KTM 450 SMR 2027: ¡HAZ TEMBLAR A TUS RIVALES, LAS CURVAS!

La KTM 450 SMR, tan técnicamente avanzada como atractivamente pura, sigue siendo la referencia en el segmento del Supermoto de competición. Prestaciones, ritmo y especialización: la versión 2027 conserva todas las características que la sitúan a la cabeza de su categoría, pero aportando un nuevo y llamativo diseño y una cobertura ampliada gracias a la nueva Garantía Premium del fabricante.

Potencia y agilidad se combinan con un efecto implacable en la KTM 450 SMR 2027. El motor SOHC de 450 cc es el corazón hiperreactivo, compacto, ligero y feroz de esta moto, que ruge a la caza del cronómetro y se ve reforzado por múltiples mapas de potencia, controles de tracción y de salida, y un embrague antirrebotes SUTER. Porque el agarre lo es todo. El propulsor (conforme con el límite de ruido de 109 dB establecido por la FIM) está anclado y perfectamente integrado mediante unos soportes reforzados en un chasis minimalista pero fiable, que mantiene toda la moto firmemente plantada para que elegir la trazada ideal sea pan comido, facilitando los derrapes de la rueda trasera de forma natural.

El diseño orientado a la competición impregna todo en la KTM 450 SMR. Desde la ergonomía, el centrado de masas por zonas, los plásticos esculpidos (que permiten una posición de pilotaje precisa) y el énfasis puesto en la facilidad de mantenimiento, como la accesibilidad a la caja del filtro de aire, el tapón roscado del radiador y otros componentes. La horquilla delantera WP XACT de cartucho cerrado de 48 mm y el compacto amortiguador trasero son componentes de primera calidad y totalmente ajustables, permitiendo que la KTM 450 SMR pueda adaptarse tanto a un asfalto liso como una mesa de billar, como a las secciones de tierra y a los saltos de los circuitos de Supermoto, mientras que el sistema de frenos Brembo garantiza una capacidad de retención potente y precisa.

La KTM 450 SMR es una herramienta de lujo para circuito, pero también una máquina ganadora, que ha sido capaz de alzarse con el título del Campeonato del Mundo de Supermoto 2025 de manos de Lukas Höllbacher en la categoría S1GP. Sus especificaciones técnicas te pondrán a prueba como piloto y te retarán a exprimir esas décimas de segundo extra o a luchar por ganar esa posición adicional. Con su decoración predominantemente naranja, realzada por los protectores de manos, las llantas, el silenciador y el asiento en negro, el efecto visual es amenazadoramente ganador. Y como siempre, el catálogo KTM PowerParts cuenta con una amplia gama de accesorios y opciones para una mayor personalización o aumentar la competitividad en los niveles más altos de esta disciplina.

Todas las motocicletas KTM vienen de serie con una garantía de fábrica estándar, que ofrece la confianza necesaria para que cualquier piloto pueda superar los límites, pero en el caso de la KTM 450 SMR, el pack de cobertura se ha mejorado con la nueva Garantía Premium de Fábrica, que te ofrece mayor tranquilidad sin coste adicional (ver términos y condiciones completos AQUÍ).

Aprovecha todo su potencial y domina las clasificaciones con la KTM 450 SMR 2027. Disponible a partir de septiembre en los concesionarios autorizados de KTM.

LA KTM 300 EXC HARDENDURO 2027: PROBADA AL EXTREMO

La KTM 300 EXC HARDENDURO es un modelo de primera categoría, diseñado específicamente para la competición, dentro de la gama Enduro de KTM. Su ingeniería se basa en años de experiencia y prestigio en campeonatos, y traslada la energía de las carreras de fábrica directamente a los concesionarios.

La KTM 300 EXC HARDENDURO no necesita presentación. Desde su lanzamiento, se ha consolidado como la moto más especializada de la gama enduro de KTM, desarrollada para pilotos que se enfrentan a los terrenos más duros y las carreras más exigentes del calendario. 

