Honda XL750 Transalp E-Clutch 2026

La XL750 Transalp, la joya de la aventura de Honda, se vuelve aún más atractiva para 2026 con la introducción del embrague electrónico Honda con tecnología TBW. Esta nueva generación de conducción sin embrague ofrece mayor control, versatilidad y diversión en cualquier superficie.

La Transalp original, presentada en 1986 con un motor bicilíndrico en V de 583 cc, es toda una leyenda. Y, como prueba de la excelente calidad de su construcción y la atemporalidad de su diseño, aún se pueden ver muchas circulando por las carreteras europeas. En aquel entonces, su objetivo era ser un crossover versátil, cómodo y con una conducción suave, capaz de desenvolverse en terrenos difíciles gracias a su suspensión de largo recorrido y su ágil comportamiento todoterreno. En el año 2000, el motor aumentó su cilindrada a 647 cc y, en la última versión de 2008, llegó con 680 cc, inyección electrónica de combustible y un peso en vacío de 214 kg.

Para 2026, la Transalp incorpora nuevas revisiones en la configuración de la suspensión, así como una gran ventaja para su uso tanto en carretera como fuera de ella gracias a la opción del embrague electrónico Honda, una evolución tecnológica de la transmisión manual que lleva la conducción a un nivel superior.

Tal como lo ha hecho desde el primer día, la XL750 Transalp continúa siendo una moto todoterreno realmente brillante, dejando solo una pregunta sin respuesta: ¿Hasta dónde quieres llegar?

El diseño de la XL750 Transalp transmite una inconfundible sensación de turismo de aventura en un conjunto que funciona a la perfección en carretera. Su aspecto robusto y alargado se ve realzado por un faro proyector LED doble —inspirado en el diseño de la Africa Twin— que acentúa su estilo aventurero y proyecta potentes haces de luz. Se complementa con un carenado superior que utiliza un conducto central para dirigir el flujo de aire alrededor del casco, mientras que la pantalla Durabio ™ de alta transparencia está perfilada para optimizar la circulación del aire alrededor del cuerpo del piloto. La aerodinámica interna del carenado central también contribuye a mejorar la agilidad en la conducción.

El motor concentra gran parte de la destreza de ingeniería de Honda en un espacio reducido y ofrece una respuesta potente en todo el rango de revoluciones, justo lo que se necesita para viajes en solitario o con acompañante. El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc (compartido con la CB750 Hornet) produce una potencia máxima de 67,5 kW y un par motor considerable en todo el rango de revoluciones, alcanzando un máximo de 75 Nm. Los ajustes del sistema de acelerador electrónico (TBW) orientan el carácter del motor hacia el turismo y la comodidad.

Las compactas culatas Unicam de ocho válvulas, derivadas de la CRF de competición, emplean tomas de aire descendentes y conductos de flujo Vortex para garantizar una combustión óptima. El cigüeñal de 270° proporciona una sensación y un carácter distintivos. Las ayudas electrónicas al piloto, controladas mediante acelerador electrónico (TBW), incluyen cinco modos de conducción: cuatro con combinaciones predefinidas de potencia del motor, freno motor, ABS y control de par seleccionable Honda (HSTC) con control anti-caballito integrado. El quinto modo, "Usuario", permite al piloto configurar su propia combinación preferida.

Para 2026, la opción del embrague electrónico Honda, que funciona con la sofisticación del sistema TBW, ofrece ventajas clave para el conductor de la XL750 Transalp. Arrancar y parar en la ciudad es mucho más fácil y menos agotador, al no tener que usar la maneta del embrague. Y lo que es más importante, el sistema proporciona una experiencia de conducción superior, funcionando con mucha más rapidez y suavidad que un cambio rápido, tanto al subir como al bajar de marchas. Además, fuera de la carretera, es posible subir de marcha con suavidad, incluso cuando la rueda trasera patina.

La Transalp ofrece un manejo ligero, ágil e inspirador de confianza. Su chasis de acero tipo diamante es ligero gracias a la optimización del grosor y la rigidez de las paredes y los tubos. Para un rendimiento suave en carretera y una excelente absorción de impactos fuera de ella, la suspensión es de primera calidad: horquilla invertida Showa SFF-CA de 43 mm y amortiguador trasero con sistema Pro-Link. Diseñados para ofrecer flexibilidad en terrenos más irregulares, manteniendo la estabilidad en carretera, ambos cuentan con ajuste de amortiguación de compresión y extensión para 2026. Las pinzas de freno dobles de dos pistones proporcionan una potencia de frenado eficiente, mientras que los neumáticos (90/90-21 y 150/70-18 delante y detrás respectivamente) ofrecen versatilidad tanto en carretera como fuera de ella.

El chasis de acero incorpora suspensión Showa completa: horquilla invertida SFF-CATM de 43 mm y amortiguador trasero con sistema Pro-Link. Para 2026, tanto la suspensión delantera como la trasera cuentan con ajuste de compresión y extensión. Las pinzas de freno delanteras de doble pistón ofrecen una frenada potente, y las ruedas de 21/18 pulgadas montan neumáticos con cámara. El equipamiento premium de la Transalp incluye faros delanteros LED dobles, una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad para smartphone Honda RoadSync y selector de marchas de cuatro posiciones, cancelación automática de intermitentes y sistema de señales de frenada de emergencia (ESS). También está disponible la opción de permiso de conducir A2.