Dyna Street Bob 2014

De nuevo y gracias a la deferencia de H-D Capital con el blog tuvimos la oportunidad de probar otro hierro de Milwaukee

Como podéis apreciar en las imagenes se trata de la versión Street Bob de la familia Dyna, la cual por precio es lo que podríamos llamar la base de iniciación a motos mas "gordas" dentro de las familias Harley-Davidson si dejamos por detrás a sus hermanas pequeñas las Sportster y la nueva Street.

Podríamos decir por lo tanto que es lo mejor de dos mundos,la del mundo de las llamadas Sport de Harley-Davidson como son las Sportster y el motor de 103" utilizado en otras familias de LA MOCO.
Sirva aclarar que la familia Dyna cuenta con otro chasis y mas peso que las Sportster,estando un escalón por encima de estas.

Si desde mi humilde punto de vista la Dyna Super Glide Custom me ha parecido la moto mas equilibrada esta Street Bob seria la candidata ideal para si después de pagar los 15.100 € (gastos de matriculación no incluidos) nos sobra aun algo de dinero para transformarla a nuestro gusto y tener una moto única.

Para mi gusto con pocos cambios  y aprovechando que viene de serie con asiento solo,como un asiento de muelles,unos mandos avanzados con plataformas,y por que no sustituyendo el  Manillar mini "Ape-Hanger" o "Cuelgamonos " de 12" por un bonito y ancho manillar tipo Fat Flyer,Early Glide incluso un Hollywood podemos dejar una moto personalizada a nuestro gusto....

Volviendo a la moto que hemos tenido oportunidad de probar.
Corbata en el deposito que deja a ambos lados el falso llenado de combustible y aloja el indicador de combustible a su izquierda y el llenado a su derecha.
Testigos de luces,indicadores de dirección,fallo de motor,etc,etc, y debajo del odometro un indicador  de distintas opciones donde inicialmente nos indicara si tenemos puesta la pata de cabra para poder arrancar,o bien una serie de indicadores que podemos controlar desde le botón TRIP del mando izquierdo: Cuenta kilometros total,parciales A y B,reloj horario e incluso velocidad engranada y RPM.

Bonito faro en negro con  ribeteado cromado,y torretas que indican la procedencia de ese hierro de LA MOCO

Frontal con el Cuelgamonos y neumático delantero en medida 100/90-19 57H,en la trasera monta un discreto pero efectivo 160/70-17 73V

Filtro de aire tipo "lagrima" y como es habitual indicando la cilindrada del motor.En este caso 103" (1687.9cm³)

Seis velocidades

Frenos ABS ocultos en el buje de la rueda

Anagrama de deposito en fundición de aspecto retro

Bocina oculta tras el cromado

En la corbata mando de accesorios,arranque y Of

Asiento solo de buen mullido,aunque para mi gusto algo corto

Vista desde atras

Imágenes Varias.

Como ya indicábamos al principio de esta entrada es una buena moto de inicio en las grandes cilindradas, ya que es la mas barata de la familia Dyna,dispone de un efectivo y contundente motor de nada mas y nada menos que de 103" lo que unido a su grandisimo par motor,nos permite circular a velocidades legales sin ningún problema,y si necesitamos abrir gas lo hará con contundencia...Con la 6ª marcha engranada a 100 kmts hora iremos tan solo a unas 2.200 RPM y gracias a un deposito de cerca de 18 litros podemos recorres unas buena distancias por autopistas.

El cuelgamonos no es demasiado alto ni abierto, por lo que para pilotos de mi talla 1,80cmts no tendrán problemas de acoplarse a este tipo de conducción.Si se es mas bajito a lo mejor puede haber algún problema en las maniobras a vehículo parado al girar por completo el manillar.