Partiendo de su plataforma ganadora de carreras, la KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 sigue ofreciendo el paquete READY TO RACE definitivo para pilotos que buscan el máximo rendimiento directamente desde el concesionario. Tras haber conquistado las pruebas de Hard Enduro más duras del mundo y haberse beneficiado de años de desarrollo en competición, la KTM 300 EXC HARDENDURO sigue siendo la referencia.

Combinando el rendimiento ligero de un motor de dos tiempos, una entrega de par excepcional y una cuidada selección de componentes de primera calidad, está diseñada para destacar en condiciones extremas.

Para 2027, la KTM 300 EXC HARDENDURO recibe un paquete gráfico actualizado específico para HARDENDURO, reforzando su posición premium dentro de la gama enduro de KTM y asegurando una clara distinción tanto de la gama estándar KTM EXC como de los modelos KTM EXC 6DAYS. Sin embargo, como su nombre indica, la HARDENDURO no es solo un ejercicio de estética.

Con unidades que saldrán de la línea de producción de Mattighofen en septiembre, la KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 no solo dominará la competencia, sino que también mantendrá su reputación como la máxima expresión del rendimiento Hard Enduro dentro de la gama KTM.  Visita tu concesionario KTM más cercano para saber cuándo estará disponible la nueva KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 en tu zona.

Está diseñada para afrontar los terrenos más difíciles y luchar por lo más alto, con componentes exclusivos HARDENDURO que la diferencian del resto de la gama enduro de KTM, entre los que se incluyen: 

Gráficos específicos para Hardenduro 

Marco naranja 

Protector de manillar Hardenduro 

Empuñaduras Soft ODI con sistema de bloqueo en color gris. 

Asiento Diamante Factory acanalado negro 

Interruptor de selección de mapa 

Juego de protectores de marco Orange Factory 

Juego de ruedas de fábrica compuesto por llantas Excel negras, radios negros, bujes naranjas y cabecillas de radios naranjas. 

Neumáticos Metzeler 6Days Extreme con banda de rodadura trasera blanda 

Kit de guardamanos envolvente 

Ventilador del radiador 

Abrazaderas triples mecanizadas por CNC y anodizadas en negro 

Horquilla delantera WP XACT de cartucho cerrado con ajustadores de precarga de válvula base. 

Placa protectora 

Disco de freno delantero flotante 

protector del disco de freno delantero 

Disco de freno trasero macizo 

Cable de seguridad del freno trasero 

protector de disco de freno trasero naranja 

Piñón trasero Supersprox Stealth naranja 

tapón de aceite de naranja 

Protección del cilindro esclavo del embrague 

Correas de tracción delanteras y traseras 

Soportes de motor anodizados en negro 

 

LA KTM 790 DUKE 2027: EXPERIMENTA EL DOMINIO DEL CONTROL

La KTM 790 DUKE 2027 marca el regreso triunfal de «The SCALPEL», representando la evolución más significativa de este modelo hasta la fecha. Con un diseño renovado y agresivo, tecnología más intuitiva y mejoras ergonómicas centradas en el piloto, consolida su posición como referente en el segmento de las naked de cilindrada media.

Para 2027, la KTM 790 DUKE regresa al asfalto con un renovado enfoque en el control.

Conocida en versiones anteriores como la herramienta más precisa para trazar curvas, el modelo 2027 ha evolucionado para ser aún más magistral en su enfoque.

Inmediatamente evidente en su estilo, la KTM 790 DUKE 2027 adopta la misma postura agresiva que la KTM 990 DUKE y la KTM 1390 SUPER DUKE R. Cuenta con un faro rediseñado, una carrocería aerodinámica, un carenado delantero más grande y un depósito de combustible con una nueva forma.

