Circular legalmente a 150 km/h??

Bueno amigo, pues no, no es 28 de diciembre y no es una broma del blog.

Como reza en el titular a la entrada, la pregunta es si se puede circular a la velocidad de 150 kmts/hora sin que te puedan sancionar.

Pues bien, la respuesta sería SI, si se puede circular a esa velocidad sin que te puedan sancionar, pero claro, para ello es necesario seas el conductor de un vehículo de pruebas y ensayos y el vehículo debe de ir debidamente señalizado, como recoge el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos.

Dicha placa autoriza a superar hasta en 30 kmts/hora el límite de velocidad, de manera que se podría circular en Autovía o Autopista hasta los 150 kmts/hora sin que la DGT pueda sancionar.

¿Quién puede solicitar la autorización?

Conforme a lo dispuesto por el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos podrán otorgarse autorizaciones de pruebas o ensayos de investigación extraordinarios a fabricantes, carroceros y laboratorios oficiales que sean titulares  de permisos temporales de empresa, conforme a lo dispuesto en el artículo 44 del citado Reglamento.

¿Qué debes saber?

Una prueba o ensayo de investigación extraordinarios en vías de uso público, abiertas al tráfico general de usuarios es toda actividad con fines científicos, utilizando un vehículo para examinar el comportamiento técnico de éste o de sus componentes en circulación o para hacer estudios relacionados con la seguridad, movilidad y fluidez de la circulación vial o elementos estructurales de la misma.

Para la realización del ensayo, el vehículo utilizado deberá contar una autorización para pruebas o ensayos extraordinarios que deberás solicitar a la autoridad competente en materia de tráfico y seguridad vial.

Esta autorización permitirá que el vehículo utilizado circule sin tener en cuenta alguna norma o señal de tráfico, siempre que ello sea necesario para el ensayo, como puede ser:

Superar los límites genéricos de velocidad de vías interurbanas, aunque sí deberán respetarse las limitaciones concretas impuestas por razón de peligro.

Transportar carga de cualquier tipo.

Instalar dispositivos en el vehículo no permitidos.

La solicitud se hace para un único ensayo y vehículo o conjunto de vehículos en el que la duración máxima del ensayo sea de un año y no existe limitación para el número de conductores e itinerarios a recorrer. La presentación de la solicitud exige el pago de la tasa I.4 (artículo 6 de la Ley 16/1979, de 2 de octubre, sobre tasas de la Jefatura Central de Tráfico).

¿Qué vehículos se pueden utilizar?

Se puede utilizar cualquier vehículo a motor que no sea de conducción autónoma, ciclomotor, remolque o semirremolque que tenga permiso de circulación en vigor, ya sea temporal para uso de empresa (placa roja de vehículo) o definitivo.

CONTROL DE CRUCERO ACTIVO (ACC) by BMW

DÉJATE LLEVAR.

El nuevo sistema de asistencia al conductor Control de crucero activo (ACC) ofrece el máximo confort y la mayor seguridad al viajar en moto: la regulación de velocidad electrónica con regulación de distancia integrada permite ajustar la velocidad deseada y la distancia con el vehículo delantero. El sensor de radar de la parte frontal de la moto determina a través de la frecuencia de giro y la velocidad la distancia con respecto al vehículo delantero. Al reducirse, el sistema disminuye el ritmo y vuelve a ajustar automáticamente la distancia deseada. Así se puede disfrutar del viaje sin preocupaciones, especialmente en trayectos largos. 

Tres funciones de regulación para un trayecto seguro

El nuevo ACC cuenta con tres funciones de regulación. El control de crucero dinámico regula la velocidad de marcha ajustada por el piloto. La regulación de distancia Control de crucero activo (ACC) regula la velocidad escogida teniendo en cuenta la distancia ajustada por el piloto con respecto al vehículo delantero. Seguridad garantizada también en curvas: en caso necesario, la regulación de curvas reduce automáticamente la velocidad en ACC y ofrece al piloto una inclinación confortable. La dinámica de frenado y aceleración se ve limitada conforme aumenta la inclinación. Así se consigue un marcha estable y una sensación de seguridad.

