo es el sistema empleado por Mazda Denominado Lane Change Assist, nos ayuda a mejorar nuestra seguridad en los adelantamientos, sobre todo en autovías y autopistas. Mediante dos radares de 24 GHz, detecta los coches que se aproximan tras nosotros en los carriles contiguos –con un alcance de 50 metros- y nos avisa mediante un testigo luminoso. Si ponemos el intermitente durante la aproximación de un vehículo, a la alerta luminosa se suma una sonora que nos advierte para no hacer el cambio de carril. "
PCV.Tambien denominado como airbag de peatón.Airbag exterior del vehículo destinado a proteger al peatón en caso de atropello, normalmente ubicado debajo del capo.También denominado como Pedestrian Airbag Technology desarrollado por el fabricante sueco de automóviles Volvo Car Corporation.

Espero haya resultado de vuestro interés esta serie de siglas o nomenclaturas,y cuando os acerquéis a vuestro concesionario de automóviles tengáis las ideas mas claras si el comercial os nombra alguno de estos elementos de seguridad de vuestro futuro coche.
En una segunda parte os daremos a conocer mas siglas que seguro son de vuestro interés.

Modus operandi de los ladrones de moto

 Ya en su día publicamos algunos consejos para evitar que los amigos de lo ajeno te "levantaran" la moto.......Hoy os traemos una nueva entrada desde el blog de LUMA,fabricante de candados,y que espero os sirva también de ayuda a prevenir cualquier incidencia y evitar el robo de vuestro hierro.


Hoy os hablaremos de los modus operandi que utilizan los ladrones, para que podáis estar más alerta y no os pillen desprevenidos. 
Cabe mencionar que el método más utilizado es el de meter la moto en una furgoneta y salir pitando. 
Sin embargo, hay otros modus operandi que no por ser menos frecuentes, debéis de pasar por alto. Tenéis que estar siempre alerta, sobre todo si utilizáis una moto cara o simplemente que resulte “suculenta” para los amigos de lo ajeno.

Otros modus operandi que utilizan los ladrones son los siguientes:

Motos de segunda mano

Imaginaos esta situación: una persona vende una moto y la anuncia en Internet. El caco la ve y queda con el dueño. En el encuentro, hará todo lo posible por probar la moto, puede dejar un DNI (falso, por supuesto) o incluso las llaves del coche o la moto con la que acude a la cita. 

El vendedor ante semejante “depósito” le deja probar la moto, pero éste no vuelve nunca, ya que el coche o la moto que ha dejado ante los ojos del perplejo vendedor es robada. Esta situación, es doblemente frustrante, ya que, no solo te han robado la moto, sino que te han dejado con las llaves de otro vehículo robado. Además, a la hora de denunciarlo puede haber problemas debido a que le has dado voluntariamente las llaves de tu vehículo a un desconocido, por lo tanto, no está tipificado como robo, sino como sustracción y la pena, en caso de que le pillen, es mínima.

¡Se te ha caído algo de la moto!

Otra de las situaciones con la que te puedes encontrar es esta: tú vas tranquilamente con tu moto y alguien desde otro vehículo te hace señas para que te pares. O sencillamente, se para a tu lado en un semáforo y te dice que tienes un problema en la moto, que ha visto una pieza saltar de repente y que estás en grave peligro. Esto lo hace para que te bajes de la moto a revisarla, en ese momento, se baja de su vehículo otra persona, te da un golpe o simplemente te empuja fuerte y se lleva la moto en marcha. Si de verdad sospechas de que a la moto le pasa algo, bájate pero no te quites ni el casco ni los guantes y la llave siempre en el bolsillo. Si ves que la cosa se pone seria o portan algún tipo de arma, entrega las llaves, no merece la pena plantarles cara.

Falso accidente

Ves un accidente que parece que acaba de suceder, te paras a intentar ayudar, pero resulta que no es un accidente, son ladrones que intentan captar a posibles víctimas aprovechándose de su buena fe. Evalúa la situación antes de bajarte de la moto y quitarte el casco.

Ojo con los semáforos

Otra táctica que utilizan los ladrones es la de sencillamente tirarte de la moto mientras estás esperando en un semáforo en rojo. Te dan un golpe y se la llevan. Intenta evitar pararte en semáforos de barrios polémicos o barriadas, a la mínima sospecha… gas y saltatelo. Aunque no es legal, es preferible una multa a que te roben la moto.