Sin embargo, las mayores mejoras en la KTM 790 DUKE 2027 se centran en un triángulo de pilotaje completamente rediseñado. Un nuevo manillar con un ángulo más abierto, estriberas reposicionadas para el piloto y el pasajero, y un asiento mejorado se combinan para ofrecer una posición de pilotaje más natural y conectada. A pesar de su aspecto más grande y "maduro", una reducción de peso de 2 kg mejora aún más la agilidad. Estas características, junto con un nuevo subchasis, nuevas tijas y un nuevo diseño del depósito, mejoran aún más el manejo y la ergonomía, y proporcionan una excelente respuesta del chasis y la rueda delantera.

Lo más importante es que escuchamos y actuamos. Hemos tenido muy en cuenta las opiniones de los pilotos, lo que ha llevado a la retirada gradual del Modo Demo de los modelos futuros. Una decisión clara, basada en las opiniones de quienes pilotan. Al mismo tiempo, se han actualizado los neumáticos a Pirelli Diablo Rosso IV, reforzando aún más el carácter dinámico y centrado en el piloto de la moto.

Componentes de alta especificación, incluyendo un amortiguador de dirección WP y frenos radiales WP completamente nuevos, vienen de serie para optimizar aún más el manejo general.

El nuevo sistema de frenado WP es un sistema completo desarrollado internamente, que marca un gran avance en el rendimiento centrado en el piloto, ofreciendo mayor potencia de frenado con menos esfuerzo en la maneta, una respuesta suave y lineal sin mordisco inicial brusco, y un control y tacto mejorados.

La suspensión tampoco se ha quedado atrás, con el probado hardware WP APEX actualizado en ambos extremos. La horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm con cartucho abierto ofrece 150 mm de recorrido e implementa tecnología de función dividida con amortiguación de compresión y extensión ajustable. En la parte trasera, un amortiguador monotubo WP APEX ajustable con asistencia de gas ofrece 170 mm de recorrido, con amortiguación de extensión y precarga ajustables para un mejor control.

La suspensión también es ajustable mediante un dial de 5 clics fácil de usar, lo que brinda a los ciclistas la confianza necesaria para ajustar la bicicleta a sus propias sensaciones, garantizando una respuesta precisa y controlada sin complejidades innecesarias.

En cuanto a la experiencia de conducción, la KTM 790 DUKE 2027 se mantiene fiel a su filosofía "Corte a la orden". Se siente como una extensión natural de su piloto, comportándose y reaccionando en perfecta sincronización con cada acción. Como máquina, conserva la misma agilidad para buscar el vértice de la curva y el ADN de manejo preciso de antes, pero con una autoridad Naked elevada.

En pocas palabras, la KTM 790 DUKE 2027 establece un nuevo estándar en la categoría de peso medio.

También está disponible una gama completa de KTM PowerParts y KTM PowerWear para que los pilotos personalicen sus motocicletas y se equipen con el equipamiento READY TO RACE.

La KTM 790 DUKE 2027 estará disponible en los concesionarios KTM autorizados a partir de finales de julio, con disponibilidad variable según el mercado. Para obtener más información sobre precios y disponibilidad, póngase en contacto con su concesionario KTM local o, visite la web site del fabricante 

Bajo la carrocería, la KTM 790 DUKE 2027 conserva el probado motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, que cumple con la normativa EURO 5+, entregando 105 hp en la versión estándar y 95 hp en la variante compatible con la licencia A2. Un escape y silenciador de nuevo diseño completan el conjunto.

El bisturí original se afilará para 2025

El ORIGINAL SCALPEL llega al año 2025, trayendo su estilo característico y precisión nítida a las calles, con tecnología actualizada, líneas más definidas y dos combinaciones de colores completamente nuevas.

En 2025, la KTM 790 DUKE continúa su asalto al asfalto, haciendo gala de una agilidad inigualable. KTM se complace en anunciar el lanzamiento de dos variantes distintas de la KTM 790 DUKE, diseñadas para satisfacer las necesidades de los motoristas de diferentes regiones.