Con el ACC todo está bajo control: la responsabilidad permanece en el piloto permitiéndole intervenir en cualquier momento.

Ajuste sencillo

La velocidad y la distancia con respecto al vehículo delantero se pueden fijar cómodamente a través de un botón del manillar. La distancia se puede ajustar en tres niveles; la velocidad deseada se puede fijar entre 30 y 160 km/h. El ajuste concreto se puede ver en todo momento en la pantalla TFT. 

Las dos opciones de regulación, "cómoda" y "dinámica", ofrecen una aceleración y un retardo más equilibrados o más dinámicos. 

El ajuste de distancia se puede desactivar para poder usar también por separado la regulación de velocidad Control de crucero dinámico (DCC). Este ajusta automáticamente la velocidad deseada en un rango de entre 15 y 220 km/h. 

Cómo trazar curvas en moto

Antes de entrar a una curva, es fundamental adaptar la velocidad frenando y reduciendo de marcha

La conducción de una motocicleta es una experiencia única, diferente a la de circular en otro tipo de automóviles. Y exige del motorista preparación y prudencia para minimizar los riesgos, pues cualquier error o imprudencia –propios o ajenos– tiene un alto precio.

Nunca forzar

Una de las reglas de oro en la conducción de motos, válida para motoristas principiantes y experimentados, es nunca conducir por encima de las propias capacidades y conocimientos.

“Cada motorista debe conocer sus posibilidades y hacer las cosas al ritmo que sabe”, explica Joan Arnella, director de la escuela de conducción TAC.

Acoplado a la moto

Sobre la moto, la postura del motorista debe ser relajada y acoplada a la moto. El cuerpo no excesivamente erguido y las rodillas ceñidas al depósito de combustible, para ganar aerodinámica (menor resistencia al aire). Los codos, ni pegados ni separados del cuerpo, para permitir la movilidad de los brazos.

Mirada a lo lejos

Otra de las técnicas fundamentales en moto es dirigir la mirada hacia el punto más lejano de la trayectoria. De esta forma el motorista amplía su campo visual y tiene más tiempo para anticiparse a situaciones de peligro.

“Miramos lejos para analizar el tipo de curva y el estado del firme y ‘dibujar’ la trayectoria, primero mentalmente, y después sobre el asfalto. Es preferible trazar de una vez que corregir en medio de la curva”, explica José María O’Mullony, jefe de sección de Formación de Conductores de la DGT.

Trazada perfecta

Ante todo, es fundamental respetar en todo momento el límite legal de velocidad. Cuando llegan las curvas, debe adaptar su velocidad al tramo. Los especialistas aseguran que la aproximación es lo más importante: sólo una preparación adecuada permitirá la trazada perfecta.

“La aproximación a una curva es un momento crítico. Lo más difícil en moto es saber a qué velocidad llegar a cada curva y cuánto inclinar la moto. De esta decisión puede depender una caída”, destaca José María O’Mullony.

Inclinar sí, tumbar no

Así, el motorista reduce su velocidad frenando y bajando de marcha y ocupa la parte exterior de su carril, para tener un radio de giro lo más amplio posible.

En el punto de giro, el más lento de la maniobra, deja de frenar e inclina la moto. Si debe ‘tumbarla’, su velocidad no es adecuada.

Dentro de la curva, abre gas solamente para dosificar la aceleración y mantener la velocidad constante durante toda la trazada.

Dentro de su carril

Durante la inclinación, el motorista debe mantenerse siempre dentro de su carril. Jamás debe invadir el contrario, ni con la motocicleta ni con el cuerpo: una colisión contra un vehículo que circule en el otro sentido puede ser fatal.

Y en los imprevistos -siempre los hay-, el motorista que mantiene su margen de seguridad puede reaccionar a tiempo ante gravilla suelta, baches u obstáculos.

“Para conducir una moto con seguridad es necesario prepararse bien y prepararse antes. Cuantas más cosas sabe un motorista, mayor es su margen de seguridad”, afirma Arnella.

