Feliz Navidad
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lunes, 31 de diciembre de 2012
lunes, 27 de junio de 2011
3º Concentración de Coches Americanos y Camiones de Valencia
Programa:
DÍA 23
10h. - 12h. Recepción de los vehículos participantes.
12h. Pruebas de habilidad. (Coches y camiones)
14:30h. Comida Paella gigante.
17:30h. Vuelta turística con aperitivo.
21:30h. A cenar barbacoa de embutido.
23h. Comienzo de a makro fiesta; grupos de pop rock, disco móvil, sorteos, regalos, etc., hasta que el cuerpo aguante.
* DURANTE TODO EL DÍA HABRÁ PUESTO CASTILO HINCHABLE Y TORO MECÁNICO.
DÍA 24
10:30h. Prueba de Aceleración 1/8 de milla, coches y camiones.
14h. Comida, Restaurante Americano Racó de Lucky, entrega de premios y despedida.
Premios:
Al coche más lejano y más votado por los participantes.
Al camión más lejano y más votado por los participantes.
Inscripción:
40€ por vehículo, (2per.)
Niño/a hasta 12 años: 15€
Fecha límite de inscripción 12/07/2011
Nº Cta. Rural Caja:
30821187014906912714
Más info:
Javi 658828649 ruanoxavi@yahoo.es
Tony 667654550 lenyador78@hotmail.com
Via:http://www.forocorvette.com/
martes, 1 de marzo de 2011
Avia,el camion de Aeronautica Industrial
Si ayer os hablaba del Nazar un camión de fabricacion española hoy le corresponde el turno a AVIA,el cual como el anterior forma parte de mis recuerdos.
De echo aprendí a conducir con uno de ellos propiedad de mi padre cuando contaba con la edad de 14 años.
El camión en su origen estaba con carrocería para el transportes de ganado,aunque con el paso de los años fue sufriendo distintas transformaciones.
De caja cerrada y preparado para el transporte de ganado paso a semi-cerrado y en su interior una cisterna la cual habitualmente era llenada de suero en la fabrica de quesos de Queserías Ibéricas en la ctra de Toledo.
De esa carrocería paso a plataforma para poder dedicarlo al reparto de butano.
Un curro pesado si contamos que por aquel entonces yo tenia 14 años y repartía botellas con mi padre,pero eso propicio comprara con las "propinas" mi primera moto,una Derbi Cross en el concesionario de Bahamontes en Illescas (Toledo).Aun recuerdo el precio 34.960 pesetas de la época,las cuales fui pagando poco a poco a mi padre.
Con el Avia aprendí a conducir y a los 18 cuando me saque el carné ya era habitual me turnara con mi padre para hacer el reparto...
Posteriormente se transformo en "Botellero" ya que durante una temporada estuve repartiendo Trinaranjus desde la fabrica de Leganes a través del distribuidor de Disgonsa.
La ultima transformación se realizo para hacer una caja cerrada y adaptarlo de forma que se pudiera dedicar al reparto de pan con el cual estuve unos cuantos años hasta que marche a la puta mili.
Las distintas transformaciones se realizaron made in home,osea en casa donde mi padre se encargaba de soldar por aquí y por allá y debió de hacerlo bien en las distintas transformaciones ya que siempre paso las ITV´S sin problema alguno.
Las imagenes que ilustran el post no corresponden a mi camión,pero sirven para que sepáis del vehículo que trata este post.
A continuación de las imagenes una reseña de la historia de la marca.
En 1923 se crea en Carabanchel Alto (Madrid) la compañía Talleres de Jorge Loring, dedicada a la fabricación de material aeronáutico. Unos años después, cambia a Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) dedicándose a construir aviones de entrenamiento para el ejército de la República. Durante la Guerra Civil, se trasladó provisionalmente a Alicante. Al acabar la contienda, volvió a Carabanchel y siguió construyendo avionetas con motores de ENMASA. En 1957 crea la sección de motocarros con motor HispanoVilliers.
En 1960 presenta su primer camión ligero: El Avia 2500 con motor Perkins, al que siguió en 1962 el Avia 3500 y en 1964 el microbús Avia. Desde ésta fecha, también se fabrican bajo licencia en Portugal.
La gama se va ampliando con modelos de 1500, 2500, 3500, 4000, 5000, 6500 y 7000 Kg. de carga útil. Además, en 1973 aparece la gama "Mensajero" formada por los 2500 y 3500 con carrocería furgón o combi. Empiezan a mejorarse los autocares, llegando a construirlos de hasta 40 plazas.
A mediados de los setenta, es absorbida por Motor Ibérica.
Fuente: http://www.xtec.es
De echo aprendí a conducir con uno de ellos propiedad de mi padre cuando contaba con la edad de 14 años.
El camión en su origen estaba con carrocería para el transportes de ganado,aunque con el paso de los años fue sufriendo distintas transformaciones.
