Motor y transmisión:
Cuatro cilindros en línea de 1000 cc.
Con un diámetro y carrera de 81 mm x 48,5 mm, el diseño del motor está inspirado en la motocicleta de carreras Honda RC213V de MotoGP y se basa en nuestra amplia experiencia adquirida en pista con el llenado de cilindros y la combustión.
El escape Akrapovič,
Desarrollado en colaboración con Akrapovič, está fabricado en titanio para lograr una construcción ligera y una mejor centralización de masas. Una válvula especial ayuda a aumentar el par motor a bajas revoluciones y la potencia a altas revoluciones.
Forma del puerto de admisión:
Diseñamos los puertos de admisión para aumentar la velocidad de la carga, lo que mejora el rendimiento en el rango medio de revoluciones, una ventaja real a la salida de las curvas.
Ángulo de válvula de admisión estrecho
Un ángulo de válvula de admisión súper estrecho de nueve grados proporciona una alta eficiencia de ventilación en el puerto de admisión, lo que resulta en una potencia de salida en todo el rango de rpm.
Cuerpos de aceleración de gran tamaño.
El diámetro del orificio de la mariposa mide nada menos que 52 mm. La sección transversal ovalada en el interior del cuerpo de la mariposa optimiza el flujo de aire desde la mariposa hasta las dos válvulas de admisión en la culata, reduciendo la caída de presión del aire de admisión.
Varillas de titanio:
Al eliminar la tuerca de fijación independiente y utilizar un diseño de titanio inspirado en la reconocida varilla RC213V-S, hemos logrado una asombrosa reducción de peso del 50 % en comparación con las varillas de acero.
Tren de engranajes de semi-leva
El sistema de transmisión por leva presenta un diseño de cadena compacto. Un engranaje en el cigüeñal engrana con un engranaje intermedio, que a su vez acciona la cadena de levas, lo que resulta en un recorrido total de la cadena más corto.
Pistones de aluminio forjado:
Para alcanzar altas revoluciones, se necesita un pistón ligero. Por eso, estos pistones están forjados en aluminio A2618, el mismo material que se utiliza en la RC213V. Cada pistón es aproximadamente un cinco por ciento más ligero que un pistón estándar de la CBR1000RR, a pesar de tener un diámetro mayor.
Refrigeración con derivación inferior integrada.
Nuestro innovador sistema de refrigeración con derivación inferior integrada distribuye el agua de refrigeración de forma diferenciada entre la parte superior e inferior del cilindro. La parte superior requiere mayor refrigeración, mientras que la inferior necesita menos. Esta tecnología elimina la necesidad de una manguera externa fuera del bloque de cilindros. En consecuencia, se minimiza la diferencia de temperatura entre los cilindros.
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