Para el mercado europeo, la KTM 790 DUKE está disponible en una versión compatible con el carnet A2, que ofrece unos impresionantes 95 CV a 8.000 rpm. Esta variante garantiza el cumplimiento de las normativas locales de licencias al tiempo que mantiene el emocionante rendimiento por el que es conocida KTM.

Mientras tanto, los motoristas del resto del mundo pueden experimentar toda la potencia de la KTM 790 DUKE, que ofrece 105 CV a 9.500 rpm. Ambas versiones de la moto producen un robusto par motor de 87 Nm a 8.000 rpm, lo que garantiza una conducción emocionante sin importar dónde te encuentres.

La agilidad de bisturí, el impresionante impulso de gama alta, el bajo consumo de combustible y el sonido distintivo del motor han hecho que la KTM 790 DUKE sea enormemente popular desde su primera presentación en 2017 y ahora cumple con la norma EURO 5+.

No solo tiene un gran impacto en el motor, la KTM 790 DUKE 2025 conserva su manejo ligero, agilidad de dirección y entusiasmo gracias a la geometría desarrollada específicamente para la conducción deportiva por la calle con suspensiones WP APEX de alta calidad en cada extremo.

En términos de apariencia, la KTM 790 DUKE 2025 mantiene su agresivo aspecto característico de Naked con pequeñas actualizaciones en la cubierta del faro, lo que la hace más elegante que nunca, así como dos nuevas combinaciones de colores con una gama completa de KTM PowerParts especialmente desarrolladas disponibles para una mayor personalización.

Además, la KTM 790 DUKE 2025 viene con una emocionante garantía del fabricante premium de hasta 4 años.

Para 2025, un nuevo tablero TFT de 5” reemplaza al TFT de 4,5” anterior y aporta nueva funcionalidad y facilidad de uso al paquete, brindando a los conductores acceso al Modo Demo de KTM, una pantalla de telemetría y un Modo Anti-wheelie con 6 niveles de configuración. El tablero TFT también da paso a un tablero de interruptores completamente nuevo, con una funcionalidad táctil más intuitiva y se ilumina cuando se conduce en condiciones de poca luz.

La selección habitual de modos de conducción, en particular RAIN, STREET y SPORT, con los modos TRACK y PERFORMANCE opcionales disponibles, que permiten personalizar la tracción y el control del acelerador.

GAMA KTM 1390 SUPER ADVENTURE 2025 MÁS ES MÁS

La gama KTM 1390 SUPER ADVENTURE 2025 supone una evolución del segmento KTM TRAVEL, junto con más potencia, más tecnología, más cilindrada y más AVENTURA. Para KTM, la aventura representa el deseo de explorar. Significa estar dispuesto a renunciar a la seguridad de la rutina de 9 a 5 y decidir conscientemente ir más allá de tu zona de confort y más allá del horizonte visible. La aventura representa una verdadera prueba de tu habilidad, carácter, ingenio y límites de supervivencia. En esencia, la aventura es una actitud. CALLES POR DELANTE En la vanguardia de la gama KTM 1390 SUPER ADVENTURE se encuentra la KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO. Con el honor de ser la motocicleta SUPER ADVENTURE más potente y tecnológicamente más avanzada de KTM hasta la fecha, ofrece a los motociclistas de aventura una forma completamente nueva de dominar los viajes de larga distancia.

CARROCERÍA

Los nuevos elementos de diseño se aprecian de inmediato. Están diseñados para desempeñar importantes funciones ergonómicas y, al mismo tiempo, proporcionan a la gama KTM 1390 SUPER ADVENTURE un aspecto distintivo de KTM. En la parte delantera, todos los componentes han sido rediseñados, incluido un nuevo grupo óptico que le confiere un aspecto general más compacto y musculoso. Los nuevos parabrisas diseñados en túnel de viento garantizan una mejor protección contra el viento para lograr el máximo confort con el mínimo ruido del viento.

