España se consolida como líder europeo en la seguridad pasiva de los motoristas. Protector cervical "Moveo Brace"

“Moveo safety” se define como un protector cervical innovador, cómodo de usar y trasportar y probado científicamente en su rendimiento para la seguridad.

El pasado día 12 de enero, se presentó en pruebas de impacto con dummiesC.I.D.A.U.T. (Valladolid), un novedoso sistema de protección del cuello de los motoristas en caso de accidente denominado "MOVEO BRACE", que usado conjuntamente con el casco, es capaz de reducir las lesiones derivadas del propio accidente,ya sean por rotaciones excesivas o por transferencia de esfuerzos en un accidente.

Su fabricante "MOVEO SAFETY", es una compañía dedicada al desarrollo y fabricación de dispositivos de seguridad para motoristas, centrada en la investigación, desarrollo y mejora de dispositivos, partiendo siempre de las premisas de confort de uso, calidad de visión, y ergonomía.

Protector cervical "Moveo Brace"El protector de cuello "Moveo Brace" aporta una serie de beneficios o puntos de mejora relevantes respecto a los ya conocidos "Neck Brace" que presentaban B.M.W. y K.T.M. en el año 2007 y que invitan a pensar que nos encontramos ante un producto más amigable y funcional con una base estructural similar.

Se busca llegar principalmente al segmento de usuarios diarios de motocicletas, ciclomotores y bicicletas, sin abandonar el uso deportivo de este tipo de vehículos.

Con este objetivo, los puntos de mejora principales han sido:

* Ganancia de portabilidad.
* Ganancia en la funcionalidad de uso, en ergonomía y seguridad activa.
* Acción independiente de las partes ante el impacto.
* Facilita, en relación con otros sistemas, la retirada y extracción para la colocación de un collarín sanitario de inmovilización en caso de accidente.
* Investigación funcional con una base científica de mayor solidez.

Via:http://www.madridmovilidad.es

Fisio. Preparación física: el frío, el gran enemigo en ruta

La verdad es que no soy nada religioso, pero tengo un amigo de carretera que “refunfuña” con esta frase cuando hace frío y alguien del grupo no lleva ropa adecuada: “A cada cual dé dios el frío como ande vestido”.

Y tiene razón el colega. En esto de las motos, pasar frío depende solo de cómo vayas preparado para la ocasión y hay que gastarse los “cuartos” como decía mi abuela. ¡Y no es cosa menor! El frío puede ser uno de nuestros peores enemigos en la conducción de la moto en invierno. Si eres frioler@ y no consigues dominar la sensación de frío, se ralentizan tus reacciones y puede ser peligroso. Además, la sensación de manos frías nos hace perder tacto en los dedos y no podemos accionar correctamente funciones tan vitales como la de dar a los intermitentes. Para luchar contra todo esto es vital aprender por qué ocurre y así poner las mejores soluciones y remedios.

Perdemos calor

Nuestro cuerpo es sabio. Sabe cuándo el frío nos va a afectar de manera importante y sabe reaccionar utilizando un mecanismo llamado autorregulación, fabricando todas las sustancias energéticas disponibles en ese momento en nuestro organismo y aislándonos de posibles pérdidas. Sin embargo, el que nuestro organismo se autorregule no es bueno para un motero. ¿Por qué?, porque en esa autorregulación aparecen las tiritonas aumentando así el flujo sanguíneo de nuestro cuerpo, para mantener el calor. A esto se le llama trabajo muscular reflejo. Y eso es peligroso.


¿Por qué se nos ponen los dedos blancos?

Cuando se reduce el flujo sanguíneo de nuestro cuerpo al contacto con el frío y nuestro cuerpo baja de temperatura, se contraen los vasos sanguíneos y aparecen las manos y dedos “blancos”. Esto ocurre porque nuestro cuerpo -que ya sabemos que es muy sabio- envía esa sangre a diversos órganos vitales (los pulmones, corazón, etc.) para mantener más fuertes estos centros vitales, dejando de llevar sangre a la periferia (manos y pies). Esta vasoconstricción cutánea es lo que conocemos como “manos y dedos como témpanos”. ¡Ojo colegas! Nuestra conducción se ve mermada.

