AMF. La era negra de Harley Davidson

En 1968 Harley Davidson admitió hallarse cerca de la bancarrota. Las ventas iban de mal en peor, y más de la mitad de los modelos vendidos (unos 26.000) estaban fabricados fuera de Estados Unidos, en lugares como Italia donde se hacían las Aermacchi.

Harley Davidson AMF

El grupo American Machine & Foundry Company (AMF), adquirió Harley Davidson, salvándola de la bancarrota, pero iniciando con ello un periodo complejo, pues supuso una acción humillante para una empresa tan marcadamente familiar.

AMF era una conocida marca, principalmente por sus productos para la práctica de bolos y otros artículos recreativos. Esto hizo que muchos puristas de Harley no se entusiasmaran con la idea de que un fabricante de productos deportivos fabricara la clásica y mítica motocicleta americana. Incluso AMF continuó fabricando sus carros de golf y motos de nieve con el nombre de Harley Davidson durante los años en que dirigió la empresa.

También fue traumática la nueva dirección, que desecho desde un principio la manera precavida y familiar de llevar la empresa, dejando de escuchar tanto a vendedores como a compradores, lo cual había sido una política siempre seguida por HD.

Además para suerte de AMF, pero para desgracia de la marca, el mercado manejado por la leyenda condujo a una situación realmente difícil y curiosa. La compra de HD por AMF coincidió exactamente con el tiempo de la película Easy Riders. Una gran parte de los jóvenes amantes de la rebeldía, críticos con la sociedad americana, se acercaban a estas motos como símbolo de libertad, aunando la legendaria fama de la marca.

Esto le vino bien a AMF, pero la realidad fue el daño que se estaba haciendo era grande.

AMF fabrico carros de golf y motos de nieve con el nombre comercial de Harley Davidson

Desde 1968 hasta 1981 se sucedieron los cargos en las direcciones de los distintos departamentos, que tradicionalmente habían sido ocupados por las familias Harley-Davidson de forma muy estable. Los miembros de la familia que quedaron, fueron degradados o ellos mismos dimitían, abandonando la marca.

En esos momentos el negocio se empezó a llevar directamente desde Nueva York, las instalaciones quedaron anticuadas y los medios financieros fueron disminuyendo drásticamente.

Es cierto que habían cometido errores con todos los experimentos de motos de baja cilindrada, como las malogradas Aermacchi, pero la nueva dirección de AMF intento (abandonando el mínimo de calidad exigible) imitar a las motocicletas japonesas, pero los clientes se decantaban por estas últimas, mas rápidas y con mayor calidad.

Los ultimas Aermacchi de 1976, de 350cc. Eran modelos toscos, que aunque lograron algún título en los grandes premios, fue totalmente en vano. Al final Aermacchi se vendió a una familia italiana que lograron poner en marcha su marca Cagiva.

AMF quería la mayor cantidad de motocicletas posibles, solo el número importaba. La imagen quedo olvidada, la nueva empresa solo estaba interesada en el proyecto económico.

En 1973 llego la primera crisis mundial del petróleo, y los traslados de piezas a la línea de montaje que AMF había decidido montar en Nueva York se encarecieron terriblemente.

Entre las diferentes zonas de producción surgían malentendidos e innumerables problemas.

Los ejecutivos se iban sucediendo vertiginosamente, muchos de ellos sin ningún conocimiento sobre motocicletas. Se produjeron multitud de casos injustos, traslados, despidos. Todo ello se tradujo en un grave descenso de la calidad de las motocicletas y cientos de ellas se amontonaban a la espera de ser mejoradas.

Publicidad de la época de la fracasada Aermacchi Harley Davidson

Nueva competencia para las Harleys AMF

Cada vez que alguna de estas motocicletas caía en manos de algún periodista especializado se hacía más y más daño a la imagen de Harley Davidson. Los usuarios de grandes cilindradas optaron en muchos casos por las modernas GoldWing de 1.000 cc.

Por otro lado los fabricantes de motocicletas japoneses, británicos, alemanes e italianos que fabricaban motocicletas más pequeñas, comenzaron a producir motos de calle y de carretera más grandes.

Las motocicletas Honda 750, Yamaha 650, Triumph 650 y Kawasaki Mach III ofrecían una verdadera competencia para las “AMF Harley-Davidson”.

 

El fin de Harley Davidson AMF

A la vez que esto sucedía Harley Davidson siempre tuvo un sector de la clientela que le fue fiel. Este sector le perdonaba todo. Aquellas motos eran más que una moto, no importaban que estuvieran mal acabadas, frenaran mal y perdieran aceite.

Eran libertad sobre dos ruedas, un concepto de todas formas muy romántico para miles de bikers, que no tardarían de no haber cambiado las cosas en desaparecer.

La asociación de AMF con las motocicletas Harley Davidson finalizó en 1981 cuando AMF vendió la empresa a un grupo de inversores, entre ellos Willie G. Davidson, nieto del cofundador de la empresa William A. Davidson. Después de haber tenido la oportunidad de liberarse de un propietario corporativo más grande, Harley-Davidson regresó, con una filosofía completamente nueva y en busca de la excelencia. Después de conseguir liberarse de la nefasta política de AMF, Harley Davidson regresó, con una filosofía completamente nueva y donde primaba la vuelta a la excelencia.

Articulo de Cultura Biker 

Calavera Mexicana (Tattoo)

En la cultura Mexicana las calaveras son celebradas,y a diferencia de otras culturas que puede resultar hasta de mal gusto en México es algo diferente.

En México como en otras culturas de Sudamerica se celebra el día de "Los muertos" con cierta ironía y humor,esperando el miedo se expulse para celebrar tanto la vida como la muerte.

Podemos ver en estas celebraciones sus famosa calaveras de azúcar que harán las delicias de mas de uno, y que dan lugar en el arte del tattoo mucho juego con estas calaveras, a las que se les puede adornar con otros elementos decorativos,como rosas,joyas,diferentes figuras geométricas u otra decoración acorde con la persona a ser tatuada,siendo ojos,nariz y boca la decoración mas importante.

Os dejamos unas imágenes de muestra,y por si os sirven de ayuda a la hora de que pidáis a vuestro tatuador favorito os confeccione el diseño de una de estas calaveras Mexicanas para lucir en el mejor de los lienzos:Vuestro cuerpo.

El origen de la V

Un saludo muy común entre los motoristas sea cual sea su espécimen es el saludo en “V”…

También se suele utilizar la extensión de la pierna derecha cuando acabas de adelantar a alguien. (Si sacaras la mano izquierda con el signo en V no se vería)

Hagamos un poco de historia sobre los orígenes del saludo motero más popular.

En las cruentas guerras medievales los ingleses, siempre tan diligentes, solían amputar los dos dedos índices y medio a los guerreros enemigos que tenían que soltar. La razón es obvia, si te cortan esos dos dedos difícilmente puedes empuñar una espada o tirar con arco….

Así cuando ganaban le hacían además a los enemigos la V de victoria, para afirmarse en su triunfo y de paso recordarlo a los pobres derrotados lo que les esperaba……

Churchuill

Éste tipo era un genio, pero el saludo lo copió de los soldados que en moto iban y venían por el Londres devastado por las bombas. Como las comunicaciones por cable caían a cada bombardeo alemán los correos motorizados del ejército inglés se jugaban la vida llevando las órdenes en moto. Cada vez que se cruzaban se saludaban con la V para darse valor. Éste gesto lo popularizó Churchuill poco después para dar moral a la nación.

