Prueba Indian Super Chief Limited

Este año 2021 la Indian Chief esta de cumpleaños ,nada mas y nada menos que su centenario, aunque hay que reconocer que no han sido cien años continuados en la fabricación de este mítico modelo.

Allá por el año 1901 se fundo esta mítica marca y dos décadas después nació uno de los modelos mas conocidos de la marca, el CHIEF (El Jefe en castellano)

1921 marca el debut de la Indian Motorcycle Chief. Diseñada por el legendario Charles Franklin, piloto de dirt track e ingeniero y diseñador también de la Scout, la Chief tenía un motor V-Twin de 61 pulgadas cúbicas, doble árbol de levas, un asiento a baja altura y un bonito diseño. A los riders les encantó su fiable potencia, su formidable par y el ágil chasis. La motocicleta enseguida se ganó fans en todo el mundo. En 1940 la Chief ayudó a consolidar la era de las carreras de motos durante la posguerra así como la personalización de motos en Estados Unidos.

Tres son los modelos nuevos y distintos a la vez- Chief, Chief Bobber y Super Chief:

La Chief Dark Horse dispone de un manillar tipo dragster, llantas de aleación de aluminio de 19 pulgadas, mandos de pie centrados, un faro sin carenar, motor  en negro y un asiento bobber mono-plaza.

 Chief Dark Horse

La Indian Chief Bobber Dark Horse, como ya indica su nomenclatura, es una bobber con manillar ape hanger mas conocido como cuelgamonos, motor decorado en negro, llantas de radios de 16”, con la horquilla y amortiguadores carenados o embutidos , y estriberas adelantadas (mandos avanzados).

Chief Bobber Dark Horse

Para finalizar tenemos la Super Chief Limited, una bobber mas rutera , equipada para poder hacer kilómetros y kilómetros. Para ello toma como base la Bobber pero incorpora escapes cromados, motor acabado en aluminio, pantalla deriva brisas, asiento biplaza mas confortable y con buen mullido, maletas de cuero, plataformas y manillar ancho touring.

Es esta ultima la que tuvimos la posibilidad de probar el fin de semana.

Super Chief Limited

Especificaciones según Fabricante:

MOTOR:  Thunderstroke 116” con una cilindrada de 1890 cc

PAR MOTOR: 162 Nm a  3200 rpm

CAJA DE CAMBIOS: De 6 velocidades

TRANSMISIÓN PRIMARIA: Cárter húmedo. Embrague húmedo multidisco

CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE:15.1 L

ALTURA DEL ASIENTO: 665 mm

DISTANCIA ENTRE EJES: 1626 mm

DISTANCIA AL SUELO: 125 mm

ANGULO DE INCLINACION: 31°

INCLINACIÓN: 29°

EQUIPACIÓN ESTANDAR ABS, Modos de Conducción, Arranque sin Llave, Toma de Carga USB, Puerto de Carga 12V, Desactivación Cilindro Trasero

FRENOS/DELANTEROS Disco único / 300mm Semiflotante / Pinzas de 4 Pistones

FRENOS/TRASEROS Disco único Flotante / 300mm / Pinzas de 2 Pistones

NEUMÁTICOS/DELANTEROS Pirelli Night Dragon 130/90B16 67H

NEUMÁTICOS/TRASEROS Pirelli Night Dragon 180/65 B16 81H

RUEDAS: De Radios 16" x 3 / 16" x 5"

SUSPENSIÓN: DELANTERA - TIPO/RECORRIDO: Horquilla Telescópica / 132 mm

SUSPENSIÓN: TRASERA - TIPO/RECORRIDO:Doble Amortiguador con ajuste de precarga / 75 mm

FRENOS/DELANTEROS: Disco único / 300mm Semiflotante / Pinzas de 4 Pistones

FRENOS/TRASEROS: Disco único Flotante / 300mm / Pinzas de 2 Pistones

 Pues ya que tenemos los datos técnicos de la moto, vamos al grano que es lo que imagino estaréis esperando amigos seguidores del blog.

Una vez tenemos la moto delante nuestro llama poderosamente la atención la bonita pantalla  táctil Ride Command de 4"  la cual incluye innumerables opciones : reloj, temperatura ambiente, información de audio, mapas/navegación; Bluetooth para conectar un teléfono o auricular seleccionado; Estado del vehículo (voltaje, horas de motor, cambio de aceite; Información del vehículo (velocidad, rango de combustible, RPM, posición de marcha); Datos del viaje (distancia, tiempo en movimiento, tiempo parado, altitud, cambios de altitud); Medidores parciales, selección de modos de conducción; Brillo de la pantalla y códigos de diagnóstico de averiás...Resumiendo, una pasada ya que incluso puedes ver la velocidad en su clásica  configuración analógica o digital.