Los espejo cumplen bien con su función y gracias al tipo de manillar no veremos nuestros hombros, si no lo que realmente debemos de ver,la carretera.
Los frenos están confiados a unos discos, pinza delantera fija de 4 pistones, trasera flotante de dos pistones y sistema de antibloqueo(ABS) de serie el cual es una garantía añadida.
Como en todas estas motos lo mejor es hacer un buen reparto de pesos,utilizar el trasero y una vez equilibrada la moto tirar del delantero.La moto frenara sin ningún problema.
Callejeando es ágil gracias a su buen par motor y a que el tipo de manillar hará que pasemos" por encima" de los espejos de los coches lo cual se agradece,ya que estar parado detrás de los coches,no solo no nos gusta por definición,si no que ademas el calor extremo de los escapes pasara por la piernas a tu careto pasando por tu entrepierna,y ya sabes lo que se puede cocer ahí abajo....
En Carretera en curvas amplias se defiende sin ningún problema manteniendo un buena manejabilidad.
En curvas mas cerradas la propia estribera si es curva a izquierda se encargara de avisarnos del tope y los tornillos del escape serán los encargados de avisarnos si la curva es a derechas,aunque tenemos suficiente margen y sobre todo no debemos de olvidarnos el tipo de moto que llevamos entre nuestras piernas.
No me termina de convencer los mandos centrados en este tipo de motos,al igual que los cuelgamonos tan de moda últimamente,pero es una apreciación personal y al no ser tan excesivo no harás demasiado de "vela" contra el viento,aunque eso si, no podrás encontrar una postura aerodinámica,por lo que terminaras echando musculo si te pilla viento de frente y haces algunos kilómetros de continuo en autopista.
Su altura de asiento a tan solo 680mm colabora a  que ha vehículo parado podamos manejar sus 305Kg en orden de marcha,aunque y como ya mencionaba anteriormente los pilotos mas pequeños quizás no puedan manejar por completo el manillar  mini "Ape-Hanger" o "Cuelgamonos " de 12" pero como todo en esta vida es cuestión de costumbres...
En resumen una buena moto como inicio de grandes cilindradas dentro de la oferta de LA MOCO sin grandes defectos y/o carencias y una buena base de inicio también para customizarla a nuestro gusto,ya que si lo que buscas es un mayor equilibrio dentro de la familia Dyna nuestra favorita sigue siendo la Super Glide Custom,aunque como ya sabeis este año no se encuentra en la lista de motos comercializadas por Harley-Davidson España.

También dispones de una Dyna Street Bob  2014 Special Edition con manillar Dragbar como el de su hermana fat Bob y llanta se palos en lugar de radios,la cual esperamos tener la oportunidad de probar para vosotros próximamente.

Prueba Mash Seventy Five Vintage

Por cortesía de MASH-MOTORS ESPAÑA hemos tenido la oportunidad de probar la versión Vintage del modelo Seventy Five.
Las diferencias entre el modelo Seventy Five y la versión Vintage del mismo modelo es el color bitono(Blanco y negro) con guardabarros en blanco y el ribeteado en blanco del asiento,todo ello por un sobreprecio de 75 €,situándose a un precio venta al publico recomendado de 2.070 € (Gastos de matriculación no incluidos)

La moto impacta visualmente por su estética setentera y su gran parecido con la ya mítica Triumph Bonneville.
Si bien aporta soluciones técnicas mas del siglo XXI como una horquilla invertida con barras de 38mm o una frenada confiada a dos discos,el delantero en tamaño de 298mm y el trasero en medida de 250mm aun guarda esencia de motos de hace años,como su motor de origen Suzuki y "carburado" Nada de motor EFI para  esta moto que supera sin problemas las estrictas pruebas de homologacion Europea con la Euro3,aunque se nos queda en la barrera de los 12 cv,concretamente 11,6 declarados,ya que como bien sabéis la normativa para motos de mas de 12 cv son mas exigentes y seguramente estarían obligados a la introducción  de la inyección secuencial.
El carburador esta firmado por los japoneses de Mikuni,y los neumáticos de esta moto francesa son de origen made in China,al igual que la fabricación de la moto.
El faro delantero cuenta con una óptica con faro cromado y con luz convencional,no halogena,y en la parte posterior un llamativo piloto tipo ojo de gato es su seña de identidad.