Pero la recuperación definitiva fue gracias a Barry Sheene

Barry Sheene fue un gran piloto británico de motocicletas, ganador de numerosas carreras y de dos campeonatos del mundo en la categoría de 500 centímetros cúbicos. Fue campeón del Reino Unido en la categoría de 125 cc a los 20 años y al año siguiente quedó subcampeón del mundo en la misma categoría.

En 1976 ganó cinco Grandes Premios, lo cual le dio el campeonato del mundo en 500 centímetros cúbicos. Al año siguiente lo ganó de nuevo.

En su casco siempre figuró una caricatura del Pato Donald, y el número 7 fue el que siempre lució en el carenado de su moto.

Sheene tenía un carácter abierto y carismático. Fue uno de los primeros pilotos de motos en obtener grandes beneficios de las carreras. Se trasladó a Australia a finales de los años 80, con la esperanza de mejorar de algunas de las secuelas de sus heridas, artritis principalmente.

Pero este hombre dejó un legado que va más allá de los circuitos, cada vez que ganaba una carrera saludaba haciendo la famosa V a las cámaras, el mito del saludo motero nació así en Inglaterra y se fue extendiendo poco a poco, y gracias a las carreras, por todo el mundo hasta convertirse en lo que hoy es. Un símbolo de amistad y cordialidad que se ha extendido sin respetar fronteras y que representa toda una filosofía de vida.

Sea cual fuere el origen y ya que las “ráfagas” están prohibidas, es una bonita manera de saludar a los compañeros de pasión cuando nos cruzamos con ellos en carretera.

Especial "Los Angeles del Infierno"

Interesante documental sobre los Hells Angels...
Es un poco largo,sobre 45 minutos pero imprescindible para entender esta parte de la Cultura Custom y de los MC




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LEYENDA DE LA CAMPANA (BIKER BELL) y H-D Capital Madrid

Imagino que a esta altura de la película sabréis lo que es la LEYENDA DE LA CAMPANA (BIKER BELL).

Para aquellos que aun no lo sepa os dejo este enlace desde el blog donde se explica la historia de esta leyenda:

http://bikerexcalibur2.blogspot.com/2010/10/la-leyenda-de-la-campana.html

Ayer por la mañana el amigo José (Corrotxano) y yo nos hicimos una escapada a Harley-Davidson Capital a saludar y a felicitar las fiestas Navideñas en persona a los amigos que allí tenemos,desde el taller al equipo comercial pasando por la gerencia de la misma.

Curiosamente allí estaba el estante de las campanas y el amigo Jesús de Juan gerente de la concesión tuvo a bien de regalarnos una campana a cada uno.(Gracias,eres grande Jesús,y no lo digo por la altura)...

Recordar que según dice la leyenda: La campana para tu moto debe ser un regalo recibido y no importa de cuál marca es tu moto, ya que se trata de una leyenda de motoristas.

En las imagenes los dos modelos que hemos cogido,uno con llamas y otro mas Skull.

Disculpar si no se ve demasiado bien.

Presentacion del libro Cultura Custom

LA REALIDAD DE LOS MC´s (6)

Todo lo dicho anteriormente es para que conozcáis los MC, pero dentro de la “fauna biker” existen otro tipo de organizaciones que aquí resumo someramente:

MOTO GROUP (MG)

Se basan en la mayoría de normas y jerarquía de los MC, pero menos estrictos. Son vulgarmente conocidos como “clubs familiares”, debido a que en ellos se permiten las mujeres no solo como acompañantes, sino tambien como miembros (en los MC no), y la primera prioridad en la vida de los miembros no tiene que ser el club, como en los MC.

Suelen ser el primer paso para crear un MC, pero no tienen porqué evolucionar, pueden ser un MG toda su vida.

Sus rangos, normas de ingreso, etc, son las mismas que en los MC, pero un poco mas descafeinadas

Para poder formarse necesitan un mínimo de cinco miembros iniciales (Miembros Fundadores) y que los apadrine un MC, que será el que presentará a sus oficiales y los colores elegidos (parche) al “comité” para su aprobación.

Con respecto a la vestimenta se diferencian básicamente de los MC en que solo pueden llevar un parche redondo u ovalado en la espalda, y en el frontal una “galleta” (parche pequeño) y un stick con cargo y situación geográfica en el pecho, todo ello de unas medidas preestablecidas y tras la oportuna aprobación por el comité.

GANG

Seria el paso siguiente. Después de unos años como MG y cumplir otros requisitos (como celebración de aniversarios, asistencia a fiestas determinadas, etc) , y si se desea constituir un MC, tras la aprobación por el “comité” se pasa a la categoría de Gang, en el cual las normas ya son mas estrictas y parecidas a un MC en casi todo.

Sus parches ya son como los de los MC (tres piezas), pero sin incluir las siglas MC en el lateral. Sus colores, logos y zona geográfica no tienen por qué parecerse a los de su época de MG.

HDC (Harley Davidson Clubs)

Son clubs monomarca (HD), y normalmente no tienen relación con los MC, aunque esto está cambiando actualmente, y ya empiezan a copiar normas de ingreso y estética de MC (aunque algunos si están vinculados estrechamente a algún club).

Suelen tener independencia para nombres y parches, aunque ahora existe una Federación de HDC, que “intenta copiar” las funciones del comité en estos clubs.

No tienen nada que ver con los HOG, que son creados por los concesionarios HD, y en los que prima la disponibilidad económica, sin otros criterios importantes.

ASOCIACIONES

Son del tipo ACI ( Asociación Custon Intruder), VOG ( Vulcans Owners Group), etc. Basados en un modelo de moto común y cuya norma de ingreso es pagar unas cuotas, da igual que no conozcas a casi nadie y que no ruedes, mientras pagues eres socio (dicho esto bajo el mayor de los respetos, pero es la verdad verdadera).

LA REALIDAD DE LOS MC´s (5)

NORMAS SOBRE VESTIMENTA

Existen normas en los clubs de cuando llevar los parches (como en las reuniones periódicas o determinados eventos), pero estas normas varían de un club a otro. Existen algunos que llevan su “ropa” permanentemente, otros que siempre usan una forma de identificarse (sin chaleco), como llevando una prenda de un color especial o joyería especifica. Otros clubs solo usan sus identificativos cuando “deben hacerlo”, llevando el resto del tiempo ropa normal.

Los miembros de la mayoría de clubs tienen la obligación de vestir sus parches cada vez que se montan en moto.

Lo miembros del club deben cuidar sus parches a toda costa, llegando al punto de que si lo pierden pueden ser expulsados.

Si un miembro del club pierde su parche ante los rivales, se espera que haga todo lo posible para recuperarlo lo antes posible. Quitar un parche a un miembro, es como quitarlo a todo el club, se considera un insulto. Se llega al asesinato por este motivo en algunos casos extremos.

En algunos clubs, si un miembro pierde su parche por causas ajenas a él, se le da otro parche. En otros, si lo pierden, no consiguen otro.


Con respecto a las normas establecidas por el “comité” sobre la utilización de parches, es debido a que la apariencia es muy importante, y las diferencias de los MC con respecto a los demás tienen que ser claras. Seria un caos si, por ejemplo, todo el mundo usara uniformes de policía, la identificación de quien es usted es imperativa, seguramente iría a la cárcel si no fuese policía y usara sus uniformes y actuara como tal

LA REALIDAD DE LOS MC´s (4)

PARCHES

INTRODUCCIÓN

El parche de club generalmente se conoce como “parche” o como "colores". El parche normalmente va cosido en un chaleco de cuero sin mangas o vaquero.