116" de cubicaje 

Asiento en doble altura piloto y acompañante

Espejos en forma de lagrima con una magnifica visión trasera

Trasera con matricula lateral, guardabarros recortado y luces led 3 en 1

La pantalla deriva brisas se puede desmontar, al igual que las maletas, por lo que si solo viajas de vez en cuando y las rutas son a la sierra madrileña sin equipaje puedes tener dos motos en una : Con maletas y deriva brisas o sin ellas. Las maletas son semiblandas y tienen un sistema de liberación rápida, por lo que ambas correas no deja de ser un guiño a tiempos pasados. La del lado derecho dispone de una curvatura para no interferir en la linea de escapes.

La moto es corta y con una trasera donde se aprecia dos luces posteriores y placa de matricula lateral, si has leído bien, placa de matricula lateral. La parte delantera acompaña con un bonito faro con tecnología led de agradable diseño, tanto con las luces de cruce y carretera. Las horquillas delanteras son bastante robustas con su diámetro de 46 mm

Luces Led tanto para cruce como carretera y buena iluminación

Pantalla  táctil Ride Command de 4"  la cual incluye innumerables opciones

La distancia al suelo con sus 665 mm hace que llegues con muchísima facilidad  con los pies al suelo, claro que con 1.80 cms es fácil, pero creerme si os digo que no hace falta ser muy alto para sentirte cómodo en la moto, a ello también ayuda un manillar ancho que favorecerá la comodidad si lo que quieres es rutear, ya que no se te cansaran las manos. Con mi altura 1.80 cms la pantalla me queda algo debajo de la vista, por lo que veo en todo momento por encima de ella, creándose unas pequeñas turbulencias que no crearan mas molestias que un jugueteo con la perilla ,así que si eres mas bajito y encima vas afeitado “problema” solucionado. A alta velocidad y viento en contra se me aconseja algo molesto las turbulencias, pero claro eso dependerá de la estatura del piloto. Mención especial para los espejos, de bonito diseño en forma de “lagrima” y que además dejan ver perfectamente lo que acontece por detrás.

El arranque es sin llave, y se realiza directamente a través de la botonera siempre y cuando dispongas del mando de proximidad.

Una vez pulsas el botón un bonito ronroneo de los escapes cromados te harán saber el motor ha cobrado vida y ya esta dispuesta para hacer kilómetros.

Pirelli Night Dragon 130/90B16 67H en la delantera y trasero 180/65 B16 81H

Los primeros kilómetros por ciudad a mediodía en Madrid y a 33º se hacen notar y el calorcillo del motor te llegara con facilidad a la entrepierna, si bien es cierto que dispone de un sistema que detecta que la moto esta parada y por rango de temperatura desconecta el cilindro trasero ,e incluso te lo indica en la pantalla táctil. 

Llama poderosamente la atención la falta de vibraciones, lo cual ayuda en su manejo y nos da a entender que el propulsor tiene una muy buena puesta a punto por parte del fabricante.

Un generoso neumático delantero 130/90B16 67H y un trasero 180/65 B16 81H permite una buena aceleración en recta sin que apenas se mueva la moto, y un motor 116” con una cilindrada de 1890 cc y par motor 162 Nm a 3200 rpm ayuda a que la moto acelere desde muy abajo en cualquier marcha y régimen de motor. 

Gracias a una dirección bastante ágil según a mi personalmente me a parecido, entrar en rotondas a pesar de sus generosos neumáticos no se hace complicado, y lo mismo ocurre en amplios curvones.

Con 29° de inclinación hace que no sea tan fácil rozar con las plataformas, y en curvas mas cerradas tendrás que esforzarte o ir al limite para rozar con el suelo, lo cual no te recomendamos.

En este tipo de motos lo recomendable es por su peso anticiparse tanto en la frenada, como en el paso en curva, ya que son 335Kg con el deposito lleno, pero si eres consciente de ello no tendrás ningún problema. He tenido la oportunidad de probar los tres modos de conducción : Estándar, Tour y Sport y es aquí donde entra el Dr. Jekyll y Mr. Hyde, ya que parece que tienes bajo tus piernas otra moto muy distinta sobre todo en la configuración Sport. Vamos, que es como si se cabreara, las neuronas se pusieran a mil y te exigiera mas atención a la conducción. Nada grave por supuesto, todo lo contrario, se hace mas divertida, eso si a cambio de una subida en el consumo de combustible. 