En marcha.
Abrimos el grifo de combustible(Tres posiciones,abierto reserva y cerrado) tiramos del starter y arrancamos,sujetando la maneta de embrague, de lo contrario no conseguiremos ponerla en funcionamiento.
Iniciamos la marcha y lo primero que observamos es una primera relación de cambio muy corta,lo que nos obliga casi de inmediato a cambiar a una marcha superior,así vamos subiendo las marchas hasta su 5ª relación de cambio y en todo momento vamos observando en el cuadro la marcha engranada a través del indicador digital.

La moto sube bien de vueltas si bien es cierto que a partir de los 80kmts/hora de velocímetro notamos ciertas vibraciones que se transmiten de inmediato a las estriberas.

Lo ideal seria sustituir el piñón de ataque de 13 dientes por uno de al menos 15 lo cual repercutiría muy positivamente en el desarrollo este motor.

La moto la puedes llevar en cualquier velocidad que responde perfectamente sin ningún titubeo hasta al menos los 100 kmts/hora,aunque en esta moto anduvimos a unas medias máximas de entre 80 y 90 kmts/ con una punta ocasional de 100 kmts/hora ya que estaba aun en rodaje y no quisimos exprimirla al máximo.

Velocidades mas que suficientes para circular por el trafico urbano o realizar recorridos de extrarradio a velocidades legales con unos consumos contenidos.

Echando el ancla.
No tendrás problema para frenar la moto,los encargados de ello son dos discos,el delantero de 298mm y el trasero de 250mm,a lo que sumamos una suspensión algo dura pero efectiva en su comportamiento,ya que ayuda a superar tanto los ocasionales baches como los típicos badenes de reducción de velocidad(Guardias tumbados) a lo que debemos de sumar una mas que contundente horquilla invertida con unas barras de 38mm propias de modelos de mayor cilindrada.

La moto tiene presencia y yo que mido 1,80 cmts en ningún momento me dio la sensación de estar ante una moto "pequeña" a la hora de su conducción,y su altura de asiento 780 mm y bajo peso la hacen la moto ideal para todos aquellos que se inician en el mundo motociclista,féminas,y moteros con poca experiencia que pueden encontrar una buen alternativa al clásico scooter que tanto proliferan en nuestras ciudades,con esta alternativa de moto setentera,cómoda y de fácil manejo,la cual por su potencia y cilindrada se puede manejar con el carné B de coche.

Al detalle
 Tras la tapa Izquierda contamos con el filtro de aire

Retirando la tapa derecha tenemos acceso a la bateria, e inmediatamente mas abajo de esta un hueco donde se aloja una pequeña bolsa de herramientas

Por el lado izquierdo del motor accedemos al grifo de gasolina y al mando del estárter de un carburador firmado por la casa japonesa Mikuni

Asiento en un pieza plano, con ribeteado en blanco,una se las señas de identidad de este modelo Vintage.
Asideros para el pasajero tanto laterales como en la parte posterior.

Bonito reloj cromado,con indicación de velocidad en "Millas y Kilómetros"
Preside en millas,por lo que deberás de adaptarte a mirar el cuadro inferior o adaptarte al mas amplio indicador en millas(40 millas /60 kmts. 50millas/80kmts,y así sucesivamente).
Indicador digital de velocidad engrandas de la 1ª a la 5ª y neutro,cuenta total y parcial, así como indicador de luces de carretera(larga) por debajo indicadores de intermitencias.No dispone de indicador de reserva de combustible.

Almohadillas de rodilla en plástico que le dotan de una imagen setentera,con un deposito de 14 litros de capacidad que unido a su bajo consumo nos reporta una amplia autonomia.

Frontal con horquilla invertida y barras de 38mm,freno de disco en tamaño de 298mm y un guiño a los años 70 con un guardabarros con varillas metálicas y neumáticos de 17"
El neumático made in China es mas propio de una moto de trail con medida en 110/70-17 el delantero y en medida 130/70-17 el trasero

Típico escape "Salchichón" utilizado por antiguos modelos BSA

Esta marca de origen francés cuenta en la actualidad con un amplia red de distribuidores repartidos por la geografía Española,donde ademas podréis vestir tanto la versión Seventy Five como la de esta prueba (Vintage) con una serie de complementos como.