Un parche es una posesión muy importante para un miembro del club, ya que representa su compromiso y dedicación a la banda. Se debe de proteger a toda costa y se corre el riesgo de ser expulsado (o algo peor) si se pierde.

Algunos miembros de clubs usan el parche con frecuencia y otros lo usan sólo cuando tienen que hacerlo, debido a la atención que atrae de la policía y funcionarios encargados del cumplimiento de la ley.

Los miembros de los clubs deben llevar sus parches en las reuniones de los clubs y eventos a los que asistan. La mayoría de los MC tienen como regla que los miembros deben llevar el parche al montar su moto.

Es muy común que los patchmembers usen camisetas de otros capítulos de su club ya menudo se intercambian entre los miembros.

El parche de club (y todos los artículos con el nombre del club) son propiedad del club y deben ser devueltos cuando el patchmember deja la banda.



PARCHE DE "TRES PIEZAS"

El tipo de parche usado por los MC se conoce como de tres piezas. Se compone de un "Top Rocker" en la parte de arriba (normalmente incluye el nombre del club), "Colores" en el centro (suele llevar el símbolo o logo del club), y un "Rocker" en la parte de abajo, donde suele poner el nombre de la ciudad, área geográfica o país donde reside el club. Normalmente el “rocker” identifica el territorio sobre el que ejerce influencia el Club. El territorio es normalmente objeto de peleas y disputas (solo es cuestión de negocios)

También suelen llevar el símbolo de MC al lado de las tres piezas.

STICKS

Los miembros de los clubs a menudo personalizan la parte frontal de su chaleco mediante la adición de sticks. Algunos clubs tienen reglas estrictas acerca de lo que se puede usar como insignias y otros no. En los sticks se puede poner el nombre del club y el capítulo, el rango o condición (por ejemplo, "Presidente"), apodo, años de servicio, ocasiones especiales que han asistido (fiestas de cumpleaños, etc), uso de drogas u otras cosas que tienen algún significado para el miembro.


En la mayoría de los MC, los únicos que están autorizados a usar chalecos con el nombre del MC en ellos son patchmembers.

La identificación usada por los prospects varía de un club a otro. En algunos MC los prospects llevan un rocker (con el área geográfica del capitulo) y una insignia de MC, y en otros llevan el top rocker con el nombre del club.

En algunos MC a los prospects se les permite llevar el capítulo T-shirts, que incluye el nombre del club y símbolo.

LA REALIDAD DE LOS MC´s (3)

PROSPECT

Una prospect (aspirante) es un "potencial" miembro del club que está por ganar su puesto. De los prospects se espera que hagan lo que les dicen y que sigan las órdenes de patchmembers. Deben estar preparados para participar en actividades ilegales para probar su lealtad al club. Los prospects no tienen derechos de voto y no asisten a las reuniones a menos que se les inviten a entrar.

La cantidad de tiempo que una persona pasa "prospect" varía de club a club y depende de cuán bien se porte el aspirante. El tiempo puede variar desde algunos meses hasta varios años. Por lo general tarda de uno a tres años para la mayoría de los clubs. En los MG se tarda menos.

Las prospects son normalmente tratados como esclavos. Están obligados a realizar tareas tales como la protección las motos (vigilancia del parking), limpieza del club - house, sirviendo en la barra, haciendo guardia en la casa club y hacer los recados a los miembros. En algunos MC los prospects trabajan para un miembro en particular, mientras que en otros MC trabajan para todos los patchmembers.

Los prospects son obligados a pasar una cantidad significativa de su tiempo en la casa club o en actividades relacionadas con el club. Ellos deben de hacer según las indicaciones de patchmembers. La prospección es similar a un aprendizaje. A los prospects se les enseña la manera en que el club funciona.

Un prospect debe ganarse la confianza de todos los miembros. Deberá probar que pondrá al club por delante de todo lo demás. Debe ser aceptado como una persona que vaya a permanecer fiel al club sin importar lo que ocurra. El paso de prospect a full-colors suele ser votados por todos los patchmembers y en muchos MC esta decisión debe ser unánime.

Las prospects deben estar preparados para participar en actividades ilegales para probar su lealtad al club y para eliminar la posibilidad de que sean un policía encubierto.

Los MC tienen una estructura jerárquica y los prospects son a menudo los que cometen delitos, mientras que los de arriba cosechan las recompensas. Las prospects son a menudo considerados como "desechables" y son utilizados por patchmembers para hacer su trabajo sucio.

Hay que tener cuidado con los prospects de un MC, ellos no usarán el parche completo o usarán uno que los identifica como tal y se espera que ellos se comporten de cierta manera para no desacreditar o deshonrar el Club, especialmente, pero no únicamente cuando porten los colores. Los prospects se les conoce por provocar problemas, el reconocimiento es importante para que un prospect logre ser miembro. Pero una mala fama puede afectar también al prospect, su estructura es muy similar a la del ejército, ellos deberán ganar el parche de la forma difícil y lo defenderán a muerte.

HANGAROUNDS

Algunos clubs tienen una etapa antes de "prospects", que se conoce como "hangaround" (simpatizante). El objetivo de la fase de hangaround es llegar a ser conocido por todos los miembros antes de ser aceptado como un aspirante (prospect). El período de hangaround puede ser de hasta seis meses.

EX-MIEMBROS

Cuando los miembros de los clubs lo dejan, ya sea en términos de buenos o malos (god o bad standing). Muchos ex-miembros que abandonan el MC en buenos términos siguen siendo allegados del club.

SUPPORT

Los support son algo así como los"Amigos del Club". A menudo son "habituales" en el club y lo apoyan activamente, asistiendo a sus actos y tomando parte en los acontecimientos, así como contribuyendo económicamente al mantenimiento del club de diferentes maneras.

ASOCIADOS

Un "asociado" de una banda es un termino de aplicación de la ley para las personas que están vinculadas a una banda de alguna manera. Un asociado puede incluir a las personas que están conectadas a través de actividades delictivas, las drogas, la familia o amigos, motos, vehículos, deporte, los intereses comerciales legítimos, los intereses sociales o de otro tipo.

LA REALIDAD DE LOS MC´s (2)

LOS GRADOS Y ESTRUCTURA


Los Clubs usan una jerarquía formal con una estructura que es similar en la mayoría de los casos. Los cargos habituales son los de presidente, vicepresidente, secretario, tesorero y sargento de armas, los cuales se conocen como "oficiales".

La mayoría de Clubs suelen celebrar reuniones periódicas en un local habitual "local house" (normalmente perteneciente al club o a algunos de sus miembros), a las que deben asistir todos los patchmembers (miembros de pleno derecho, también llamados full-colors) para discutir asuntos relacionados con el club. La mayoría de los clubs funcionan como una democracia en las que todos los patchmember tienen derecho a voto. Muchos Clubs celebran elecciones cada cierto tiempo para elegir a sus cargos, mientras que otros votan en una fecha específica, cuando queda una vacante o cuando otro miembro monta un desafío.

Cada capítulo tiene su propio conjunto de cargos o puestos. Un "capítulo" es un grupo de miembros bajo el control de un presidente en una zona geográfica especifica. Algunos Clubs tienen numerosos capítulos en todo el país (a menudo con más de un capítulo en las principales ciudades), mientras que otras sólo tienen uno o dos a nivel nacional.

CARGOS

PRESIDENTE

El Presidente es el líder del capítulo. Él es el mascaron de proa del club y suele ser el portavoz cuando se trata de la policía o los medios de comunicación. El presidente es quien preside las reuniones del club y representa el capítulo en las reuniones nacionales.