También son ajustables, ofreciendo 70 mm de ajuste en comparación con los 55 mm de la generación anterior. El compartimento de almacenamiento entre la tapa del combustible y el tubo de dirección ahora es más grande, lo que proporciona más espacio para teléfonos inteligentes de gran tamaño. Un conector USB-C está cerca. Se puede encontrar un segundo puerto USB-C debajo del tablero para cargar dispositivos adicionales como cámaras de acción o unidades GPS. Se desarrollaron nuevos ventiladores de radiador para enfriar mejor el motor y proporcionar menos calor al conductor en los días calurosos de verano. Ahora también se incluye un nuevo kit de herramientas a bordo con una selección más amplia de herramientas, empaquetado en una caja de herramientas compacta ubicada en la base del asiento.

ASIENTOS

Para 2025, los asientos de la KTM 1390 SUPER ADVENTURE han sido rediseñados, prestando especial atención a la zona frontal. Esto se ha hecho para reducir el riesgo de que los pantalones o las botas se enganchen mientras se conduce o se monta, manteniendo al mismo tiempo la ergonomía, la libertad de movimiento y la comodidad durante todo el día.

También se ha mejorado el mecanismo de ajuste del asiento para que sea más fácil y seguro ajustar la posición y la altura del asiento. Para satisfacer todas las necesidades, en el catálogo KTM PowerParts están disponibles 11 variantes de asiento.

CHASIS Y SUSPENSIÓN

Aunque la mayor parte de la arquitectura del chasis se ha tomado de la gama KTM 1290 SUPER ADVENTURE de la generación anterior , se han revisado los diámetros y los espesores de las paredes de los tubos y se ha utilizado el motor como elemento de tensión. El chasis cuenta con una rigidez rediseñada en las siguientes áreas.

Longitudinal: + 13%

Lateral: + 23%

Torsión: + 73%

Esto se hizo para mejorar la estabilidad en línea recta y en curvas, al mismo tiempo que se lograba la máxima respuesta del chasis, manteniendo la agilidad y el comportamiento deportivo característicos de la SUPER ADVENTURE S. Una barra de protección rediseñada, instalada de serie en el modelo R, presenta un punto de fijación mejorado y proporciona una mejor protección, gracias a un brazo adicional hacia el soporte del motor. Esto la hace más robusta y proporciona una mejor protección en situaciones todoterreno extremas.

SUSPENSIÓN SEMIACTIVA DE ÚLTIMA GENERACIÓN

La KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO está equipada con la última generación de tecnología semiactiva WP APEX (SAT). Con válvulas magnéticas controladas electrónicamente para una amortiguación variable, la SAT ahora proporciona un comportamiento de amortiguación más preciso y consistente a frecuencias más altas, al tiempo que mantiene las ventajas del rango de amortiguación de una válvula eléctrica.

Esto se logró mediante el uso de nuevos sensores PWM (modulación por ancho de pulso) que ofrecen señales más finas y con mayor capacidad de respuesta que miden el recorrido de la carrera y la aceleración, junto con una nueva construcción de horquilla con varilla pasante.

Al igual que en las generaciones anteriores, se ofrece una amplia gama de posibilidades de ajuste a través de los modos Sport, Street, Comfort y Rain. La SCU (unidad de control de la suspensión) adapta los índices de amortiguación a través de las válvulas magnéticas en tiempo real para adaptarse a las superficies de conducción y al estilo del conductor. Para aquellos que deseen un ajuste aún más preciso, existe un nuevo paquete opcional Suspension Pro a través de KTM PowerParts. El nuevo Suspension Pro permite lo siguiente:

Pro permite configuraciones de compresión y rebote independientes para la horquilla.

Anti Dive reduce el hundimiento de la horquilla en desaceleraciones bruscas, mejora la comodidad de conducción para el pasajero y reduce el efecto de hundimiento de la luz delantera durante la noche.