Si en un comentario anterior hacia mención a sus excelentes espejos no me podía quedar atrás con las plataformas, así que otra mención especial para ellas.. Y Por que, te estarás preguntando? Muy fácil respuesta, gracias a su diseño, ya que no son excesivamente anchas ,pero si alargadas ya que sus mandos avanzados tanto del pedal de freno como de cambio de marchas así lo requiere. No son uniformes, siendo mas anchas delante y mas estrechas en su parte posterior. Eso permite en viajes por carretera obtener distintas configuraciones en el manejo de la moto, bien con las piernas mas retrasadas, en una posición mas centrada o estirando completamente las piernas, lo que permitirá que los kilómetros vayan discurriendo sin que tus piernas se cansen. El asiento dispone de un bonito diseño con solapera, un buen mullido y el asiento trasero en segunda altura marcara los limites para la posición mas retrasada. Respecto al asiento del copiloto parece cómodo, aunque la única opción de asidero será tu propia cintura, si bien es cierto que la prueba no se ha realizado con dos plazas, por lo que nos quedamos en este comentario al respecto. El asiento cuenta con una cincha de cuero, pero como ya digo es mas aconsejable la cintura del piloto. Si vas a realizar desplazamientos de cierta envergadura la moto dispone de control de crucero, muy sencillo e intuitivo en su manejo, lo cual es de agradecer sobre todo para evitar pasarnos de rosca con el acelerador y que el temido Pegasus te envié la foto a casa, donde se ve la matricula lateral y conlleve sanción económica y puntos.

 La moto que pudimos probar es de color Maroon Metallic,

aunque también están disponibles en Black Metallic y en uno de mis favoritos Blue Slate Metallic, este ultimo el que mas me ha gustado e imagino con unos neumáticos de banda blanca y debe de ser algo digno de ver(A ver si nos leen los señores de Polaris y se animan a introducirlo como opción de fabrica)

El fin de semana ha sido muy completo con conducción relajada y no tanto, en población, en autovía y en carreteras mas reviradas para daros como siempre mi humilde opinión cuando desde el blog hay opción de probar una moto.

Me ha parecido una moto con carácter, fácil de conducir, corta pero bonita, dos en una en función de si la queremos con maletas y pantalla o sin ambos accesorios. Un motor excelente con sus distintas configuraciones ,y de las pocas que legalmente podemos circular con matricula lateral.

Por poner algún pero y dado que la moto esta en los  22 490 €  según anuncia el fabricante le añadiría un tapón de combustible con llave, mejoraría algo la pantalla para evitar esas turbulencias que si bien no son excesivamente molestas mas allá  del aire abanicando la perilla, con el paso de los kilómetros es manifiestamente mejorable, y ya sabes amigos del blog si la opción es el azul Slate Metallic cuando te corresponda cambio de neumáticos pónselos de banda blanca, que seguro le quedan brutal….

Agradecimientos:

Concesionario madrileño de Milla Custom (Avda Valladolid 19)

Departamento de Prensa de Polaris 

https://www.facebook.com/100023858691021/videos/343230853950962/

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Five Hundred 400 by Mash

Cuando el pasado viernes salí del bar después de tomar café, y al verme el camarero con el casco en la mano me pregunto...¿Que vas a probar hoy Toni?.
"Un mono con dos salchichones" le respondí amigablemente,y no, no era una vacilada,era un mero indicativo de que iba a probar una moto con un motor monocilindrico y dos salidas de escape tipo salchichón.
Se trata de la nueva Mash Five Hundred 400,y aunque el nombre y logo en la moto pudiera dar lugar a alguna confusión se trata de una moto de 400 cc  concretamente de un motor de 397cc,y es que los chicos de la francesa Mash juegan continuamente al despiste para evocar los años setenta.
Recordar que su modelo  seventy five (setenta y cinco) en realidad se trata de un motor de 125 cc.
Todo es debido a los tipos de motorización mas comunes existentes en la década de los 70.

El motor es un monocilindrico de 4 tiempos,carter seco,4 válvulas con culata SOHC arbol de levas en cabeza simple.
Para la ocasión recurre a un sistema de inyección Siemens,en busca de la mejor mezcla estequiométrica(Relación ideal de combustible y corburente,gasolina y aire para que la combustión sea la mas optima posible,y que esta definida en una mezcla de 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina) y que evidentemente se aproxima mas con la inyección que con el sistema de carburación,amen de asegurarse cumplir con las cada vez mas restrictivas normas anticontaminantes.
El par motor se sitúa en torno a los 35 Nm a 5.500 vueltas,con una potencia de 27 CV a 7.000 RPM

Como ya indicábamos en nuestra entrada se trata de un motor monocilindrico con dos salidas de escape,una por cada lado,con un sonido algo bronco pero nada estridente que nos indica que hay algo mas de chicha que en sus hermanas menores.