VICEPRESIDENTE

El vicepresidente es el segundo al cargo y gobierna cuando el Presidente está ausente. El vicepresidente suele ser el heredero del liderazgo de los clubs, aunque esto no siempre es el caso. Su trabajo consiste en asegurarse de que las cuestiones aprobadas en las reuniones del club se llevan a cabo de manera satisfactoria.

SECRETARIO

El secretario es responsable de la documentación del club. Se ocupa de las actas de las reuniones y los registros de fechas de eventos importantes, como las fechas de aniversario, cuando los prospect pueden ganar su parche, etc. Se relaciona con otros Clubs y se encarga de mantener informados a los miembros de los próximos eventos. El secretario es el responsable de mantener registros de los activos del club, aunque el tesorero lo hace en algunos Clubs.

TESORERO

El tesorero es el encargado de recoger los honorarios del club, fondos, etc, y pagar las cuentas. El tesorero se encarga de recoger cualquier tipo de deudas contraídas con el club y por lo general tiene la tarea de comprobar las oportunidades de negocio antes de tomar cualquier decisión. El tesorero es generalmente la persona que maneja el producto de las actividades legales e ilegales

Las puestos de secretario y tesorero son a menudo unificados.

SARGENTO DE ARMAS

El sargento de armas es, básicamente, el “policía” del club, aunque la mayoría no desea ser mencionado como tal. Se ocupa de los procedimientos de club y mantiene el orden en las reuniones. El sargento es el encargado de la seguridad en los eventos de los clubs y es responsable de "back ups" (ataques a sus rivales). El sargento se ocupa de las armas de fuego del club (si las tuviese).

El sargento de armas es a veces conocido como el "maestro de armas", (aunque "sargento de armas" se ha vuelto mucho más comunes). En algunos clubs, el sargento lleva una insignia de sargento de estilo militar.

ENFORCER

El Sargento de armas está dedicado al orden interno del club, mientras que el Enforcer sería algo así como el “ejecutor” (traducción literal, sobran las explicaciones). Normalmente en casi todos los MC sus funciones recaen en el Sargento de armas, aunque en algunos grandes clubs están diferenciados.

CAPITÁN DE RUTA

La mayoría de Los clubs de motocicletas tienen un puesto conocido como Capitán de ruta. Él está a cargo de la logística durante las ruta y desplazamientos del club. Se encarga de planear la ruta y las paradas, organiza paseos, etc. El capitán de ruta circula en la parte delantera y lidera el grupo con el presidente. La posición del capitán de ruta suele ser un puesto no oficial.

PATCHMEMBERS (FULL-COLORS)

Los Patchmembers son los miembros del club que se han ganado el derecho a vestir los colores del Club, después de pasar un período adecuado de tiempo como “prospect” o aspirante. Pueden tomar parte en la dirección del club y asistir a las reuniones periódicas. Son conocidos comúnmente como "miembros" y entre ellos como “hermanos”.

Dentro de este apartado, en algunos clubs están diferenciados los FIRST MEMBERS o “Miembros Fundadores”, que son, como su nombre indica, los fundadores del club, y que no han tenido que pasar ningún periodo de Prospect.

LIFE MEMBERS

En los MC a pocos miembros se les otorga el status de life–members (miembros vitalicios) por su contribución en el club. Los life-members tienen derecho a participar en la gestión del club, sin embargo, su participación en reuniones y eventos del club no es obligatoria. Los Life-members conservan su posición a pesar de que ya no puede tomar parte activa en el club. Algunos life-members se retiran, aunque todavía forman parte del Club (técnicamente) hasta que mueren.

LA REALIDAD DE LOS MC´s (1)

INTRODUCCIÓN

El estar bien informado puede ser fundamental para nuestra seguridad. Aprendemos a que lugares no hay que ir porque alguien nos lo ha dicho o porque lo aprendimos por las malas. Aprendemos a manejar la moto de forma segura y debemos aprender sobre el mundo en el que nos movemos (cultura bikers, custom o de Clubs). Escribo estas líneas porque el conocimiento es poder, y hay que conocer algo para poder opinar sobre ello. No es fácil cubrir por completo el conocimiento de esta cultura, pero espero que esto os sirva de algo.

Esta información es para informar sobre el estilo de vida de los MC´s, no para asustar a nadie (recordar, hay que pensar antes de responder algo, no insultar a ningún grupo ni a nadie en los foros, bares, concentraciones, etc) Primero de todo, la probabilidad de tener problemas con los MC´s es mínima o ninguna, a menos que se frecuente los mismos lugares que ellos. No cometamos errores, aunque la mayoría de los MC´s son relativamente pacíficos, ellos no tendrán problemas con nosotros mientras no nos metamos en sus asuntos y sigamos el protocolo biker. Es raro que surja un problema en un lugar público, pero siempre es posible. La violencia normalmente la emplean entre ellos o contra quien quiere estar en su mundo, pero sin cumplir sus normas. Normalmente no suelen temer las consecuencias de sus actos.

Respecto al saludo motero, ellos nunca saludan a nadie, no es nada personal y nada tiene que ver con la moto con la que se cruzan, incluso tampoco saludan a otros MC´s. La realidad es, de una u otra forma, que los MC´s no son como los demás y es mejor admitirlo. Son una sociedad dentro de una sociedad, con sus propias reglas, su propio código de conducta, su propia forma de reaccionar ante los demás. Muchos motociclistas no prestan atención a los MC´s hasta que entran al mundo biker y deciden copiar la estética de parches y colores.

Hay que ser tan paciente y tolerante como se pueda cuando se esté en una situación envuelto con miembros de MC´s, RESPETO es único que ellos quieren de nosotros y nada más. NUNCA se haga el macho o le falte el respeto a un miembro de un MC, la gente no entiende la química y la volatilidad a la que están dispuestos, esto podría causar una situación explosiva en la que nadie quiere estar. Incluso si no se les respeta, sería bueno que se les muestre respeto cuando nos topemos con ellos. Muestre respeto a TODO club que se encuentre, MC, MG, HDC o asociaciones moteras normales. Hay grandes clubes y no todos los MC´s son malos, a veces es solo un miembro. Esté atento de donde están sus líderes u oficiales en caso de que aparezca un miembro, ellos solo responden a los Oficiales de un club. También, si los miembros no están en sus motos, no siempre usarán sus colores, es parte de sus reglas. Esto dificulta saber quien es y quien no a menos que halla algo que lo identifique. Si está en algún evento de motociclismo o un bar, tenga cuidado de lo que dice cuando hable con un extraño, porque aunque parezca un muchachito decente, nunca se sabe....


Los miembros de los MC´s también pueden ser muy divertidos, el alma de la fiesta. La mayoría de los Clubes, incluyendo a los 1%, rara vez dan problemas a menos que se les provoque o se les desafíe o les falten el respeto. He conocido a algunos amigos pertenecientes a MC´s a través de los años, y son grandes sujetos y no causarán problemas a menos que se metan con sus hermanos. Son el tipo de hermanos que querríamos tener si las cosas se ponen mal. Una vez que los miembros del Club te consideren un buen amigo, intentarán reclutarte a su club.

La lealtad de la hermandad es la fuerza principal de cualquier club de amigos y la lealtad SIEMPRE está primero. Ellos no llamaran a la policía, sino se encargarán del asunto. De hecho, los miembros de los MC´s se niegan más a testificar en contra de ellos que la misma mafia, sin mencionar que tienen un vínculo especial, y la hermandad es tan fuerte como ninguna mafia.