Tras una trazada ‘limpia’, la salida de la curva será el momento más cómodo y desahogado del giro, para enderezar la moto y acelerar progresivamente. Hasta la siguiente curva.
Fuente: DGT

Carlos NICOLÁS FRAILE
Infografía: Dlirios

¿Cuándo me toca pasar la ITV?

Los vehículos matriculados o puestos en circulación deben someterse a inspección técnica en una de las estaciones de inspección autorizada por el órgano competente en materia de Industria en los casos y con la periodicidad, requisitos y excepciones que se establecen en la reglamentación.

Motocicletas, vehículos de 3 ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de 3 ruedas y cuadriciclos ligeros

1ª Inspección
Antes del 4º año

Siguientes inspecciones
> 4 años bienal

Ciclomotores de 2 ruedas

1ª Inspección Antes del 3º año

Siguientes inspecciones

+ 3 años bienal

Turismos, auto-caravanas y vehículos vivienda

1ª Inspección

Antes del 4º año

Siguientes inspecciones

4-10 años, bienal

+ 10 años, anual

ANTES DE ACUDIR
Mantenga el buen estado general de los diferentes elementos de su vehículo. Puede revisar los diez aspectos que se revisarán en el centro ITV.
Lleve consigo los originales de la Tarjeta de Inspección Técnica y el Permiso de Circulación.
La estación ITV verificará si el vehículo dispone de seguro obligatorio. No es obligatorio disponer del comprobante en la inspección técnica, si el seguro y vehículo está dado de alta en la base de datos de la Dirección General de Tráfico.
Solicite telefónicamente o mediante página web de su estación ITV la información que necesite acerca de horarios, fechas y cualquier otra duda que tenga acerca de la inspección o de su tipo de vehículo, si éste tuviera características especiales.
Presente su vehículo con el nivel de aceite del motor adecuado.
Asegúrese de tener todos los elementos de señalización e iluminación funcionando.

Para el resto de vehículos puedes consultar en la web site de Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos:

https://www.aeca-itv.com/la-itv/cuando-me-toca-pasar-la-itv/

Permisos para moto(Recordatorio)

Para conducir una moto se requiere un permiso,y en función de una serie de parámetros como edad y potencia existen varios los cuales pasamos a recordaros:

AM ciclomotores de dos o tres ruedas y cuatriciclos ligeros. La edad mínima para obtenerlo será de quince años cumplidos. Sólo se podrá llevar pasajero cuando el conductor tenga 18 años o más.

A1 motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm³ y potencia máxima de 11 kW. La edad mínima para obtenerlo será de dieciséis años cumplidos. También se pueden llevar triciclos de motor con una potencia máxima de 15 kW.Las motos de hasta 125 cc se pueden llevar con con el B + 3 años.

A2 motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/peso igual o inferior a 0,2 kW/kg. . La edad mínima para obtenerlo será de dieciocho años cumplidos.
Motos con limitación: Se pueden llevar motos con una potencia de origen superior limitadas a 35 kW siempre que su potencia original no sea superior a 70 kW.

A motocicletas y triciclos de motor. La edad mínima para obtenerlo será de veinte años cumplidos. Experiencia previa: Debes acumular previamente dos años de experiencia con el carnet A2.Curso de formación: Hay  que superar un curso de formación impartido por autoescuelas para obtener el carné A. El curso consta de una parte teórica y otra parte práctica.

Para el resto de vehículos a motor os dejo el enlace a la DGT donde os explica detalladamente las condiciones para su obtención y los vehículos que se pueden conducir:
https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/permiso-de-conduccion/obtencion-permiso-licencia-conduccion/clases-permiso-conduccion-edad.shtml

NOMENCLATURA BÁSICA HARLEY DAVIDSON

Seguramente en más de una ocasión te habrás encontrado con este galimatías de siglas cuando lees en prensa se escribe de algún modelo Harley-Davidson.