Estafas online

Se trata de una nueva modalidad y las variantes son infinitas. Hay estafadores que se dedican a buscar motos para robar en las webs de compra-venta. Cuando la encuentra, cuenta una “película” de que no se encuentran en el país por motivos laborales y que hacen un depósito a una cuenta para que el vendedor envíe la moto o algo similar. NO te fíes de nadie que no hayas visto y hablado en persona para vender tu moto, a la mínima sospecha descartalo. 

También se da el caso en que alguien vende una moto sospechosamente barata, que puede ser robada y darse cuenta cuando estas haciendo el cambio de nombre, lo que significa que ya es demasiado tarde. La solución es que antes de comprar una moto de segunda mano, consultes antes en la DGT su historial. Allí aparecerán los cambios de nombre anteriores, si existe alguna carga o embargo sobre ella y lógicamente, si está denunciada por robo.

Antirrobo falso

La última situación sería la siguiente: el caco ve una moto que le cuadra robar en la calle entonces, va y pone una pinza en el disco y se va. Cuando el dueño de la moto llegue y vea la pinza, se dará cuenta que no puede hacer otra cosa que irse a llamar a un cerrajero, para que éste abra ese antirrobo o intente solucionarlo de otra forma. Además, puede darse el caso de que la moto se quede allí un buen rato. Este es el momento en el que el ladrón aprovecha para llevarse la moto.

Noticia vía: http://www.luma.es

Consejos de circulación en rotondas/glorietas

Las rotondas o glorietas son un buen instrumento para aligerar la circulación masiva del trafico, aunque también es cierto que se producen muchos accidentes debido fundamentalmente a la confusión que se crea en las mismas, producida fundamentalmente por la “falta de información” de cómo se debe de circular por las mismas.
A tener en cuenta:
Artículo 21, apartado 2.c de la Ley de Seguridad Vial: En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquellas.
Articulo 17 de la Ley de Seguridad Vial: Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera de los dos lados. (Es decir, debemos de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, aun cuando nuestro destino estuviese más próximo si lo hiciésemos en sentido contrario)
Articulo 14, apartado 1.d de la Ley de Seguridad Vial: Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino, pero no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
Articulo 28 apartado 2 de la Ley de Seguridad Vial: Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar.

Estos 4 artículos de la ley de Seguridad Vial son por lo tanto la base para aprender a circular por rotondas/glorietas y resumido en 3 puntos:
1º.- Tienen preferencia de circulación los que circulen por la rotonda
2º.- Debemos de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando la parte central de la rotonda a nuestra izquierda.
3.- Podemos utilizar cualquiera de los carriles de la rotonda (El que mejor nos convenga a nuestro destino) : Para no entorpecer el tráfico si queremos girar a la derecha o seguir de frente lo haremos utilizando el carril de la derecha.
Si el giro es hacia la izquierda utilizaremos los carriles interiores, los cuales iremos abandonando a medida de que nos acerquemos a la salida, para abandonar la vía por el carril de la derecha.
Cabe recordar también que debemos de señalizar los cambios de carril dentro de la rotonda, según el artículo 109 del Reglamento General de Circulación. Pero sobre todo recuerda que en el intenso trafico urbano cualquier desplazamiento lateral de un vehículo puede ser un peligro si no estas atento. Circular en moto lleva implícito un sentido mas, el de la prudencia. Os dejo un croquis de cómo hacerlo:

SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA

Cuando tratamos el tema de seguridad normalmente vamos siempre un paso atrás respecto a los vehículos de cuatro ruedas.

La moto nos da libertad, independencia, pero no debemos de olvidarnos que no estamos solos, y nos acechan peligros tanto en la jungla urbana (Pinturas de pasos de peatones, puertas de vehículos que abren incorrectamente hacia la calzada, vehículos que no señalizan las maniobras, restos de aceites y combustibles etc, etc,) 

 También en trafico abierto (Carreteras en mal estado, guardarrailes inadecuados, rotondas con gravilla o arena y un largo etcétera.)