El automóvil ahora también admitirá la conducción en terrenos off-road

Modo de amortiguación todoterreno

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

La KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO viene equipada de serie con los nuevos neumáticos DUNLOP TRAILMAX MERIDIAN, que mejoran la maniobrabilidad y la estabilidad a altas velocidades. Con un innovador dibujo de la banda de rodadura en forma de "piolet", estos neumáticos ofrecen un agarre excepcional en grava, una mejor tracción en carreteras sin pavimentar y un drenaje de agua óptimo en condiciones húmedas. Dimensiones:

120/70 ZR 19 en la parte delantera

170/60 ZR 17 en la parte trasera

SISTEMA DE FRENOS

La gama KTM 1390 SUPER ADVENTURE cuenta con una nueva bomba de freno delantera Brembo, y la KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO también está equipada con pastillas de freno mejoradas. Estas mejoras mejoran el rendimiento de los frenos y proporcionan una mayor precisión al accionar la maneta del freno delantero.

LC8 V-TWIN REVISADO

Para 2025, el objetivo principal de la última versión del motor LC8 era aumentar el rendimiento del motor con una mayor cilindrada y mejorar la eficiencia general con la nueva tecnología CAMSHIFT. Esto también creó la plataforma de lanzamiento ideal para un sistema de transmisión completamente nuevo.

Para lograrlo, se amplió el diámetro de cilindro de 108 mm a 110 mm, aumentando la cilindrada del motor de 1301 cc a 1350 cc. Además, se integró la nueva tecnología CAMSHIFT en las culatas, lo que permite dos elevaciones de válvulas de admisión independientes según el rango de revoluciones. Junto con cuerpos de mariposa más grandes y cortos, esto produce más potencia y par en todo el rango de revoluciones con un comportamiento mejorado del motor. Esto también permite una combustión y un consumo de combustible más eficientes para cumplir con las últimas regulaciones de emisiones.

¿El resultado? Se logró una potencia de 173 CV y ​​un par de 145 Nm, cumpliendo con la última homologación EURO 5+. Con todo este rendimiento, no se olvidaron la durabilidad y la facilidad de mantenimiento, y se realizaron varias revisiones y actualizaciones para proporcionar una mayor durabilidad del motor y un mantenimiento más sencillo. Esto ha dado lugar a intervalos de servicio más largos, y solo es necesario comprobar el juego de válvulas después de 60.000 km, en comparación con la revisión de 30.000 km de la anterior KTM 1290 SUPER ADVNETURE .

TECNOLOGÍA DE CAMBIO DE LEVAS

El motor LC8 de 1.350 cc está equipado con culatas rediseñadas que incorporan la innovadora tecnología CAMSHIFT. Esto permite una distribución variable de las válvulas con dos perfiles de levas distintos, optimizando la banda de potencia para un mayor par motor y un rendimiento máximo. En el rango de revoluciones más bajo, las levas de admisión tienen una distribución y elevación de válvulas reducidas, lo que significa que las válvulas de admisión están abiertas durante un tiempo más corto. A revoluciones más altas, las levas de admisión se desplazan lateralmente (de ahí el nombre de la tecnología), lo que genera aberturas de válvulas más largas y una mayor elevación de válvulas para permitir un mayor flujo de gas hacia el cilindro, lo que aumenta el rendimiento.

Esto funciona con el árbol de levas de admisión de cada culata, que cuenta con dos perfiles de levas diferentes montados uno al lado del otro en el mismo eje. Una leva es una leva de bajas revoluciones, que garantiza una entrega de potencia más suave y con más par motor. La otra leva se activa a revoluciones más altas, por encima de las 6500 rpm, y está diseñada para generar la máxima potencia de salida. Estos ajustes de cambio de levas tardan solo entre 3 y 5 milisegundos, lo que los hace "invisibles" para el conductor.