Te damos las bases para entender esta nomenclatura y sepas en cada momento de que modelo se trata (Versión básica)

Por familias:

Sportster
XL: Ligera experimental
C: Custom
R: Roadster
L: Baja
N: Nightster

Dyna
F: Motor Big Twin
X : Rueda frontal de 19" o de 21"
D: Dyna
C: Custom
L: Low Rider
F: Fat Boy
B: Street Bob

Softail
F: Motor Big Twin
L: Gruesa rueda frontal de 16" o 17"
X: Rueda frontal de 19" o de 21" reposapiés convencionales
ST: Softail
B: Night Train
C: Classic o custom
N: Deluxe
F: Fat Boy
W: Ancha



Touring
F: Big Twin
L: Rueda frontal 16", Horquillas touring, plataformas
H: Carenado o parabrisas montado en el manillar
T: Electra Glide, carenado touring
C: Clásica
U: Ultra
R: Road King
X: Street Glide

Vrsc
V: V-Twin
R: Racing
S: Urbana
C: Custom
AW: Vroad- llanta Ancha
DX: Night Road special

Un par de ejemplos:

FXSTB Night Train

F=Motor Big Twin

X=Rueda frontal de 19" o de 21" reposapiés convencionales

ST=Softail

B=Night Train

Ahora una XL883L Sportster 883 Low

XL=Ligera experimental

L=Baja

Espero os haya servido de ayuda,y recordar que en la gama 2018 de La MOCO la familia Dyna ha desparecido de su catálogo,pero las referencias que os damos os servirán si estáis pensando en algun modelo de ocasion...

Aquaplaning en tu motocicleta

Aquaplaning en tu motocicleta

El aquaplaning se produce cuando el agua situada entre el neumático y la superficie de la carretera no puede ser desplazada, provocando que el neumático se “despegue” del pavimento y ante la perdida de tracción patine sobre la capa de agua y como consecuencia de ello la perdida de tracción y de control de la motocicleta.

Cuanto mayor sea la velocidad menor es el tiempo que dispone el neumático para desalojar el agua que se encuentra delante, por lo que la propia agua aumenta la presión hasta “colarse” debajo de la rueda, y como consecuencia de ello perdemos el control direccional de la motocicleta, al no estar en contacto con el suelo.

Es muy importante en temporadas invernales mantener nuestros neumáticos con un dibujo adecuado ya que la presencia de agua puede aparecer en cualquier momento.

Debemos de rebajar la velocidad, aun estando  dentro de los límites establecidos de la vía por la que circulamos, ya que incluso un pequeño aceleron  podrá hacer que al desplazar el punto de aplicación de masas hacia atrás provocar el temido aquaplaning, lo que sin duda equivaldrá a una mas que segura caída.

Si notas el efecto del aquaplaning, perdida de tracción, etc., lo más aconsejable es no tocar el freno, tomando la dirección de la motocicleta con firmeza y procurando mantener el control sobre el vehículo, manteniendo el equilibrio de la motocicleta.

Por lo tanto no solo debemos de llevar unos neumáticos adecuados en cuanto al dibujo, ya que su profundidad es de capital importancia, ya que los surcos ayudaran a evacuar el agua hacia el exterior y nos proporcionaran una buen pisada, si no que también debemos de reducir la velocidad para reducir el riesgo al que estamos expuestos

La Cristalización del neumático.

La Cristalización del neumático no es otra cosa que el proceso del estado químico elástico por el que fue producido el neumático a uno distinto del que fue concebido por otras parecidas perdiendo las cualidades de agarre.  

Si tu neumático lleva tiempo montado en tu motocicleta y observas que no se degrada puede ser motivado por la cristalización del mismo, lo que provocara aun más el efecto aquaplaning.

La cristalización hace que el neumático de una imagen de estar en buen estado debido a su dureza la cual impedirá el desgaste del mismo.

Recuerda que un neumático cristalizado:

 Reduce la adherencia tanto en seco como en mojado.

Aumenta la distancia de frenado en nuestra motocicleta.

Aumentamos considerablemente la posibilidad de sufrir el aquaplaning.

Recuerda, que un neumático en perfecto estado de dibujo, presión de inflado, nos pueden ayudar a salir de situaciones peligrosas cuando manejamos nuestra motocicleta sobre todo en condiciones climatologicas   adversas.

PLACAS DE MATRICULA

Seguramente en mas de una ocasión te has encontrado con algún vehiculo que te ha llamado la atención por su placa de matricula, e incluso has podido pensar que se trataba de un vehiculo con placa extranjera.

Vamos a darte las claves en forma de imagen para que sepas los distintos tipos de placas de matricula existentes en España, al amparo  de la Ley de Seguridad Vial y del Reglamento General de Vehículos.

TRANSFERENCIA DE PESOS EN LA MOTOCICLETA

• ¿Cuándo se produce la transferencia de pesos en nuestra motocicleta?

Este efecto se produce  en el momento de aceleración y en la frenada.

• ¿En que consiste?

 Consiste en la modificación del reparto de pesos que suele ser del 50/50 (según modelos) en parado, pasando a un cambio del orden del 70/30 en el momento de efectuar una frenada.

Cuando se acelera el peso se desplaza hacia la rueda trasera y la delantera tiene poco contacto con el asfalto.

Cuando frenamos es la rueda trasera la que pierde el contacto con el asfalto al producirse la transferencia de pesos hacia la parte delantera.

A diferencia de los coches o resto de vehículos de 4 ruedas las motos están en contacto con solo dos puntos de apoyo sobre el asfalto, lo que las hacen más vulnerables en caso de frenada brusca o de emergencia, ya que en caso de bloqueo de la/s rueda/s la caída es casi inevitable.

En el momento de efectuar una frenada “NO” basta con tirar de la maneta del freno, ya que debemos de tener en cuenta que la suspensión trasera se descarga

y en la delantera se produce un hundimiento de la horquilla.

De ahí la transferencia de pesos.

En un caso de emergencia lo habitual es instintivamente tirar de frenos, lo que produce en muchas ocasiones el bloqueo de frenos en la parte delantera, trasera o en ambos trenes, lo que propiciara una inevitable caída.

 Lo aconsejable ante todo es frenar con firmeza, pero dosificando el esfuerzo, de forma que se lleve a cabo la transferencia de peso, y es entonces y a continuación cuando podremos recurrir a toda la potencia de frenado.

Como ya hemos comentado anteriormente en las frenadas se efectúa un cambio en el reparto de peso en la moto, siendo la parte delantera la que cuenta con mayor “apoyo” o contacto con el asfalto.

El freno trasero es aconsejable utilizarlo en los primeros momentos, para desacelerar la moto durante la transferencia de pesos hacia la zona delantera de la moto.Después, y como la mayor parte del peso se carga en la horquilla, es el freno delantero el que tiene la misión de frenar y detener la moto.

Se debe de tener también en cuenta que no es lo mismo la frenada y el reparto de pesos cuando se conduce la moto solo que cuando lo hacemos acompañado.

Si la moto dispone de ABS (Antibloqueo de frenos) es más fácil centrarse en el control de la moto, ya que podrás aplicar toda la presión sobre los frenos.

Estadísticamente las motos con ABS tienen el 37% menos de posibilidades de involucrarse en un choque, por eso os aconsejamos si es posible al adquisición de motocicletas con dispositivos ABS

La frenada “instintiva” muchas veces es un tópico si no se tiene la experiencia suficiente, he inevitablemente lo mas probable es el bloqueo de la rueda delantera.

Otros factores que influyen en una buena transferencia de pesos y por lo tanto asegurar una buena frenada es el estado de amortiguadores, llantas, discos, pastillas de freno, o la presión de los neumáticos.

En caso de bloqueo de ruedas lo aconsejable es soltar frenos y mirar al frente para mantener el equilibrio.

Ancho garganta, llanta, y neumático

El ancho de garganta es el espacio entre los bordes de la llanta donde introduciremos el neumático.

 

 Es importante saber las medidas del neumático que podemos montar en  función de la medida de la garganta.