Creo que todos podemos coexistir si seguimos haciendo lo que hacemos, tomar decisiones inteligentes y tener amigos en todos los tipos de clubs. Sé que hay muchos argumentos respecto a "Derechos" y debates sobre esto, pero lo que estais leyendo es real, independientemente de que os guste o no. Todos tenemos algo en común: Motocicletas, sin mencionar amigos cercanos.

Os invito a disfrutar este estilo de vida siendo conocedor del mismo, bajo el lema “RESPETA Y SERAS RESPETADO”

Esta y sucesivas entradas sobre LA REALIDAD DE LOS MC´s están editadas por el compañero Rafiki en el foro de Sportster.cc

La historia del Memphis Belle

Construido en 1942, fue el primero en cumplir 25 misiones de combate sobre territorio enemigo, y el primero en convertirse en leyenda heroica en Estados Unidos. A continuación, la historia del bombardero Boeing B-17, conocido como Memphis Belle. Una historia de supervivencia, de valentía, de amor y de fama.

Situémonos un poco en el tiempo. Inglaterra, Segunda Guerra Mundial, 1943. Las fuerzas aliadas habían determinado que las incursiones aéreas eran el método más efectivo para atacar a los nazis, por lo cual Estados Unidos había establecido suficientes aviones de guerra en Inglaterra y África del Norte para iniciar la invasión de Alemania.

Una de cada tres eran las probabilidades de los bombarderos de completar 25 misiones (el número necesario para regresar a sus hogares). La tripulación del Memphis Belle fue la primera en completar este número soñado, sin padecer ningún fallecimiento, hecho que implicaba casi un milagro. No hemos de olvidar que EEUU sufrió unas 300.000 bajas militares durante la Segunda Guerra Mundial, que en su conjunto se calcula que acabo con la vida de 55.000.000 de personas, el 2% de la población total de la época.

“¿Cómo hicimos para sobrevivir 25 viajes a través de Europa y regresar sin un fallecimiento a casa? Trabajo en equipo. Teníamos 10 hombres trabajando juntos, cada uno listo para ayudar a quien necesitara”, explicó el Capitán de Memphis Belle, Robert K. Morgan. Él se encargó de bautizar al avión en honor a su novia, Margaret Polk, a quién había conocido en Memphis en Septiembre de 1942, cuando la tripulación entraba en contacto por primera vez con el avión. Desde Memphis cruzó el Atlántico hasta su base en Reino Unido, Bassingbourn, al norte de Londres, lugar donde inició su travesía.

El Boeing-17 arrojó más de sesenta toneladas de bombas en misiones sobre Alemania, Francia y Bélgica. En total realizó 148 horas y 50 minutos de vuelo. Cubrió más de 20.000 millas (32.000 km) sobre territorio enemigo. No logró volver ileso en todas las ocasiones, varias veces regresó con algún motor apagado y en una de ellas, con la cola casi desprendida. Igualmente Memphis Belle era conocida como “la fortaleza voladora”, ya que no había obstáculo que la pudiera derribar.

Cada misión era un riesgo, e implicaba una posibilidad de no regresar a casa. Además los miembros de la tripulación debían soportar un terrible frío debido a las bajas temperaturas que alcanzaban las cabinas de los bombarderos cuando volaban a grandes altitudes. Por eso iban equipados, especialmente los pilotos, con cazadoras de cuero forradas en el interior con piel para generar calor, pero al mismo tiempo comodidad en los movimientos. Los modelos que usaban eran la Bomber Flight Jacket B-3,y la A-2 Classic Cockpit U.S.A. (con piel más suave, cortada a mano). Las chaquetas de cuero, forradas con piel eran elementos esenciales para la sobrevivencia en las misiones. Otro modelo muy utilizado en la segunda guerra mundial, por los pilotos ingleses preferencialmente fue el R.A.F Sheepskin jacket , una cazadora fabricada según el diseño de la empresa Irvin Airchute en el año 1938. En la imagen de abajo se pueden observar la vestimenta de los pilotos de combate que se usaba para luchar contra los nazis.

En 1990 las hazañas de la tripulación fueron llevadas a Hollywood. Con guión de Monte Merrick y dirigida por Michael Caton-Jones, la película de Memphis Belle fue todo un éxito. Basada en los documentales realizados durante 1943 por el director americano William Wyler, la historia reflejó vívidamente la última incursión del bombardero.

Sobre la chica del Capitán Morgan: la historia de amor del Memphis Belle

Margaret polk vivía en Memphis, y pertenecía a una familia trabajadora, gracias a la cual pudo recibir la mejor educación. Su hermana mayor, Elizabeth estaba casada con un doctor, Edward “Mack” Mc Carthy que trabajaba en las fuerzas aéreas y fue asignado al escuadrón número 91 en Mc Dill , Florida.

Cuando el escuadrón fue enviado a Walla Walla, “Mack”, también tuvo que ir. En el camino pararían en Memphis. Como a Elizabeth le esperaba un largo camino sola, su madre envío a Margaret de compañía.

Robert Morgan, en ese momento uno de los pilotos que conocía al doctor, se ofreció para llevarlos a su casa en varias oportunidades. En una de esas, Mack lo invitó a pasar a la casa, y ahí conoció a Margaret. No fue amor a primera vista, pero definitivamente hubo atracción entre ellos. Además el piloto se encargó de llamar su atención de todas las formas posibles, aprovechando obviamente que era “dueño” de un avión. Vistiendo su chaqueta de cuero, y pilotando un Boeing-17, ¿qué chica podía resistirse?

“Bob vendría a las cuatro o cinco de la mañana. Venía con el avión a tan baja altura y hacía tanto ruido, que parecía que volaría por la ventana. ¡Toda la casa temblaba y era tan emocionante!”, comentó Margaret quién se imaginaba que sólo sería una historia de verano. Sin embargo, no hubo guerra ni tiempo que pudiera separarlos. Fue así como el Boeing-17 recibió el nombre en honor a la bella mujer de la cual se había enamorado el Capitán Morgan en Memphis.

Las 25 misiones:

1942

1. 7 de noviembre: Brest, Francia

2. 9 de noviembre, St. Nazaire, Francia

3. 17 de noviembre, St. Nazaire, Francia

4. 6 de diciembre, Lille, Francia

5. 20 de diciembre, Rommily-Sur-Seine

1943

6. 3 de enero, St. Nazaire, Franci

7. 13 de enero Lille, Francia

8. 23 de enero, Lorient, Francia

9. 4 de febrero, Emden, Alemania

10. 14 de febrero, Hamm, Alemania

11. Feb. 16 St. Nazaire, France

12. 26 de febrero, Wilhelmshaven, Alemania

13. 27 de febrero, Brest, Francia

14. 6 de Marzo, Lorient, Francia

15. 12 de marzo, Rouen, Francia

16. 13 de marzo, Abbeville, Francia

17. 22 de marzo, Wilhelmshaven, Alemania

18. 28 de marzo, Rouen, Francia

19. 5 de abril, Antwerp, Bélgica

20. 16 de abril, Lorient, Francia

21. 17 de abril, Bremen, Alemania

22. 1 de Mayo, Nazaire, Francia

23. 4 de mayo, Antwerp, Bélgica

24. 15 de mayo, Wilhelmshaven, Alemania

25. 17 de mayo, Lorient, France

La última misión

La vigésimo sexta misión del Memphis Belle fue la vuelta a EE.UU., durante el verano de 1943, con el fin de realizar una gira de promoción para el pueblo americano, que soportaba los esfuerzos de la guerra. La tripulación visitó más de treinta y dos ciudades, en las cuales fueron recibidos como héroes.