TRANSMISIÓN MANUAL AUTOMATIZADA

La transmisión manual automatizada (AMT) es uno de los desarrollos de motor más innovadores de KTM en los últimos años. En esencia, la AMT permite al conductor elegir entre operaciones de cambio manual en modo M (sin embrague) o una transmisión completamente automatizada en modo A. Una vez que se engrana la 1.ª marcha, se inicia la marcha hacia delante aumentando el régimen del motor. En este punto, se activa el embrague centrífugo y pone la motocicleta en movimiento. Esto hace que arrancar en una pendiente, arrancar, detenerse y maniobrar a baja velocidad sea mucho más fácil, especialmente en una motocicleta más grande. Además, es imposible que se cale el motor, lo que por sí solo es una gran ventaja.

A diferencia de las configuraciones de caja de cambios de motocicletas tradicionales, la AMT presenta una secuencia de marchas P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6, donde P indica PARK para evitar cualquier movimiento no deseado gracias a un trinquete de bloqueo dentro de la caja de cambios.

En cuanto a la velocidad de cambio, la caja de cambios se controla electrónicamente a través de la ECU y la unidad de control de transmisión. Los cambios se inician mediante un actuador de cambio electromecánico, que hace girar el tambor de cambio, cambiando de marcha a una velocidad de 50 milisegundos. Sin embargo, el AMT también permite a los conductores tomar el control de la caja de cambios en modo de cambio manual. Aquí el conductor tiene la opción de cambiar de marcha de forma intencionada utilizando una palanca de cambios tradicional de pie en el lado izquierdo del motor, una palanca de cambios con los dedos en el cubo de interruptores izquierdo o una reducción de marcha cerrando demasiado el puño del acelerador.

Esto permite a los conductores mantener una verdadera sensación de conducción deportiva y LISTO PARA COMPETIR sin comprometer la velocidad ni la agilidad. La caja de cambios AMT ha sido diseñada meticulosamente para mantener las proporciones tradicionales de la caja de cambios y, al mismo tiempo, mantener un peso comparable, lo que garantiza que no se comprometan el rendimiento ni la conducción.

Para obtener más información sobre AMT

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EMISIONES Y CONSUMOS Los nuevos modelos KTM 1390 SUPER ADVENTURE cumplen la normativa EURO 5+; con un consumo de combustible de 6,7 l/100 km, combina prestaciones con economía. Además, cuida la ecología produciendo solo 139,5 g/km de CO2.

PANTALLA TFT DE 8"

El cuadro de instrumentos KTM Premium, montado en posición vertical, no solo representa lo que es posible en una motocicleta, sino que también abre las puertas a una generación completamente nueva de arquitectura electrónica de primera calidad. Juntos, la pantalla táctil de 8”, los nuevos cubos de interruptores y la nueva unidad de conectividad proporcionan una interfaz centrada en el conductor con un control intuitivo. La tecnología de pantalla unida, con antirreflejos, antihuellas y antideslumbramiento, garantiza que la interfaz de usuario permanezca visible en todas las condiciones, mientras que 256.000 colores (en comparación con los 65.000 anteriores) mantienen un detalle perfecto en todas las condiciones de iluminación. Esto, junto con la nueva pantalla táctil inductiva y los cubos de interruptores del manillar, permite un acceso sencillo y sin problemas a la información, independientemente del clima o de tu equipo de conducción.

NAVEGACIÓN MAPAS INTEGRADA

La unidad de conectividad para motocicletas integra la navegación de mapas sin conexión, lo que permite la navegación en tiempo real sin necesidad de sincronizar con un teléfono móvil. Esto permite una guía de ruta activa y planificación de rutas, junto con rutas AB, puntos de interés preprogramados y más.

RADAR Y CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO

El modelo 2025 incorpora una nueva arquitectura de sistema tanto para el radar frontal como para el control de crucero adaptativo. Esta actualización de quinta generación ofrece optimización del rendimiento, mejor detección de camiones, mayor velocidad máxima y umbrales de cancelación actualizados. Combinadas con un ACC actualizado desarrollado por Bosch, estas mejoras mejoran la experiencia general de conducción al minimizar la intervención del conductor. El ACC ahora también incluye un nuevo modo de conducción en grupo y una función de retención.