Las cuatro formas que tiene el frío de meterse en el cuerpo
Por medio de la conducción: “Abrigar” con nuestras manos una bebida caliente (café, caldo, etc...) nos da un cierto confort. Y si tocamos hierro frío o estamos descalzos en el suelo se nos quedan heladas hasta las ideas. Esto es la conducción. De esta forma nuestro cuerpo pierde calor y difícilmente lo vuelve a conseguir. No debemos contactar con el frío.

Por medio de la convección: Si tienes los guantes de verano, porque has decido no gastarte un euro en ropa nueva, te va a entrar frío por las mangas al interior. Lo mismo si no hemos ajustado bien la chaqueta de cordura o cuero y nos entra frío por la espalda. A esta forma de perder calor se le llama convención. Una vez perdido el calor no volvemos a recuperarlo a no ser que nos ejercitemos un poco.

Por medio de la radiación: nuestro cuerpo irradia o desprende calor al exterior, a esto se le llama radiación. Debemos tomar especial atención a este punto: por donde más calor perdemos es la cabeza. Se imponen gorros, etc... El sotocasco es una buena elección en este caso. Y no se te olvide al quitarte el casco ponerte gorra.

Por medio de la evaporación: Si sudamos mucho, transpiramos... se produce la condensación y esa humedad continua se traduce en frío. Sin buenas prendas transpirables, pasaremos más frío. Este frío es muy difícil de convertir en calor.

Articulo publicado por RAFAEL ROMÁN en la revista Moto Viva. Experto en Terapia manual. Graduado en Osteopatia. Experto en Nutrición Ortomolecular y Dieta Mediterránea. Diplomado por la asociación Francesa de Medicina Ortomolecular AFMO. Nº col Prof. 606...
Para los amigos del blog,Dr.Dragon o Dragon Rojo en Sportster.cc

http://www.revistamotoviva.com/

La importancia del manillar

Para que realmente se vea la importancia del manillar es mejor que pinchéis donde pone "VER TODAS LAS FOTOS"...Se os abrirá otra pantalla y veréis las imágenes a un ritmo donde se aprecia el cambio de postura de la espalda y de los brazos....(No es necesario paséis las imágenes,ya que Slide lo hace solo)

Hay ciertas posturas que son mas "Agresivas" y molan mas,pero tarde o temprano nos pasaran factura..

Otras son mas relajadas,pero lo FUNDAMENTAL es que siempre podamos manejar los mandos con la mayor premura posible y que nos sintamos bien encima de la moto...

GAFAS Y LENTILLAS: LA VISTA ES LA VIDA

Siempre se encuentran soluciones para ver mejor mientras se conduce una moto...El casco es un elemento fundamental de seguridad, aunque también resulta molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección. El casco debe dejar pasar las corrientes de aire (a ser posible bien canalizadas) para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho, algunos usuarios de lentillas podrán sentir molestias debido a estas corrientes, ya que hasta pueden despegarse con la velocidad.


Queda la solución de las gafas: lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir a los choques.



En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales. En ambos casos, resulta indispensable rodar con una visera limpia y no rayada.


Filtrar los UV

Un casco con una pantalla negra o irisada queda bonito, pero es importante saber que la mayor parte de estas pantallas no están diseñadas para brindar una protección correcta frente a los rayos ultravioleta, y que incluso algunas los multiplican debido a un efecto de lupa.
Por esta razón se siente una sensación de quemazón después de un trayecto al sol, con el consiguiente peligro para los ojos a medio plazo. Rodar con una pantalla ahumada también impone tener a disposición una pantalla transparente para poder cambiarla cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad. De hecho, aunque se sacrifique un poco la estética, se optará en mayor medida por gafas de sol con función polarizante y una pantalla transparente clásica.

Los usuarios de gafas o de lentillas deberán optimizar, más aún que los otros motoristas, todos los elementos que contribuyen a una buena visibilidad durante la conducción. Además, la potencia de iluminación de las motos es generalmente inferior a la de los automóviles (que cada vez más están equipados con sistemas de tipo bixenon direccional).

De esta forma, es indispensable limpiar regularmente la visera de la pantalla, el parabrisas, los cristales del faro...

Finalmente, recuerde que debe controlar su ángulo muerto: es la zona en la que usted es invisible para el conductor que le precede, y la zona en la que puede que no vea al conductor que le sigue. En consecuencia, esté doblemente atento cuando pase por esta zona de "sombra", durante una maniobra de adelantamiento, por ejemplo.
Via:http://www.elfmoto.es