 Tanto en los vehículos de dos y cuatro ruedas los fabricantes intentan aumentar los componentes en materia de seguridad para proteger la vida de sus ocupantes y minimizar en lo posible los daños humanos.

Estos componentes de seguridad se dividen en Seguridad Activa y Seguridad Pasiva.

DEFINICIÓN.

Seguridad Activa: La definiríamos como el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.

Seguridad Pasiva: En este apartado incluiríamos aquellos elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.

SEGURIDAD ACTIVA

Dentro de los elementos de seguridad activa podríamos destacar:

• Sistema de frenado: Mantener en optimas condiciones nuestro sistema de frenado es fundamental por lo que debemos de comprobar que nuestra moto no tiene las pastillas gastadas, discos rallados o ausencia de liquido de freno.El ABS nos garantizara una menor distancia de frenado, así como la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.

• Sistema de dirección: Es conveniente comprobar la ausencia de holguras o desajustes provocada por las vibraciones.
• Sistema de suspensión: Debemos de comprobar tanto los amortiguadores posteriores como los delanteros y al más mínimo indicio de fatiga o perdida de aceite realizar el mantenimiento adecuado para garantizar su función sea la correcta.
• Neumáticos: Recordar que son los encargados de mantener el contacto con el asfalto, y que de su buen estado depende la adherencia de nuestra moto, por lo que debemos de vigilar tanto las presiones como el dibujo.

• Iluminación: En esta apartado recuerda la máxima de “Ver y ser vistos” ya que no solo debemos de llevar una iluminación correcta que proyecte un haz luminoso sobre la carretera, si no que en la parte posterior debemos de llevar un piloto que permita sin restricciones ser vistos por el resto de los vehículos. Un impacto por la parte posterior es si cabe aun mas peligroso ya que no disponemos de tiempo de reacción.Comprueba tanto luces como intermitencias y luces de frenado.

 SEGURIDAD PASIVA

Cuando tratamos el tema de la seguridad pasiva debemos de distinguir entre los vehículos de 2 y 4 ruedas.

En los coches la seguridad pasiva encaminada a proteger a sus ocupantes una vez que el accidente es inevitable pasa por el propio vehículo, con elementos como la carrocería, con zonas que absorben la energía en caso de un impacto, zonas diseñadas para evitar en un impacto frontal el motor se introduzca en el habitáculo, cristales diseñados para evitar se astillen y minimizar los riesgos, reposacabezas que evitaran los latigazos cervicales, airbag que minimizaran los impactos de la carrocería sobre nuestro organismo, etc, etc,… 

 En nuestras motos la seguridad pasiva y a diferencia de los vehículos de 4 ruedas se traslada a nuestro cuerpo y aunque parezca un tópico “somos la carrocería”

Como ya hemos dicho en un vehículo de 4 ruedas contamos con carrocería, cristales que no se astillan, reposacabezas, airbag, etc, etc,…

En las motos y como ya hemos indicado la seguridad pasiva se traslada a nosotros mismos, ya que no contamos con los componentes anteriormente descritos.

Una seguridad pasiva se traduce por lo tanto en la adopción de medidas que minimicen los daños cuando el accidente es inevitable.

• Casco: Recuerda que debe de estar homologado y que por orden de mayor eficacia y protección están los integrales, seguidos de los modulares y para finalizar los abiertos o tipo jet. Debemos de mantenerlos en perfecto estado y con la visera limpia y evitar su rayado, ya que las luces de los vehículos que vienen de frente nos darán una imagen distorsionada.

• Guantes: Ya sea en invierno como en verano el asfalto es igual de duro y un arrastron nos puede crear serias quemaduras.      

• Pantalón: Sean de cuero o de otros materiales mas modernos ayudaran a evitar quemaduras si nos arrastramos en el asfalto.
• Cazadora:Al igual que con los pantalones evitaran quemaduras en caso de arrastrar por el asfalto.Recuerda que en verano podemos disponer de cazadoras diseñadas específicamente para esta temporada con orificios que permiten una mayor entrada de aire.
• Calzado: Al menos debemos de llevar unos botines o botas cortas que nos protejan  hasta el tobillo.