Después de esta gira, el avión fue al mando de entrenamiento. En 1945 terminó almacenado en un cementerio de aviones, hasta que un periodista escribió su historia y se puso en contacto con el alcalde de Memphis. La ciudad lo rescató del cementerio por 350 dólares. El 17 de julio de 1946 fue trasladado hasta su hogar en Memphis.

Cuatro años más tarde fue colocado en un pedestal, cerca del “Army National Guard”. En noviembre de 1977 la “fortaleza bombardera” fue trasladada al aeropuerto de Memphis, base de la Guardia Aérea Nacional donde se inició su restauración, la cual duró nueve años.

Finalmente, gracias a un hombre de negocios llamado Frank Donofrio, y a la ciudad de Memphis que donó una parcela de terreno en Mud Island, el bombardero pudiera ser exhibido. También entraron en escena las empresas “Federal Express” y “Boeing” las cuales donaron cada una 100.000 dólares para su restauración. Por su parte la ciudad donó otros 150.000, y tras publicar un aviso en televisión el pueblo norteamericano donó los 576.000 dólares restantes, necesarios para finalizar los trabajos .

El Memphis Belle fue restaurado y colocado en un lugar de honor, otorgando el reconocimiento merecido a los héroes de guerra que sobrevivieron sus veinticinco misiones.
Via:http://www.forpilotsmadrid.es/blog/

La historia de la mítica cazadora Perfecto

La historia de la mítica cazadora Perfecto que lucieron: Marlon Brando, James Dean, Steve McQueen, y que hoy aún es una prenda clave en la industria de la moda.

Todo comenzó en 1913, en la isla de Manhattan, Nueva York, cuando los hermanos Irving y Jack Schott arrancaron desde su sótano con un proyecto para cambiar la forma de vestir de los jóvenes norteamericanos. La idea era crear prendas de cuero a mano, que fueran originales y de calidad.

En un principio fueron puerta a puerta vendiendo los impermeables, pero para 1915 ya tuvieron la posibilidad de abrir una fábrica, y expandieron el negocio hacia la confección de otros productos de cuero para el uso diario. De hecho los hermanos Schott, con esta iniciativa marcan un hito en la historia de la moda al introducir un cierre de cremallera en las prendas de cuero.

En 1928, Irving Schott puso sus ojos en un nicho de mercado inexplorado hasta ese momento: el de los moteros. Y lo hizo por la puerta grande con una cazadora diseñada a medida: la Perfecto, denominada así por Irving Schott en honor de su marca de cigarrillos favorita.

A través de un distribuidor de Harley Davison de Long Island, Schott NYC logró posicionar sus cazadoras como las más duraderas y resistentes, lo que las convirtió en las preferidas de una nueva generación de moteros para quienes este producto era un símbolo de peligro, emoción y aventura que alimentó su fanatismo por este medio de transporte.

Claro que la fascinación por las motocicletas pronto dejó paso al patriotismo ya que muchos ciudadanos norteamericanos debieron alistarse en el ejército para luchar en la Segunda Guerra Mundial. Schott NYC cumplió con su deber fabricando miles de cazadoras, conocidas como “bomber jackets” para proteger del frío a los pilotos que combatieron en los cielos de Europa y el Océano Pacífico.

Una vez que los nazis habían sido derrotados y los comunistas estaban bajo control, los Estados Unidos recurrieron nuevamente a Schott para abrigar a una nueva generación que rápidamente se pondría a la vanguardia en ese país: los rebeldes sin causa.

Gracias a películas como The Wild One (Salvaje) protagonizada por Marlon Brando, las cazadoras Schott Perfecto volvieron a encontrar un pico de popularidad entre los moteros de esa época. Sin embargo, no aumentaron las ventas ya que las autoridades escolares de aquellos tiempos prohibieron el uso de estas prendas por considerarlas asociables a un tipo de adolescente rebelde e indeseable.

Sin embargo, la fama de la Perfecto aumentó cuando en 1955 James Dean, el popular actor de películas como Rebelde sin Causa y Al Este del Edén, que no aparecía en ningún lugar sin vestir una Perfecto, hasta que murió en un accidente de coche.

Y a pesar de que Irving y Jack Schott han dejado sus negocios en manos de sus descendientes desde hace varias décadas y de que el cuero ha dejado lugar a otros materiales como el nylon y la lana, Schott NYC continúa interpretando el espíritu norteamericano a la perfección fabricando prendas de gran aceptación a nivel mundial y con un futuro prometedor a pesar de que la marca ya está próxima a cumplir sus cien primeros años.

Via:http://www.forpilotsmadrid.es/blog/

La leyenda de la campana

Hace muchos años, en una noche muy fría de diciembre, un viejo motorista volvía entusiasmado de un viaje a México con sus alforjas llenas de los juguetes y de otras baratijas que había comprado para los niños de un grupo de la casa cercana de donde él trabajó.

Mientras conducía a lo largo de esa noche, pensaba cuán afortunado era él en ese momento de su vida, tener un "socio" cariñoso como su moto que entendía su necesidad de vagar por las carreteras y a su vieja cacerola que no le había dejado tirado ni una sola vez en los muchos años que había compartido con ella el camino junto con él.

Cercana a las 40 millas de norte de la frontera en el desierto alto, estaban al acecho un grupo pequeño de "critters" conocidos como "GREMLINS DEL CAMINO".

Sabes, existen obstáculos en la carretera, tales como zapatos, palos y trozos de viejos neumáticos, también clavos de esos temidos para los motoristas y tantos otros objetos que influyen en el rodar de una moto, así los "GREMLINS DEL CAMINO" los aprovechan para tener una ocasión de rejocijo sobre sus actos del mal.

Bien, este lobo motorista solitario entró a una curva a la luz de la Luna y los gremlins lo emboscaron haciéndolo estrellarse contra el asfalto y en el resbalón, antes de detenerse, una de sus alforjas se rompió.

Yacía ahí incapaz de moverse, cuando los "GREMLINS DEL CAMINO" se acercaron a él este motorista no estaba dispuesto a entregarse y comenzó a lanzarles los objetos que traía en sus alforjas, mientras los gremlins seguían acercándose. Finalmente, se quedó sin nada que lanzar, pero, él tenía una campana y comenzó a hacerla sonar con la esperanza de asustar a los pequeños malvados gremlins.

A una media milla, lejos acampados en el desierto, estaban dos motoristas sentados alrededor de una fogata mientras charlaban de su día de paseo y de la libertad que sentían cuando el viento soplaba en sus caras mientras recorrían el extenso país.

En la calma del aire de la noche oyeron un sonido parecido al de las campanas de iglesia, y dispuestos a investigar fueron hacía donde provenía el sonido. Encontraron al viejo motorista al borde de la carretera con los “Gremlins” alrededor para raptarlo, procedieron a disuadir a los “Gremlins” hasta que el último se escurrió en la noche.

Estando agradecido a los motoristas, el viejo “perro del camino” les ofreció pagarles su ayuda, pero como hacen todos los motoristas verdaderos, ellos rechazaron aceptar cualquier tipo de pago. No siendo él partidario de dejar pasar un acto tan noble inadvertido, el viejo motorista corto dos pedazos de cuero de sus alforjas y les ató una campana a cada uno. Enseguida las colocó en cada una de las motocicletas de los motoristas, tan cerca de la tierra como fue posible.