Alforjas de cuero

Cupula

Portaequipaje

Ficha tecnica:
Motor monocilindrico de 124cc y 4 tiempos refrigerado por aire,con arranque electrico y encendido electrónico.
Potencia declarada 11,6 cv a 8.750 RPM
 Destacamos: 
Comportamiento general con motor y bastidor de origen Suzuki.
Horquilla invertida,barras de 38mm y medida de discos de freno mas típico de motos de mayor cilindrada.
Facilidad de uso en trafico urbano.
Diseño de moto setentera

A mejorar:
Bombilla no halogena 
Desarrollo algo corto,por lo que cambiaríamos el piñón de 13 dientes a uno de 15.

Os dejamos un pequeño vídeo de la moto mas al detalle.

Prueba Touring Ultra Limited 2014 (1ª Parte)

El pasado miércoles tuvimos la oportunidad de probar este modelo Electra Ultra Limited en su versión 2014,como siempre gracias a la colaboración del equipo de Harley-Davidson Capital en Agustín de Foxa 27 de Madrid.
Ya en su día probamos uno de estos "mastodontes" de LA MOCO(Lease con cariño el apelativo de Mastodonte)concretamente la Ultra Classic Electra Glide.(2010)con lo cual ya teníamos cierta familiarizacion con este tipo de motos.

La moto aporta lo que Harley-davidson a llamado "proyecto Rushmore"

Salimos del concesionario e iniciamos nuestra prueba por la M-30 madrileña escuchando buena música a través del pendrive que nos proporcionaron Edu y Diego. La velocidad justa para circular por M-30 gracias a su regulador de velocidad,y el mapa en la pantalla para dirigirnos a nuestro destino,el cual apague en el momento que pude comprobar que funcionaba correctamente, ya que me dirigía directamente a mi garaje,y afortunadamente aun se llegar.

 La moto es pesada,no nos vamos a engañar,supera los 400 kilogramos,pero la mejor manera de llevar esta gran moto es precisamente olvidarse del peso. En esta ocasión conté con la colaboración de mi hermano para que hiciera de paquete en Getafe y callejear y así comprobar que tal se manejaba con copiloto(Paquete).

 Mi hermano todo hay que decirlo es mas Doble R pero la moto le llamo la atención y una vez subido en su cómodo sofá disfruto de los minutos que estuvo "a bordo" .La moto va fenomenal,una vez en marcha como ya os comentaba anteriormente la mejor manera de llevarla es olvidarse de los mas de 400 kilos de peso,ya que no parecen tantos,entra bien en rotondas,curvas amplias sin balanceo de ningún tipo,incluso si le coges el tranquillo te permite ciertas alegrías en curvas mas cerradas,aunque solo eso ciertas alegrías,que seran mas a medida que vayas cogiendo cierta experiencia,por que es una autentica rutera donde puedes hacer kilómetros y kilómetros sin cansarte gracias a sus dos magníficos asientos. Incorpora un nuevo sistema de frenada,que a mi juicio es de lo mejorcito que ha podido incorporar La Moco.Ellos lo llaman sistema Reflex,que en definitiva no es si no un sistema dual de frenada,pero mejorado por que hasta que no se supera los 40 Kms/hora no entra en funcionamiento y por lo tanto se aprovecha la inercia de las suspensiones cuando maniobramos en parado o a muy baja velocidad y así evitamos el temido bloqueo de la rueda delantera si pisáramos el freno trasero y actuara también sobre el delantero,que nos puede dar un susto o directamente hacernos caer al suelo. A partir de esos 40 Kms/hora aproximadamente si pisamos el freno trasero afectara a la frenada de la rueda trasera y a la pinza izquierda delantera. Si pulsamos la maneta delantera afectara a las pinzas de ambos discos delanteros y frenara en menor cantidad la rueda trasera,con lo que si ademas le sumamos la incorporación del ABS firmado por Bosch y pinzas y bombas Brembo,podríamos decir que la frenada es impecable y difícilmente superable.