Protecciones: Podemos aumentar la seguridad con protecciones específicas para rodillas, codos, hombros o incluso con espalderas que se adecuan a las cazadoras o bien son independientes

La UE trabaja para que las motos salgan de fábrica con ABS a partir de 2017.

Recuerda mantener todos aquellos componentes de tu motocicleta en optimas condiciones de funcionamiento y vestir adecuadamente cuando utilices tu maquina, tanto en trayectos cortos como en viajes de fin de semana. 

Compruebe su casco

Sea en verano con los cascos tipo Jet o en invierno con los modulares e integrales no te “relajes” con el uso y cuidado del casco.

No hay posibilidad de negociación con el casco. Es un componente importante del equipo de seguridad y debe seleccionarse con cuidado. Quieres que te quede bien, pero la protección es lo más importante. Tanto si es la primera vez que tiene una moto como si ha llevado casco desde hace años, aquí tiene información importante para optimizar su comodidad y seguridad. 

LO MÁS IMPORTANTE SOBRE LOS CASCOS

Evidentemente lo más importante es que tenga su contraseña de homologación, lo cual indicara que esta homologado para el país donde se usa además de tener la garantía de saber que aporta un mínimo de seguridad.

Recuerda que en España debe de tener la homologación Europea, no siendo valida la homologación DOT para EEUU.

Pero no solo es importante la homologación…

¿Cuándo fue la última vez que comprobó su casco? 

Los fabricantes y las normas de seguridad sobre cascos recomiendan que se sustituyan cada 3 a 5 años, dependiendo del uso. Los adhesivos, resinas y otros materiales del casco se desgastan con el tiempo y la grasa del cabello, el sudor y los cosméticos, así como los rayos ultravioleta del sol deterioran aún más el casco. 

Los cascos están diseñados para UN ÚNICO impacto. Si se cae el casco o sufre algún golpe, debe sustituirse inmediatamente. Cualquier golpe puede fracturar la parte exterior o comprimir el revestimiento amortiguador de golpes. 

MAXIMICE LA VIDA DE SU CASCO

NUNCA 

• Exponga el casco a productos químicos o a un calor excesivo, ya que pueden degradar las propiedades protectoras, aunque los daños no sean visibles 
• Cuelgue el casco en el espejo retrovisor, los indicadores de dirección o la barra portabultos de la moto, porque se puede dañar el revestimiento amortiguador de golpes 
• Use disolventes o productos químicos para limpiar ninguna parte del casco o pantalla; pueden destruir los recubrimientos protectores y comprometer la integridad estructural del casco 
• Use un paño seco para limpiar los restos adheridos a la pantalla ya que se puede rayar 

SIEMPRE 

• Antes de subir a la moto, asegúrese de que la cinta de la barbilla está correctamente apretada y no está deshilachada 
• Compruebe que los tornillos de la visera y la pantalla están bien asegurados 
• Use un jabón suave y agua para lavar la parte exterior 
• Limpie la pantalla con agua templada y un paño húmedo sin pelusas inmediatamente después de que se acumule la suciedad 
• Lave a mano los revestimientos interiores con jabón suave y déjelos secar al aire 

Y lo más importante, sea en trayectos cortos o largos usa siempre el casco.

P.A.S (PROTEGER, ALERTAR Y SOCORRER)

Seguramente te habrán contado algún accidente, o quizás lo hayas sufrido tú mismo, pero ¿Sabemos actuar ante un accidente de tráfico con herido/s?
Existe un protocolo denominado P.A.S que son las siglas de Proteger Alertar y Socorrer.
No pretendemos sea esta una guía ante un accidente de trafico, solo unos mínimos consejos de cómo actuar, de lo que debemos o podemos hacer para ayudar y no entorpecer.
La regla máxima es ayudar sin hacer daño.
PROTEGER
El primer paso que debemos de dar ante un accidente es la de protegernos y la de proteger a los demás y así evitar se pueda producir un nuevo accidente.Si llevas chaleco reflectante póntelo para poder ser visto por los demás.

No estaciones tu vehículo sea coche o moto junto al accidente ya que será necesario un espacio para los servicios de emergencia.

En lo posible señaliza la zona afectada,con lo que te servirá desde tu propio casco depositado en el suelo a cierta distancia.

Las luces de emergencia de tu moto.