Para ello os dejo unas tablas tanto con medidas para motos como para coches.

En ambos casos se trata de una recomendación de anchuras mínimas, óptimas y máximas para cada medida de llanta.

Limites de velocidad y sancion

En el gráfico Se incorpora una primera columna anterior al límite de velocidad de 30 y una última columna a continuación de la correspondiente al límite de velocidad de 120 en el anexo IV, que queda redactado del siguiente modo:

 Ley 6/2014, de 7 de abril, por la que se modifica el texto articulado de la Ley

sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado

por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo....

 http://boe.es/boe/dias/2014/04/08/pdfs/BOE-A-2014-3715.pdf

Evitar un golpe de calor

Los motoristas preferimos el buen tiempo y días de cierto calor a días
nublados con frío, aunque debemos de tomar ciertas precauciones para esos
días de verano con grandes calores.
La tentación mas usual es la de sacar las chanclas, las bermudas y la
camiseta de “tirillas” como si estuviéramos en un día de playa.
“ERROR”…La practica del motociclismo sea cual sea su vertiente se debe de
practicar con unos “mínimos de seguridad”
Por suerte existen equipamientos estudiados para dejar pasar un hilo de
aire y mantener, tanto como sea posible, el piloto fresco. Cascos, cazadoras,
guantes, botas, etc, etc se ofrecen desde los concesionarios o en tiendas especializadas perfectamente adaptados.
Elegir colores claros también contribuye a limitar la acumulación de energía.
Si tienes alguno de estos síntomas: Sequedad de boca, exceso de
transpiración, la vista borrosa...son sin lugar a dudas síntomas de
deshidratación por lo que se recomienda una parada para tomar agua o algún
refresco. Recuerda que las bebidas alcohólicas nunca son buenas
compañeras de viaje.
Si te vas a poner en ruta el mejor consejo que te podemos dar para ti y para
tu maquina, es el de no viajar en las horas centrales del día que es cuando
mas calor se acumula.
Debes de tener en cuenta que el asfalto “quema” más de lo habitual y puede
llegar a derretirse en algunos puntos de la carretera.
Recuerda que también y por tratarse de motores refrigerados por aire
nuestras motos tardan mas en enfriarse. Una buena forma de controlar la
temperatura es con un sencillo reloj de temperatura que puedes encontrar
en el concesionario de tu marca o en tiendas especializadas.
Ten cuidado también con ciertas partes de la moto si a pesar de todo no nos
has querido hacer caso y vas en bermudas…Los escapes pueden dejarte una
marca de “guerra” en tus piernas.
Si se suda mucho y la piel se deseca, entonces es que el golpe de calor
acecha. Esto puede notarse durante esfuerzos extremos.
Al esfuerzo producido le sigue una pájara doblemente peligrosa, ya que
reduce sus capacidades de concentración y su energía con lo cual la
conducción de tu motocicleta se hace doblemente peligrosa.
Si observa este "golpe de calor", entonces deberás dejar el manillar de
inmediato para parar y reposarse a la sombra, bebiendo líquidos frescos
(pero no helados).

Es reforma??..Pues va a ser que si compañero.

Como ya sabéis los asiduos del blog,desde el mismo colaboramos con una de la mas importantes empresas de legalización de reformas de vehículos amen de ser la empresa que legalizo en su día (2011) las distintas reformas en mi "Azulita"....

Pues bien,tanto en algunos foros que visito(en alguno incluso soy moderador) en este blog, o en redes sociales (Facebook) y a pesar que el actual manual de reformas de importancias entro en vigor en Enero del 2011 aun siguen quedando ciertas dudas respecto a lo mas básico que montamos en nuestros hierros....

Ese es el motivo por lo que se ha creado esta entrada para informaros de lo mas "básico" que montamos y que SI o SI es reforma de importancia,por lo que en función de la reforma o reformas os podrán desde tirar en la ITV a inmovilizar en carretera y la sanción económica pertinente,sin contar con el temido seguro en caso de accidente si descubre que la moto lleva reformas NO autorizadas podría lavarse las manos.