De caja cerrada y preparado para el transporte de ganado paso a semi-cerrado y en su interior una cisterna la cual habitualmente era llenada de suero en la fabrica de quesos de Queserías Ibéricas en la ctra de Toledo.
De esa carrocería paso a plataforma para poder dedicarlo al reparto de butano.
Un curro pesado si contamos que por aquel entonces yo tenia 14 años y repartía botellas con mi padre,pero eso propicio comprara con las "propinas" mi primera moto,una Derbi Cross en el concesionario de Bahamontes en Illescas (Toledo).Aun recuerdo el precio 34.960 pesetas de la época,las cuales fui pagando poco a poco a mi padre.
Con el Avia aprendí a conducir y a los 18 cuando me saque el carné ya era habitual me turnara con mi padre para hacer el reparto...
Posteriormente se transformo en "Botellero" ya que durante una temporada estuve repartiendo Trinaranjus desde la fabrica de Leganes a través del distribuidor de Disgonsa.
La ultima transformación se realizo para hacer una caja cerrada y adaptarlo de forma que se pudiera dedicar al reparto de pan con el cual estuve unos cuantos años hasta que marche a la puta mili.
Las distintas transformaciones se realizaron made in home,osea en casa donde mi padre se encargaba de soldar por aquí y por allá y debió de hacerlo bien en las distintas transformaciones ya que siempre paso las ITV´S sin problema alguno.
Las imagenes que ilustran el post no corresponden a mi camión,pero sirven para que sepáis del vehículo que trata este post.
A continuación de las imagenes una reseña de la historia de la marca.
En 1960 presenta su primer camión ligero: El Avia 2500 con motor Perkins, al que siguió en 1962 el Avia 3500 y en 1964 el microbús Avia. Desde ésta fecha, también se fabrican bajo licencia en Portugal.
La gama se va ampliando con modelos de 1500, 2500, 3500, 4000, 5000, 6500 y 7000 Kg. de carga útil. Además, en 1973 aparece la gama "Mensajero" formada por los 2500 y 3500 con carrocería furgón o combi. Empiezan a mejorarse los autocares, llegando a construirlos de hasta 40 plazas.
A mediados de los setenta, es absorbida por Motor Ibérica.
Fuente: http://www.xtec.es
lunes, 28 de febrero de 2011
Camiones Nazar,parte de la historia de España.
Hace unos meses comentaba con el amigo Corrotxano mis recuerdos de cuando era niño, y entre ellos se encontraba el de un camión Nazar propiedad de mi padre.
Por aquel entonces el camión era una parte de mis juegos ya que estaba abandonado y algún otro modelo Ebro de "Morro largo" era lo mas habitual por casa de mis padres ya que eran distribuidores de Piensos del Tajo (Ufac)
Volviendo al NAZAR creo que poca gente lo recuerda y seguramente a mas de uno le suene a chino,bien por edad ya que hay que tener ciertos añitos o por que nunca le intereso este mundo...
Buceando por Internet he localizado estas fotos y un poco de su historia que os resumo desde la web de camiones clásicos.(Al final de esta entrada os dejo el enlace por si queréis mas información)...
Volviendo al NAZAR este es un resumen de su historia:
En 1.960 el napoiltano Vincenzo Anegelino crea Fabricaciones Nápoles (heredera de la empresa Talleres Nápoles creada por él mismo en 1.947) y enfocada a la fabricación de camiones y autobuses con tecnología propia y montando diversas marcas de motores que en esos años se vendían en España.
1.960 - Mayo. - Nazar presentan a la prensa sobre el papel dos camiones para 12 y 20 Tn. que al parecer no pasarían del estado de proyecto.
La cabina al parecer sería importada o calcada a unas inglesas.
- Camión rígido 4x2 - Motor de 150 ó 165 CV - 12 Tn de carga útil.
- Camión rígido 6x4 - Motor de 165 ó 220 CV - 20 Tn de carga útil.
1.960 - Septiembre. - Nazar inicia la producción de un camión de 6 Tn. con la cabina que vamos a llamar tipo "A", y con tres tipos de motorizaciones.
Éste modelo estaría en venta hasta abril de 1.962
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 6 Tn. de carga útil. Motores: Perkins P6 de 83 CV - Massé de 80 CV - Henschel-Sura de 80 CV.
1.960 - Octubre. - Nazar inicia la producción de un camión de 8 Tn. con la cabina tipo "A", y con dos tipos de motorizaciones.
Éste modelo estaría en venta hasta finales de 1.962
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 8 Tn. de carga útil. Motores: Massé de 115 CV - Henschel-Sura de 105 CV.
En el año de 1.960 Nazar fabricaría 11 camiones y vendería 5.
1.961 - Junio. - Nazar inicia la producción de un camión de 7 Tn. con la cabina tipo "A", en dos longitudes de chasis (Corto y Largo).
Éste modelo estaría en venta hasta mediados de 1.963.
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 7 Tn. de carga útil. Motor Perkins P6 de 83 CV - Peso total cargado de 10.7 y 10.8 Tn respectivamente.
1.961 - Nazar anuncia el proyecto de dos camiones con motor Pegaso de 165 CV para 10-12 y 16 Tn. Nunca se llevarían a cabo supongo que por la negativa de ENASA.
- Camión rígido 6x4 - Cabina ? - 10-12 Tn. de carga útil. Motor Pegaso de 165 CV.
- Camión tractora 6x4 - Cabina ? - 16 Tn. de carga útil. Motor Pegaso de 165 CV.
1.961 - Noviembre. - Nazar inicia la producción de un camión de 5 Tn. con la cabina tipo "A".
Éste modelo estaría en venta hasta abril de 1.962
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 5 Tn. de carga útil. Motor Perkins P6 de 83 CV.
Imagen
En el año de 1.961 Nazar fabricaría 480 camiones y vendería 429.
1.962 - Abril. - Nazar presenta varios nuevos modelos:
- Camioneta y furgón cerrado rígido 4x2 - Ruedas simples en eje motriz - Cabina "A" pequeña - 1.7 Tn. de carga útil. Motores: Perkins P4-144 de 42 CV y Matacás 904-B de 51 CV.
Estaría en producción hasta mediados de 1.963.
1.962. - Nazar oferta un nuevo modelo de 10-12 Tn. del que no tengo constancia de que se llegara a fabricar.
- Camión rígido 4x2 - Cabina ? - 10-12 Tn. de carga útil. Motores: Henschel-Sura de 100 ó 150 CV.
En el año de 1.962 Nazar fabricaría 900 camiones y autocares y vendería 751.
Para 1.963, e inmerso aún en la grave crisis derivada de la suspensión de pagos del año anterior, Nazar presenta su nueva cabina que llamaremos Cabina B.
Como ya vimos con la anterior cabina (A) hubo varios tipos de esta misma cabina, pero su característica básica era su nueva forma más angulosa y su calandra.
1.963 - Enero. - Nazar presenta sus nuevos camiones de 8 y 9 Tns. El primero estaría en fabricación hasta 1.965, y el segundo hasta 1.964.
1.963 - Primavera. - Nazar presenta sus nuevos camiones de Super 7 de 7 Tns. Este camión estaria en producción hasta 1.966.
1.963 - Junio. - Nazar presenta sus nuevos modelos de 1.5 Tns. Este camión estaría en producción hasta 1.965.
1.963 - Otoño? - Nazar presenta sus nuevos modelos de 2.5, 3 y 4 Tns. El primero estaría en producción hasta 1.964, y los otros dos hasta 1.965.
Vamos con 1.965.. Año en el que presenta nuevos modelos de la gama ligeros con nueva cabina que denominaremos Cabina "C", característica por su diseño mucho más moderno y por su calandra con "cruz" incluida.
1.965 - Otoño. - Nazar presenta sus nuevos modelos de 1.5 Tns. Ruedas traseras simples. Estaria en producción un año más hasta la desaparición de Nazar.
También en 1.965 aparecería una nueva versión de las cabinas tipo B con los dobles faros en horizontal.
A principios de 1.965, la cabina de la gama "ligera" de 1.963 sufrió una pequeña transformación ya que la retrasaron con respecto al eje delantero, pasando el estribo a la parte trasera.
Publicidad de la época:
Precios de la época:
La historia de Nazar sobre texto e imagenes de Rafa Reyna en http://www.camionesclasicos.com
Por aquel entonces el camión era una parte de mis juegos ya que estaba abandonado y algún otro modelo Ebro de "Morro largo" era lo mas habitual por casa de mis padres ya que eran distribuidores de Piensos del Tajo (Ufac)
Volviendo al NAZAR creo que poca gente lo recuerda y seguramente a mas de uno le suene a chino,bien por edad ya que hay que tener ciertos añitos o por que nunca le intereso este mundo...
Buceando por Internet he localizado estas fotos y un poco de su historia que os resumo desde la web de camiones clásicos.(Al final de esta entrada os dejo el enlace por si queréis mas información)...
Volviendo al NAZAR este es un resumen de su historia:
En 1.960 el napoiltano Vincenzo Anegelino crea Fabricaciones Nápoles (heredera de la empresa Talleres Nápoles creada por él mismo en 1.947) y enfocada a la fabricación de camiones y autobuses con tecnología propia y montando diversas marcas de motores que en esos años se vendían en España.
1.960 - Mayo. - Nazar presentan a la prensa sobre el papel dos camiones para 12 y 20 Tn. que al parecer no pasarían del estado de proyecto.
