De echo aprendí a conducir con uno de ellos propiedad de mi padre cuando contaba con la edad de 14 años.
El camión en su origen estaba con carrocería para el transportes de ganado,aunque con el paso de los años fue sufriendo distintas transformaciones.
De caja cerrada y preparado para el transporte de ganado paso a semi-cerrado y en su interior una cisterna la cual habitualmente era llenada de suero en la fabrica de quesos de Queserías Ibéricas en la ctra de Toledo.
De esa carrocería paso a plataforma para poder dedicarlo al reparto de butano.
Un curro pesado si contamos que por aquel entonces yo tenia 14 años y repartía botellas con mi padre,pero eso propicio comprara con las "propinas" mi primera moto,una Derbi Cross en el concesionario de Bahamontes en Illescas (Toledo).Aun recuerdo el precio 34.960 pesetas de la época,las cuales fui pagando poco a poco a mi padre.
Con el Avia aprendí a conducir y a los 18 cuando me saque el carné ya era habitual me turnara con mi padre para hacer el reparto...
Posteriormente se transformo en "Botellero" ya que durante una temporada estuve repartiendo Trinaranjus desde la fabrica de Leganes a través del distribuidor de Disgonsa.
La ultima transformación se realizo para hacer una caja cerrada y adaptarlo de forma que se pudiera dedicar al reparto de pan con el cual estuve unos cuantos años hasta que marche a la puta mili.
Las distintas transformaciones se realizaron made in home,osea en casa donde mi padre se encargaba de soldar por aquí y por allá y debió de hacerlo bien en las distintas transformaciones ya que siempre paso las ITV´S sin problema alguno.
Las imagenes que ilustran el post no corresponden a mi camión,pero sirven para que sepáis del vehículo que trata este post.
A continuación de las imagenes una reseña de la historia de la marca.
En 1960 presenta su primer camión ligero: El Avia 2500 con motor Perkins, al que siguió en 1962 el Avia 3500 y en 1964 el microbús Avia. Desde ésta fecha, también se fabrican bajo licencia en Portugal.
La gama se va ampliando con modelos de 1500, 2500, 3500, 4000, 5000, 6500 y 7000 Kg. de carga útil. Además, en 1973 aparece la gama "Mensajero" formada por los 2500 y 3500 con carrocería furgón o combi. Empiezan a mejorarse los autocares, llegando a construirlos de hasta 40 plazas.
A mediados de los setenta, es absorbida por Motor Ibérica.
Fuente: http://www.xtec.es
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