El guerrero del camino cansado y viejo les dijo a los dos viajeros: “con esas campanas colocadas en sus motos, estarán protegidos contra los “Gremlins del camino” y siempre que estén en un apuro hagan sonar la campana y un compañero motorista irá en su ayuda”.

Así que cuando veas a un motorista con una campana, sabes que lo han bendecido con la cosa mas importante de la vida:“La amistad de un motorista compañero de ruta”.

Comite Moto Club

En las ultimas semanas se ha hablado mucho sobre la posible desaparición del "Comité" de MC´S

Os dejo la carta abierta escrita por Alex Constante President Hells Angels MC Barcelona y publicada en su web site:



06/07/10 06:50 -COMITE... por CapitanRas81

Hola a todos los que tan solo entráis en nuestra página pero no participáis en ella, buscando algo con lo que crear controversia para la Cueva de la Ignorancia y el Desconcierto, de la Envidia y el Anonimato. ( No os preocupéis demasiado, al final de mi escrito siempre firmo con Nombre y Apellido).

Larga Vida y saludos para los que sí se registran y dan sus opiniones, los que son supporters y los que no, pues para gente como ellos se creo este foro, para los que pueden entender el significado de las palabras Respeto y Educación...

Bien..., COMITE... Esto estabais esperando muchos. En este momento antes de escribir lo que me sale de dentro, esbozo una sonrisa amplia y pura. Algunos hermanos me comentan, Alex para qué decir nada, quien sabe, Sabe... Pues lo hago por RESPETO, y no os equivoquéis, RESPETO a uno de los primeros hombres que pertenecieron al primer MC en España, Barcelona el año 82 (Los Centuriones MC Barna) y todavía se mantiene en la carretera (en Hells Angels MC Barcelona); hablo de nuestro hermano Banans81 de Barna...

No tenía la intención de informar de nada a nadie que no conozco, pero por el Respeto que nos merece nuestro hermano Banans, va eso...

20 años desde que se creo el "COMITE de clubs", y 20 años después tan solo unos pocos pueden hablar con propiedad de como se formo, los demás solo divagan. La gran mayoría no tiene ni puta idea, pero nada mejor que fabular, en lugar de preguntar, despreciar e insultar, en lugar de tener humildad para preguntar y poderle ver el sentido al porqué...

Recuerdo los viejos tiempos, cuando las bandas motoristas arreglaban sus diferencias cara a cara, blandiendo sus estiletes y echándole cojones para afrontar cualquier reyerta. Honestamente me siento orgulloso de haber sentido en mis carnes esa época (cicatrices que te recuerdan todos esos momentos, recuerdos de algunos que fueron grandes, enormes, a los que me enfrente pero siempre serán parte de nuestro origen (el Chele y el Jaime "El Tiet", mi mentor y muchos otros, exceptuando la perra del Lucky, jonki de mierda, no te pongas mas chalecos que al final te aceptarán en la caravana del orgullo gay-multicolor!!! ), pero por las cosas de la vida, nada podrá ser como antes,(ojalá) porqué sigues para adelante con los tuyos, con los que quedan...

Y precisamente para crear un orden, un respeto ( que cualquiera querría después de unos cuantos años con unos colores en su espalda), nos juntamos todos los clubs que vivimos ese momento, para que antes de que alguien se pusiese unos colores parecidos a los tuyos, se informase que mejor buscar otros y esos serían los tuyos, que buscar confrontaciones. Correcto? CORRECTO!

Algunos ya no están, otros evolucionaron, otros se mantuvieron conforme a sus ideales y otros sencillamente no valían para esta vida. Pero todo fue unánime, y si alguien no lo hubiese querido, pues a guerrear y no pasa nada...

Los Centuriones MC y posteriormente como Hells Angels MC, nos sentimos orgullosos de haber mantenido nuestro país sin problemas, sin guerras que pudiesen provenir de otros países, solventando las diferencias usualmente con la mayor arma que se creo, el diálogo.

Así como nosotros aprendimos la Cultura Biker, pasito a pasito, desde los 80, otros clubs la aprendían de nosotros, y os aseguro que no hemos hecho magisterio para enseñar nada a nadie; porque para conocimiento de los menos bregados es esta vida, el primer MC en España fueron los Centuriones en el año 1982. Antaño, 5 tíos en una habitación podían ser arrestados, de allí a comisaría y si tenías puta mala suerte al Castillo militar de Montjuic ( seguro que alguno de los que leéis esto pensareis: "Al museo??"..... Los mas bregados sabéis de lo que hablo.

Después de todo este tiempo y tras ver la evolución de dicho Comite, nada más era que la manera de dar un orden, un conocimiento, un respeto, se evitaría, de nuevo, el tiempo de los estiletes.

Hoy en día nos enorgullecemos de nuestra labor para la Biker Culture en España en estos 20 años, y que mientras el primer MC en España se paría, en el resto de Europa algunos MC ya portaban 15 ó 20 años, vaya, vaya...

Hoy en día te compras una Harley nueva o segunda mano, chupa de cuero y todos somos iguales... Haber quien coño recuerda como se arreglaban las Harleys por el año 84.. pues con recambio de Ducati o Moto Guzzi. Nosotros mantenemos valores que hoy en día difícil es encontrar a alguien que lo entienda (eso marca el puto 1%). Por ello no es la Cantidad lo que buscamos, sino la Calidad.

Por desgracia para todos los que les encanta "Cristal" (fue el puto primer culebrón sudamericano que se emitió por la televisión nacional), debo de comentar que precisamente Hells Angels MC Spain hemos dado por terminada nuestra labor en transpolar una Biker Clubs Culture, y a partir de ahora tan solo nos relacionaremos con quien sea correcto y respetuoso (una mano limpia la otra), y a pesar de los esfuerzos por parte las "fuerzas del orden" en controlar, parar, registrar ( bolsas de las motos), con perros e identificar a cada uno de los biker clubs o free bikers que fueron a León, para participar de una fiesta cojonuda que montaron los Comancheros de León, como si de putos terroristas se tratase, aún así, disfrutamos de ella a tope!!! Quizás porque no encontraron ni drogas, ni armas, ni plutonio...? ( Desde aquí un fuerte abrazo a todos los Comancheros de León!! gente noble).

Lo mejor de todo es el pensar, y ahora de que coño vais a farandulear , los que os escondéis detrás de un puto ordenador desde la Cueva de vuestra puta habitación. Mientras hacéis eso, nosotros rodamos con todas nuestras maquinas hasta León, muchachos que no entendéis que la experiencia esta en la carretera. Seguid chateando,ja,ja,ja....

Pero, claro, hoy en día cualquier capullo da su opinión en cualquier foro de mierda y como le siguen la pauta otras mariconas (quizás no todos), u otros que tienen unos cuantos "nicks" (verdad Germán?), sí, el mismo tipo con unos cuantos diferentes "nicks", que desde su habitación después, por supuesto, de recargar la batería de su by-pass, solo vive para crear controversia desde su Cueva del Odio y el Rencor, y siento deciros que muchos, cual ratoncitos, dejáis que os porte cual flautista de Hamelin....

En fin, solo puedo decir que ahora se verá de que pie calza cada uno, y estoy completamente seguro que este escrito se moverá más lejos de nuestro foro (Copir y pegar...).Aunque quizás a alguno no le guste que se sepa tanto de él, verdad Germán? (No te preocupes que no colgaré tu foto ni la del sudaca en la web, no tengo tiempo para estas mariconadas, que tengo que ir a rodar con mis hermanos, seréis niñatos)

Yo he sido boxeador, y lo mejor que aprendí me mi preparador Alberto Cartés, en paz descanse, es el respetar a cualquiera que lucha, que pelea; es indiferente ganar o perder, lo importante es encarar, afrontar; porque podrás engañar a otros pero jamas a ti mismo.

Keep on ridin a todos los bikers honestos que enfrentan y afrontan la vida ante cualquiera que sea sus repercusiones!

De eso se trata amigos!!!

Alex Constante President Hells Angels MC Barcelona.

Vía: http://www.harleycustom.es/

HELLS ANGELS - Y SU RELACION DE AMOR Y ODIO HACIA JAGGER

Londres. Mick Jagger, vocalista de los Rolling Stones, fue blanco de un intento de asesinato por parte de un grupo de motociclistas a finales de los años 60,situación que será revelada este lunes en un programa radiofónico.

Los Hells Angels planearon el asesinato del líder de los Stones, luego de que éste decidió suspender sus servicios de seguridad cuando se enteró de la muerte de un joven en el festival californiano de Altamont en 1969, evento en el que los motociclistas eran los encargados de preservar el orden.

Los detalles del complot fueron revelados por un ex agente del FBI (Oficina Federal de Investigaciones) a la Radio 4 de la cadena pública británica BBC, que elaboró un serial del cuerpo policiaco y cuya primera parte, que habla de dicho suceso, se transmitirá mañana lunes.



En el concierto que se realizó en esa época en Almont Speedway, un joven afroamericano de 18 años, llamado Meredith Hunter, fue asesinado a escasos metros de Jagger por un miembro de los Hells Angels, agresión que quedó registrada en video.

Como consecuencia del suceso, Mick se negó a utilizar los servicios de la banda de motoristas, y de acuerdo con el ex agente del FBI, Mark Young, los Hells Angels decidieron vengarse del cantante mientras veraneaba en su casa de los Hamptons, en Long Island (Nueva York).



Tom Mangold, presentador del programa radiofónico en el que se transmitirá el suceso, afirmó que el plan consistía en atacar a Jagger por el mar. "El bote fue alcanzado por una tormenta y todos los hombres cayeron por la borda", según informó el diario británico Sunday Telegraph.

El objetivo de los agresores era entrar en la residencia del rockero por el jardín, para evitar la seguridad en la parte delantera, pero tras el accidente de su bote, los planes de matar a Jagger se vieron frustrados.

El documental Gimme Shelter muestra que mientras los Stones, terminaban su actuación en el festival californiano, durante la canción Under my thumb(aunque algunos informativos hicieron creer que durante el incidente sonaba el tema Sympathy for the Devil) , Meredith Hunter, que había tenido un altercado con la banda, se acercaba al escenario y sacaba un arma.

Ante dicha situación, su agresor, Alan Passaro, desvió la pistola con su mano izquierda y apuñaló a Hunter en la espalda con la derecha, según reveló el mismo periódico.

Passaro fue detenido y juzgado por asesinato en 1972, pero fue absuelto pues el jurado consideró que actuó en legítima defensa.
Años más tarde, en 1985, Passaro fue hallado muerto flotando boca abajo en las aguas de un pantano con 10.000 dólares en el bolsillo.

Jagger, al parecer, nunca fue informado del supuesto intento de asesinato. Sin embargo, el concierto de los Rolling Stonesen Altamont quedará en la memoria colectiva.





Sonny Barger el lider de los Hell's Angels de Oakland lo cuenta todo sobre la banda en los 60s y 70s.Sobre lo acontecido en Altamont, Sonny Barger cuenta de primera mano lo que sucedió ese dia en el festival. Como ya sabreis muchos, los Rolling decidieron que se encargasen de SU seguridad los Angeles del Infierno de Oakland. Y el resultado ya conocido fue por culpa de los Rolling.
Sonny Barger no se corta un pelo en llamar mariconas de mierda a los Rolling.
Segun cuenta el, todo fue resultado de la la gilipollez mas absoulta de esos maricones d emierda. Tocaron los Jefferson Airplane ( cuyo bajista se llevó un puñetazo de un angel del infierno en plena actuacion), Flying Burrito Bros,.....y le toca el turno a los Rolling. Pasa una hora, y ellos siguen como si nada en sus camerinos. La gente se empieza a impacientar, los primeros follones, peleas, la gente dando golpes a las Harleys de estos tipos que estaban en primera fila para hacer de cordon de seguridad y acojonar al personal. Y eso fue lo peor. NADIE golpea una moto de un angel del infierno. Se lanzaron unos 10 0 15 de ellos a por los que daban los golpes y se lió el desmadre. Oscurece,pero los Rolling siguen sin aparecer. Unas cuantas horas mas tarde, los Rolling ya acojonados, decidne salir a tocar. Llevan unas canciones y ven las peleas entre el publico, por lo que Keith Richards se acerca a Sonny Barger y le dice "Hey tio, si no parais esta violencia, dejamos de tocar". A lo que Sonny le saca un revolver y se lo clava en los riñones y le dice "Por mi madre que tu tocas" . Ni que decir que Keith Richard tocó sin descanso...además de darle un puñetazo a Mick Jagger en el estomago

Sonny en su libro llama mariconas de mierda a Keith Richards y Mick Jagger por su actitud infantil de estrellas de rock poniendo en peligro la integridad del publico asistente. Define a Keith Richards como un cagao.
Lo mismo dice de Hunter S. Thompson. Dice que ese tio es solo fachada. Un mierda. Le zumbaron a hostias de lo lindo los Angeles del Infierno por decirle a uno de grupo que solo los mierdas pegaban a las tias y a los perros como lo hacia el. Tuvo que salir a 4 patas , llorando y sangrando.En una pelea, Hunter corrió hacia su coche y se encerró en el maletero para quitarse de enmedio.
Por lo visto, Hunter S. Thompson exagera bastantes cosas en su libro de Los Angeles del Infierno, debido a las drogas y gilipollez que tenia en el momento. Sonny dice que Hunter disparaba por las ventanas de su casa cuando tenía visitas para impresionar a los que los entrevistaban,pero era todo fachada.
Sonny en su libro llama mariconas de mierda a Keith Richards y Mick Jagger por su actitud infantil de estrellas de rock poniendo en peligro la integridad del publico asistente. Define a Keith Richards como un cagao.
Lo mismo dice de Hunter S. Thompson. Dice que ese tio es solo fachada. Un mierda. Le zumbaron a hostias de lo lindo los Angeles del Infierno por decirle a uno de grupo que solo los mierdas pegaban a las tias y a los perros como lo hacia el. Tuvo que salir a 4 patas , llorando y sangrando.En una pelea, Hunter corrió hacia su coche y se encerró en el maletero para quitarse de enmedio.




Texto e imágenes vía:

http://libertyvalance-elviskenpo.blogspot.com/

The-slicks

Os preguntareis que son the-slicks...Pues como ellos mismos se definen son un grupo de colegas "adictos" a la Custom Kulture.
Lo que nos son: Ni MC,ni peña,ni grupo religiosos o político y menos aun una asociación de malhechores.
Ademas yo añadiría que adictos también a las preparaciones del taller de David´s Perfomance en Portugal,tierra de los Slicks,aunque seguro los veras en alguna reunión motera,aunque no creo que bajo los colores del HOG...Ellos no buscan tener sus motos brillantes por que les gusta sucias y grasientas....

Si coincides con ellos....Invitales a unas birras,parecen buena gente.

Estos son sus miembros:

Enlace a su website:
http://www.the-slicks.com