La cabina al parecer sería importada o calcada a unas inglesas.
- Camión rígido 4x2 - Motor de 150 ó 165 CV - 12 Tn de carga útil.
- Camión rígido 6x4 - Motor de 165 ó 220 CV - 20 Tn de carga útil.
1.960 - Septiembre. - Nazar inicia la producción de un camión de 6 Tn. con la cabina que vamos a llamar tipo "A", y con tres tipos de motorizaciones.
Éste modelo estaría en venta hasta abril de 1.962
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 6 Tn. de carga útil. Motores: Perkins P6 de 83 CV - Massé de 80 CV - Henschel-Sura de 80 CV.
1.960 - Octubre. - Nazar inicia la producción de un camión de 8 Tn. con la cabina tipo "A", y con dos tipos de motorizaciones.
Éste modelo estaría en venta hasta finales de 1.962
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 8 Tn. de carga útil. Motores: Massé de 115 CV - Henschel-Sura de 105 CV.
En el año de 1.960 Nazar fabricaría 11 camiones y vendería 5.
1.961 - Junio. - Nazar inicia la producción de un camión de 7 Tn. con la cabina tipo "A", en dos longitudes de chasis (Corto y Largo).
Éste modelo estaría en venta hasta mediados de 1.963.
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 7 Tn. de carga útil. Motor Perkins P6 de 83 CV - Peso total cargado de 10.7 y 10.8 Tn respectivamente.
1.961 - Nazar anuncia el proyecto de dos camiones con motor Pegaso de 165 CV para 10-12 y 16 Tn. Nunca se llevarían a cabo supongo que por la negativa de ENASA.
- Camión rígido 6x4 - Cabina ? - 10-12 Tn. de carga útil. Motor Pegaso de 165 CV.
- Camión tractora 6x4 - Cabina ? - 16 Tn. de carga útil. Motor Pegaso de 165 CV.
1.961 - Noviembre. - Nazar inicia la producción de un camión de 5 Tn. con la cabina tipo "A".
Éste modelo estaría en venta hasta abril de 1.962
- Camión rígido 4x2 - Cabina "A" - 5 Tn. de carga útil. Motor Perkins P6 de 83 CV.
Imagen
En el año de 1.961 Nazar fabricaría 480 camiones y vendería 429.
1.962 - Abril. - Nazar presenta varios nuevos modelos:
- Camioneta y furgón cerrado rígido 4x2 - Ruedas simples en eje motriz - Cabina "A" pequeña - 1.7 Tn. de carga útil. Motores: Perkins P4-144 de 42 CV y Matacás 904-B de 51 CV.
Estaría en producción hasta mediados de 1.963.
1.962. - Nazar oferta un nuevo modelo de 10-12 Tn. del que no tengo constancia de que se llegara a fabricar.
- Camión rígido 4x2 - Cabina ? - 10-12 Tn. de carga útil. Motores: Henschel-Sura de 100 ó 150 CV.
En el año de 1.962 Nazar fabricaría 900 camiones y autocares y vendería 751.
Para 1.963, e inmerso aún en la grave crisis derivada de la suspensión de pagos del año anterior, Nazar presenta su nueva cabina que llamaremos Cabina B.
Como ya vimos con la anterior cabina (A) hubo varios tipos de esta misma cabina, pero su característica básica era su nueva forma más angulosa y su calandra.
1.963 - Enero. - Nazar presenta sus nuevos camiones de 8 y 9 Tns. El primero estaría en fabricación hasta 1.965, y el segundo hasta 1.964.
1.963 - Primavera. - Nazar presenta sus nuevos camiones de Super 7 de 7 Tns. Este camión estaria en producción hasta 1.966.
1.963 - Junio. - Nazar presenta sus nuevos modelos de 1.5 Tns. Este camión estaría en producción hasta 1.965.
1.963 - Otoño? - Nazar presenta sus nuevos modelos de 2.5, 3 y 4 Tns. El primero estaría en producción hasta 1.964, y los otros dos hasta 1.965.
Vamos con 1.965.. Año en el que presenta nuevos modelos de la gama ligeros con nueva cabina que denominaremos Cabina "C", característica por su diseño mucho más moderno y por su calandra con "cruz" incluida.
1.965 - Otoño. - Nazar presenta sus nuevos modelos de 1.5 Tns. Ruedas traseras simples. Estaria en producción un año más hasta la desaparición de Nazar.
También en 1.965 aparecería una nueva versión de las cabinas tipo B con los dobles faros en horizontal.
A principios de 1.965, la cabina de la gama "ligera" de 1.963 sufrió una pequeña transformación ya que la retrasaron con respecto al eje delantero, pasando el estribo a la parte trasera.
Publicidad de la época:
Precios de la época:
La historia de Nazar sobre texto e imagenes de Rafa Reyna en http://www.camionesclasicos.com
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