Se ha recurrido a una horquilla convencional de 35mm a diferencia de sus hermanas que apuestan por una mas moderna invertida de 38mm.
También se ha suprimido el disco trasero por un tambor de 160mm manteniendo un disco delantero de 280mm
Los neumáticos para la ocasión son unos 100/90-19 y 130/70-18 delante y atrás respectivamente con unos guardabarros cromados muy clásicos,al igual que el piloto trasero.

En su afán de darnos una moto lo mas vintage posible nos dan una de cal y otra de arena......Arranque a patada(Ademas del eléctrico),tambor trasero,neumáticos con llantas de radios,guardabarros cromados con anclaje especifico muy vintage el delantero,horquilla convencional,doble reloj,deposito con protecciones de goma,doble salida de escape tipo salchichón cromados.....

¿Y en marcha como se comporta?....

Al disponer de inyección electrónica te olvidas de tirar del choque para enriquecer la mezcla,pulsas el arranque, o si eres mas de la vieja escuela o si simplemente quieres mostrar a los viandantes de que llevas una moto de las de "antes"dispones de la opción de arranque a patada,aunque para ello deberás de quitar primero la "pata de cabra" ya que aunque este la moto en punto muerto no conseguirás arrancarla.

En ningún momento da molestas patadas a bajas revoluciones, y vamos engranado las marchas hasta la 5ª para mantenernos a 100 Kmts/hora en torno a los 4900 RPM y a 120 Kmts/hora no llegara a las 6.000 RPM lo cual te permitirá estirar hasta la zona roja situada en las 10.000 RPM .
A velocidades legales no existen molestas vibraciones y en algún momento sobre pasando las 8.000 RPM puede llegarnos a molestar.
Dejamos caer la moto en 5ª a tan solo 50 ó 60 kmts/hora,abrimos gas y tras un pequeño cabeceo de motor sube de vueltas sin problemas,como si con ella no fuera la cosa,algo que nos ha parecido muy satisfactorio.
A velocidades legales los dos relojes cumplen satisfactoriamente su función de desviar parte del aire lo cual se agradece cuando llevas un buen rato encima de la moto.

Ya sabemos que anda y bien,pero y como la paramos??....Echaremos en falta la horquilla invertida y el disco de freno de sus hermanas?...
Pues rara vez echaremos en falta una sofisticada horquilla invertida o un disco de freno trasero,ya que la moto se sujeta bien,el disco de 280mm hace bien su trabajo ayudado por el tambor trasero,ya sabes, lo que llamamos reparto de pesos, salvo que pretendas sacar mas partido del necesario ya que entonces hundirá la horquilla,eso si sin dar sensación de peligro.
Si te gusta sacar mas partido a la moto siempre puedes poner un aceite algo mas denso y problema resuelto,ya que el tambor trasero y la horquilla convencional le dan ese aire setentero que también le queda.

¿Y en ciudad,como va?

Si tenemos en cuanta sus 150 kilogramos entenderás que es una moto ligera,con un asiento mas bien bajo (780mm) y su estrecha figura hara que puedas serpentear entre el denso trafico de tu ciudad.

Asiento con mullido algo duro al menos para mis posaderas con suficiente espacio para un pasajero,asidero de cuero en el asiento y en el transportin.

Dos bonitos relojes de fondo blanco,efectivos para que nos desvíe el aire cuando estamos en marcha.
Sigue como en sus hermanas manteniendo la doble simbologia de millas/kilómetros aunque en esta ocasion prevalece los kilómetros lo cual se agradece,aunque ha perdido para la ocasion el indicador de marcha engranada.Dispone de los clasicos testigos luminosos repartidos entre ambos relojes incluyendo testigo de reserva de gasolina.

El "mono con dos salchichones"

El logo de Five Hundred en sus laterales y la palanca de arraque a "patada"

Eficaz portabultos que ademas nos servirá de asideros para el pasajero.

Freno de disco delantero y llantas de radios

Tambor trasero y cubre cadenas cromado

los dos salchichones vistos desde atras.

No volaras con ella pero mantendrás unas velocidades legales sin problemas.

En resumen una moto con aires setenteros como viene siendo habitual en MASH,con un motor de 400 cc que te permitirá ser un urbanita entre semana y los fines de semana salir a la sierra a ritmos tranquilos disfrutando de una moto de gran impacto visual,efectiva y sobre todo económica si la comparamos con motos de su misma cilindrada o con los  Scooters que predominan en nuestras ciudades...
Todo dependerá si tu espíritu es el de la vieja escuela o eres mas modernista.
En todo caso lo que esta moto ofrece por 3.995 € mas matriculación hasta fin de mes,es lo que ves y no oculta nada.