Group Ride está optimizado para el ACC cuando se conduce en grupos de motocicletas. La detección de objetos relevantes cambia del vehículo que va directamente delante al objeto más cercano con un desplazamiento lateral. Hold suprime las maniobras de adelantamiento durante el control ACC activo en el carril prohibido. El radar frontal y el ACC agregan nuevas funciones adicionales, como el asistente de distancia, el arranque y la parada automáticos con AMT, la asistencia de frenado, la advertencia de colisión y la advertencia de distancia. En la KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO , el sensor de radar está ubicado debajo de la unidad del faro y está integrado en el diseño total.

MODOS DE VIAJE

El nuevo concepto de modos de conducción proporciona la mejora más significativa en la experiencia del usuario. Cambiar un modo de conducción ahora incluye cambiar todos los ajustes que afectan el comportamiento de la motocicleta y la experiencia de conducción. Los modos de conducción incluyen ABS, MTC, HHC, respuesta del acelerador, freno de motor, modo de cambio AMT, amortiguación SAT, precarga SAT, antihundimiento SAT y la interfaz de pantalla. Todos estos ajustes se pueden ajustar para cada modo de conducción específico. El conductor tiene el mismo nivel de capacidad de ajuste que antes, lo que significa que el conductor todavía puede ajustar su motocicleta a su preferencia, pero solo necesita ajustarla una vez en lugar de cambiar cada ajuste individual cuando cambia el escenario de conducción.  

El modo personalizado permite al conductor duplicar un modo de conducción existente y cambiarlo rápidamente a su gusto. Por ejemplo, el conductor podría tener una configuración de modo de calle para conducir solo y otra para viajar con un acompañante. Esto es particularmente útil cuando los conductores desean un control más individualizado en una pista o en un terreno accidentado. Hay 3 modos personalizados disponibles para permitir la máxima capacidad de ajuste para casos de uso en pista y todoterreno. Todos los modos de conducción son personalizables.

Lluvia 

Calle 

Deporte 

Fuera de la carretera 

Rally (opcional)

Modos de conducción personalizados

Personalizado 1

Personalizado 2 (opcional)

Personalizado 3 (opcional)

Modos ABS

Hay 2 modos ABS disponibles: Street y Offroad. Todos los modos ABS están incluidos de serie. Los modos ABS adicionales permitirán al conductor obtener la experiencia de conducción más inmersiva, lo que le permitirá llegar al límite. El modo ABS se puede cambiar mientras se conduce cambiándolo individualmente o cambiando el modo de conducción. 

FAROS Y INTERMITENTES LED

Un nuevo diseño de faros e intermitentes proporciona a la gama KTM 1390 SUPER ADVENTURE un nuevo aspecto y mejora drásticamente el rendimiento de la iluminación. Los elementos de iluminación están integrados en una estructura de plástico de fibra de vidrio, que proporciona la mejor estabilidad y garantiza un haz de luz constante sobre superficies irregulares. Una mejora enorme en lo que respecta al rendimiento de la iluminación está relacionada con las nuevas luces de giro, una gran ventaja al conducir por carreteras con curvas de noche.

ERGONOMÍA Y AJUSTABILIDAD

Todos los modelos KTM 1390 SUPER ADVENTURE 2025 incorporan abrazaderas triples superiores rediseñadas, forjadas en aluminio ligero. Además de guías de cables mejoradas, ahora cuentan con un soporte de manillar amortiguado con goma que sostiene un manillar cónico de aluminio 30 mm más ancho.

El soporte del manillar permite dos posiciones gracias a la abrazadera excéntrica inferior del manillar, con nuevos protectores de manos que proporcionan una mayor rigidez para una mejor protección de las manos del piloto. Para mayor comodidad y control, la posición de montaje de los reposapiés se ha rebajado 8 mm para crear un ángulo de rodilla más amplio. Además, se han desplazado 10 mm hacia el exterior para un mejor contacto y sensación del piloto cuando está de pie.