O triangulo de avería de un vehículo servirán también para este cometido.

Inmoviliza los vehículos: parada de motor, etc, etc.,
Procura estar atento a la circulación, ya que otros vehículos podrían atropellarte.

ALERTAR
Una vez tengas controlada la situación y estés seguro de que esta todo correctamente señalizado, que ni tú ni los accidentados corréis más peligros ponte en contacto con los servicios de emergencia, bien a través de los postes de emergencia situados en las carreteras, autovías o en los túneles.

O bien desde tu propio móvil

Habitualmente llamando al número de teléfono gratuito 112 indicándole todos los datos posibles:
Lugar del accidente, carretera, punto kilométrico y facilita el estado de los heridos, si están atrapados en algún vehículo, si están conscientes, heridas superficiales, quemaduras, etc, etc, .Todo dato facilitado será de gran ayuda, y no olvides indicar tu nombre y numero de móvil por si fuera necesario contactar contigo para la localización del accidente.


SOCORRER
A veces nuestra intención puede ser buena, pero si realmente desconocemos como prestar primeros auxilios lo mejor es dejarlo en manos de profesionales.
La regla máxima es ayudar sin hacer daño.
No debemos de dar de comer ni de beber al herido.
No debemos de sacar a ningún herido de un vehículo salvo en casos de extrema gravedad como el incendio del vehículo

Tampoco debemos de trasladar a un herido en un vehículo particular ya que podríamos agravar los daños.
Nunca quites el casco a un motorista herido, podemos levantar la visera para comprobar su estado, si ha vomitado, si esta consciente, pero el casco debe de ser retirado al menos por dos personas y con los suficientes conocimientos, por lo tanto déjalo para los servicios de emergencia.

Podemos ayudar hablando con los heridos, aportando apoyo psicológico mientras llegan los servicios de emergencia, y desabrochando todo aquello que pudiera oprimir al herido, como cazadoras con cremalleras o botoneras,incluso desabrochando el cinturón, y posteriormente podemos cubrirlo con una manta o una cazadora, etc.


Heridas abiertas.
Conviene proceder al taponamiento de la herida con una gasa estéril si llevamos botiquín, en su defecto podemos utilizar un trapo, camiseta, etc, lo mas limpio posible teniendo en cuenta que nunca debemos de quitar de la herida esa primera gasa, trapo, camiseta ya que de hacerlo puede reabrir de nuevo la hemorragia.

Fracturas
Viendo el estado de los miembros inferiores o superiores podremos identificar si hay alguna fractura abierta o cerrada.

Lo único que podemos hacer hasta la llegada de los servicios de urgencia es la inmovilización de la zona con un palo, periódico, vendas o aquello que tengas a tu alcance en espera de los servicios médicos.

Quemaduras
Si el herido sufre algún tipo de abrasión o quemadura evita la utilización de cremas ya que así les resultara más fácil en el hospital realizar un tratamiento de quitar todo aquello que hayamos añadido a la piel.
Si se trata de una abrasión por arrastron con el asfalto podemos utilizar agua a chorro para eliminar piedras o cristales.

RCP (Reanimación-Cardio-Pulmonar).
Solo debes de realizarla si el accidentado no respira y se encuentra en parada cardio respiratoria y si tienes los suficientes conocimientos para poderla realizar.
Es preferible NO hacer nada cuando NO se tiene conocimiento de los procedimientos de primeros auxilios. El desconocimiento puede llevar a tomar acciones que agraven la situación.

CONSEJO
Si habitualmente sueles viajar en grupo, además de conocer las señales para rodar en grupo seria conveniente alguno de los integrantes realizase uno de los tantos cursos de primeros auxilios que se imparten entre otros por Cruz Roja Española u otras ONG´S.

Cinta anticalorica.

Con ella conseguimos conservar el calor en el interior de los escapes.

Las moléculas que componen los gases se dilatan disminuyendo su densidad y se consigue una mayor circulación, a la vez que conseguimos un aumento de temperatura en los colectores.

Años atrás se utilizaban de amianto, aunque en la actualidad se fabrican con fibra de vidrio.

Es por una parte una solución para aquellos escapes azulados o para aquellos escapes Home made en los que se ve las distintas soldaduras.