Una de las mas comunes a fecha de hoy es la de los espejos INVERTIDOS o por debajo del manillar.
Que la Sportster Forty Eight lo lleve de serie no quiere decir sea legal en tu moto si no esta legalizada la reforma.
Debe de reunir unas condiciones,entre las que destacamos esta:

En los vehículos no carrozados el o los retrovisores deberán instalarse o ajustarse de manera que el centro de la superficie reflectante se
sitúe hacia el exterior del plano longitudinal medio del vehículo, a una distancia mínima de 280 milímetros de éste. Antes de la medición, el manillar deberá estar en la posición necesaria para que el vehículo se desplace en línea recta y el o los retrovisores se ajustarán a la posición normal de utilización.

Pero ademas esta reforma esta tipificada con el numero 8.52.- Modificación, incorporación o desinstalación de elementos en el exterior del vehículo.

Seguramente por estética decidas cambiar el filtro original por un hipercharger o un "pollo griton" como el de la imagen.
Pues bien también es una reforma tipificada con el numero 2.1.- Modificación de las características o sustitución de los elementos del sistema de admisión del comburente

Otra de las reforma mas habitual es la sustitución de los intermitentes de serie por otros mas pequeños,o la rehubicacion de los mismos.
Esta reforma esta tipificada con el numero 9.2.- Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características

También es frecuente la instalación de mandos avanzados,pero no debemos de confundir el echo de que en algunos modelos salga de serie,a que sea una reforma en nuestra moto si la nuestra no lo trae de fabrica....
La reforma por lo tanto esta tipificada con el numero 7.3.- Modificación de los mandos de accionamiento del freno, así como de la ubicación, sustitución, adición o desinstalación de los mismos

Algo muy habitual es la instalación de un cuelgamonos o en su defecto otro manillar tipo dragbar....
Existe la creencia ERRONEA que si el manillar no supera las medidas de la ficha técnica no debemos de preocuparnos en la ITV.....Si cambiamos el manillar por otro y con independencia de si las nuevas medidas superan las de la ficha técnica SI se considera reforma,y esta tipificada con el numero 6.6.- Sustitución del manillar por otro(En la mayoría de estas reformas ademas implica se debe de legalizar las nuevas medidas)

Si en la imagen se aprecia el logo CE (Aprobado) pero es una reforma como la comentada anteriormente cuando hacíamos mención a las intermitencias o indicadores de dirección.

En esta ocasión nos toca otra reforma que suele pasar inadvertida,pero si es reforma de importancia....Se trata de la suspensión que se suele modificar por una mas dura o de mejor calidad con suspensiones progresivas.
Esta reforma esta tipificada con el numero 5.1.- Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos

Las tijas....Hay quien le monta unas tijas mas anchas en su Sportster,pasando de las de serie a unas de una forty eight pensando que como ya salen en otra sportster no hay que legalizar.
ERROR,que este legaliza de fabrica en otra moto no lo esta en la tuya,por lo tanto sea de pasar de una de 180mm a otras de 200mm,220mm o 250mm es una reforma de importancia tipificada con el numero 6.1.- Modificación del sistema de dirección
Tenemos que tener en cuanta que si ademas y como es en mi caso se monta una tija con grados seguramente aumentara la distancia entre ejes,lo cual también es una reforma tipificada con el numero 4.2.- Modificación de la distancia entre ejes

Estas han sido solo las mas "habituales" pero cabe recordar otras reformas como neumáticos por otros de distinta medida, Cambio de emplazamiento de la placa de matrícula(NO lateral que a fecha de hoy no se puede legalizar)Cambio suicida,Falso rígido,Modificaciones de las características del sistema de frenado o de alguno de sus componentes,etc,etc,....Cabe también recordar que algunas de las reformas llevan también implícitas ensayos como pruebas de frenada.
La documentación necesaria según reformas es la compuesta por certificado de taller,certificado de laboratorio y proyecto técnico.

Las reformas una vez legalizadas deben de incorporarse en ficha técnica.