Exponente de elegancia
Tras más de 120 creaciones de modelos únicos, Tamarit sigue en la búsqueda del mayor exponente de elegancia a dos ruedas. Tras el éxito de Jade, una verdadera joya mecánica, llega el momento de otra moto que se caracteriza por la valorización del detalle, Circe.
Líneas en movimiento
Pura luz y movimiento. El esquema de color combinado con los brillantes cromados y latonados, una apuesta inspirada en las obras de la época del Barroco. Como recién salida de un lienzo.
Además, su figura y elementos se superposicionan creando una sensación de movimiento que no acaba en una pieza, sino que continúa en la siguiente. Ejemplo de esto es el asiento,el cual está incrustado y continúa en el depósito.
Obras como Circe surgen como una idea y a través de un proceso 100% artesanal llegan a hacerse realidad, con un resultado que muchas veces superan a lo imaginado por el creador.
Una alta precisión en la metodología que da como resultado motos únicas, prácticamente irrepetibles y cuyo diseño roza lo celestial hasta hacerse realidad.
Como buena obra inspirada en el Barroco, Circe combina la técnica del cromado con el mecanizado en latón, lo que le aporta ese estado similar al de una joya que brilla con luz propia.
Clásica, hermosa y letal
Circe
Una vez más, el nombre que da vida a nuestras motos no es fruto de la casualidad. Conocida en la mitología griega como la hechicera de la isla de Eea, Circe convertía en animal a todo aquel que se atrevía a ofenderla utilizando su brujería y herboristería. Este poder y dominio la convertían en una de las diosas más respetadas de su época.
Clásica, hermosa y letal son algunos de los adjetivos que esta pieza única comparte con la diosa Circe. Inspirada en las pinturas de la época barroca en las que Circe aparecía, esta moto encarna la magia de una diosa a la que no podrás apartar la mirada.
Motor de carburación
El corazón de Circe
El corazón de Circe emite un sonido fácilmente reconocible por considerarse el motor clásico por excelencia. Una Bonneville de carburación antigua reconocida hoy en día como una máquina del tiempo que nos traslada a épocas anteriores y que, actualmente, sigue siendo todo un referente en el sector. Un motor abierto y totalmente restaurado para la ocasión que le convierten en la mejor versión de sí mismo.
Monoamortiguador trasero
Nueva silueta
Del resultado que hoy se puede apreciar, se ha ido diseñando todo desde cero. Y entre ello, se encuentra un monoamortiguador trasero, e incluso la nueva base sobre la que descansa el asiento. Esto aporta una nueva silueta, muy distinta a la ofrecida por el modelo original.
Al colocar el monoamortiguador, nos vimos obligados a hacer el chasis de nuevo por completo. Este nuevo chasis que creó nuestro equipo tuvo que ser llevado a un laboratorio donde se comprobara que el refuerzo hecho en el chasis era el adecuado.
Rueda lenticular trasera
Mayor aerodinámica
La incorporación de una rueda lenticular trasera al proyecto, no es solo una mejora estética sino también de estabilidad. Este tipo de ruedas, al evitar que el aire pase a través de los radios, reducen las turbulencias y proporcionan una nueva aerodinámica a la moto.
Destacar también la elección de una rueda frontal más pequeña, se ha escogido un tamaño considerablemente más estrecho que la rueda trasera, un aspecto clásico de los años 50.
La rueda lenticular trasera ha sido hecha a medida para el proyecto, se ha hecho desde cero adaptada a la medida del buje y mediante anodizado.
La parte principal se ha cromado y se ha creado un embellecedor dorado a medida, el cual fue fijado con tornillos posteriormente. Un diseño único hecho por nuestro equipo, ya que las ruedas lenticulares no llevan este aro añadido.
Asiento y acolchados en piel
Hecho a mano
Circe se ha completado con la creación de un nuevo asiento de piel hecho a mano. Un trabajo artesanal en el que también se incluyen unos acolchados del mismo material. Estos han sido enrasados a los laterales del depósito, lo que quiere decir que se han hecho dos huecos en el lugar donde se iban a colocar para encajarlos e igualar ambas superficies. De esta forma, tanto el asiento como los acolchados, forman parte de las lineas del depósito.
Hacer este asiento en una sola pieza fue todo un reto, la parte de abajo del asiento es de fibra de vidrio y con los cambios de temperatura se puede mover, arqueando la parte de arriba. De hecho, la parte de arriba es muy difícil de fijar, no se puede perforar ya que va sobre el deposito, por lo que se creó un sistema de lengüetas para poder colocarlo.
Clásica pero con tecnología
Un secreto escondido
Como cualquier artista, en esta obra hemos escondido un secreto. Nuestra marca insignia se encuentra bajo la punta delantera del asiento donde se esconde el soporte de la llave por proximidad. Simplemente acercando la llave electrónica, la moto se arranca sin necesidad de introducir llave alguna. Una vez más, incorporamos alta tecnología sin tener que sacrificar la elegancia de la estética de las motos clásicas.
Simplificado del cableado
Electrónica desde cero
Algo que no habíamos hecho hasta la fecha, era colocar el cuentakilómetros en el lateral delantero de la moto. Con este objetivo, se simplificó y se hizo desde cero toda la electrónica para hacerlo posible. Además, el cableado se aloja en una nueva pequeña caja metálica en la parte baja de la moto.
El cerebro de las Tamarit, la centralita que colocamos a las motos, tiene la capacidad de conectarse a tu móvil y dar una lista enorme de información: sistema de alarma, asistencia a la conducción, tablero de mandos, AutoSync, diagnóstico, historial, GPS Tourlog, último viaje y mantenimiento.
Horquilla Springer cromada
De alta gama
Circe luce una nueva suspensión delantera que sustituyendo a la de casa, una Horquilla Springer cromada, la más alta de su gama. Una mejora que aporta una estética moderna y elegante, un componente premium que destaca por ser el más resistente de su categoría.
Las horquillas Springer suele dar problemas al partirse, por eso hemos escogido unas destinadas al modelo Harley Davidson, que son las más resistentes del mercado. Evitado el primer inconveniente, faltaba el verdadero reto, adaptarlas a una Triumph. Para adaptar estas horquillas se ha tenido que modificar la pipa de dirección y los pasadores de las ruedas para que pudieran encajar a la perfección.
Por otro lado, los muelles que vienen con la horquilla fueron sacados para ser latonados y en la imagen también se puede observar el soporte del cuentakilómetros que fue hecho desde cero para poder anclarlo a la horquilla.
Este nuevo sistema de refrigeración dentro del chasis se hace para eliminar el radiador, de esta manera se ha hecho un circuito para que el aceite pase por el chasis.
Las anillas que se pueden ver, son toda una obra de arte y realmente difícil pues han sido soldadas una a una sin fallos, ya que por ahí pasa el aceite y no debe tener ninguna fuga.
Escape custom
Único en el mundo
Hechos especialmente para este proyecto, unos escapes por arriba 100% custom, únicos en el mundo. A estos escapes cromados, también se le ha diseñado una rejilla protectora con un acabado en oro.
Para adaptar este escape custom, se ha tenido que llevar al laboratorio, donde se han probando distintos codos y cada soldadura ha tenido que ser perfecta, totalmente presurizado.
El embellecedor latonado que aparece en el escape se hizo a mano en el taller, soldando una a una las barras metálicas y se le dio con una radial hasta quedar plano, para poder integrarlo en el escape.
Otro de los componentes que se pueden apreciar son los filtros de potencia K&N, fabricados de algodón con capas lubricado con aceite ofrece hasta un 50 % más de flujo de aire que los filtros de aire de papel tradicionales.