Pero principalmente se viene utilizando por su look, ya que le da un aire más vintage a tu motocicleta.
Para su colocación deberás de quitar los clásicos escudos protectores que traen los escapes para disipar el calor y evitar las quemaduras.
Lo ideal también seria desmontaras los escapes de la moto antes de iniciar el proceso.
Antes del encintado te recomendamos utilices algún tipo de guantes.Unos de fregar los platos te pueden servir, o bien algunos finos de lana para trabajos esporádicos, para evitar que la fibra te produzca algún pinchazo, por que además las partículas de fibra de vidrio harán que te piquen las manos.
Nuestro consejo es que realices la operación de encintado con la cinta previamente empapada en agua, lo cual ayudara a su moldeado sobre los escapes.

Por otra parte procura realizar la operación desde abajo (Zona de silenciosos) hacia arriba (Zona de colectores), de esta manera conseguirás evitar “escalones” que puedan romper el deseado efecto estético.
No debéis de olvidar de colocar las bridas de sujeción tanto al inicio como al final del encintado.

Una vez montada la cinta anticalorica deberás de arrancar la moto “EN UN LUGAR BIEN VENTILADO” por que la cinta desprenderá mucho humo.
No preocuparos por este humo, ya que una vez asentada la cinta y una vez se haya secado desaparecerá por completo.

Tenéis distintos colores desde el blanco, pasando por el color arena para finalizar por el color negro.
Lo habitual en tonos claros es la pérdida de color, aunque le dará aun si cabe un tono más vintage precisamente por su degradación.
También podéis pintar la cinta con pintura anticalorica especial para escapes, la cual cubrirá los poros de la cinta y así evitara cualquier síntoma de humedad.

Consejos de circulación en rotondas/glorietas

Las rotondas o glorietas son un buen instrumento para aligerar la circulación masiva del trafico, aunque también es cierto que se producen muchos accidentes debido fundamentalmente a la confusión que se crea en las mismas, producida fundamentalmente por la “falta de información” de cómo
se debe de circular por las mismas.

A tener en cuenta:
Artículo 21, apartado 2.c de la Ley de Seguridad Vial:
En las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretendan acceder a aquellas.
Articulo 17 de la Ley de Seguridad Vial:
Cuando en la vía existan refugios, isletas o dispositivos de guía, se circulará por la parte de la calzada que quede a la derecha de los mismos, en el sentido de la marcha, salvo cuando estén situados en una vía de sentido único o dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de circulación, en cuyo caso podrá hacerse por cualquiera de los dos lados.
(Es decir, debemos de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, aun cuando nuestro destino estuviese más próximo si lo hiciésemos en sentido contrario)
Articulo 14, apartado 1.d de la Ley de Seguridad Vial:
Cuando se circule por calzadas de poblados con al menos dos carriles reservados para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor convenga a su destino, pero no deberá
abandonarlo más que para prepararse a cambiar de dirección, adelantar, parar o estacionar.
Articulo 28 apartado 2 de la Ley de Seguridad Vial:
Toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar.

Estos 4 artículos de la ley de Seguridad Vial son por lo tanto la base para aprender a circular por rotondas/glorietas y resumido en 3 puntos:
1º.- Tienen preferencia de circulación los que circulen por la rotonda
2º.- Debemos de circular en sentido contrario a las agujas del reloj, dejando la parte central de la rotonda a nuestra izquierda.
3.- Podemos utilizar cualquiera de los carriles de la rotonda (El que mejor nos convenga a nuestro destino) :
Para no entorpecer el tráfico si queremos girar a la derecha o seguir de frente lo haremos utilizando el carril de la derecha.
Si el giro es hacia la izquierda utilizaremos los carriles interiores, los cuales iremos abandonando a medida de que nos acerquemos a la salida, para abandonar la vía por el carril de la derecha.
Cabe recordar también que debemos de señalizar los cambios de carril dentro de la rotonda, según el artículo 109 del Reglamento General de Circulación.
Pero sobre todo recuerda que en el intenso trafico urbano cualquier desplazamiento lateral de un vehiculo puede ser un peligro si no estas atento. Circular en moto lleva implícito un sentido mas, el de la prudencia.
Os dejo un croquis de cómo hacerlo