 El motor es un 103" con nuevo árbol de levas y refrigeración mixta:Aire y liquido. Pero ademas pasa totalmente desapercibido,ya que los radiadores van "camuflados" en las guanteras que están a ambos lados de las rodillas,y que evidentemente ya no son tal.En el lado derecho como podréis ver en las imágenes lleva la botella de expansión(Liquido) el sistema sólo refrigera la culata en su zona de válvulas de escape,por lo que ademas del "aire" también el aceite cumple su función refrigerante como lo venia haciendo hasta ahora.

El cambio ahora es mas preciso y cuesta menos encontrar el "punto muerto" o posición neutral del cambio,incorporando ademas un embrague hidráulico con sistema anti rebote,lo cual nos facilita tanto los cambios al aumentar las velocidades como en las reducciones.

Pero hay mas novedades,que iréis viendo en las imágenes de esta y una segunda entrada,donde ademas acompañamos dos vídeos.

Por una parte cambia el carenado que podréis ver en las imágenes con unas entradas de aire frontales que evitaran las molestias del viento en la cabeza,o bien para que entre ese aire que todos buscamos en verano.
Con mi altura de 1,80cmts la pantalla queda a una altura perfecta, y el sistema de conducto de compensador de presión,el cual se activa fácilmente con un dedo,es eficaz.

También disponemos de unas entradas de aire justo donde van los radiadores de refrigeración,y ya sea en verano o en invierno nos permitirá entrada adicional de aire o justo todo lo contrario.

La noche se te hará de día gracias a unos imponentes faros de Led,junto a unos faros adicionales también equipados con el mismo sistema que dan la nada despreciable cifra de  2135 lúmenes(El lumen (símbolo: lm) es la unidad del Sistema Internacional de Medidas para medir el flujo luminoso, una medida de la potencia luminosa emitida por la fuente.)

Defectores. Incorpora unos a la altura de la parte posterior de las culatas como veréis en las imágenes para evitar suba el calor del motor al piloto,otros van incorporados en el carenado para "esquivar" el molesto aire que se nos pudiera colar por el carenado.

Desde Sta Maria de la Cabeza(Entrada a Madrid) hasta Plaza Castilla se realizo el regreso una vez en Madrid por Atocha,Paseo del Prado,Castellana,para así comprobar como nos podíamos manejar por en denso trafico madrileño.Como ya dijimos en un principio esta moto es un peso pesado,y por lo tanto en ciertas ocasiones no te permitirá pasar entre coches cuando estos estas detenidos,pero una vez en marcha su magnifica aceleración y par motor te permite zigzaguear cambiando de carril sin ningún problema(Recuerda,la mejor manera de llevar este peso pesado es olvidarte de su peso)

Imágenes y detalles:

Imágenes de los distintos sistemas desde Naveggacion,MP3,Bluetooth,USB,Interfono,Teléfono, todo ello con pantalla táctil,muy precisa incluso con los guantes puestos. ......

Apertura o cierre de las entradas de aire donde antes iban las guanteras camufladas.

Imagen del sistema de refrigeración y botella de liquido

Vista frontal del  sistema de conducto de compensador de presión en el carenado

Con un solo dedo podemos abrir o cerrar el sistema de conducto de compensador de presión

Nuevos mandos mas intuitivos y de fácil manejo

Deflector a la altura de la culata para evitar nos suba el calor

Deflector en el carenado para mejorar las turbulencias del aire en el carenado

La experiencia desde luego ha merecido la pena,sobre todo al poder comprobar que La Moco ha dado un gran paso hacia adelante pero manteniendo la imagen clásica de la marca,algo que parecía casi imposible,aunque gran parte de la culpa de este "proyecto Rushmore" es debido gracias precisamente a los usuarios de la marca que han aportado ideas y mas ideas,hasta llegar a estas moto de ultima generacion.

El primero de los dos vídeos: